Svikt i elektroniske komponenter i en moderne bil kan føre til det fullstendig immobilisering. Det er bra hvis dette skjedde i nærheten av hjemmet eller jobben din, men hvis dette skjer på motorveien eller i naturen, kan et slikt sammenbrudd koste deg ekstremt dyrt: både i form av penger, og i form av tapt tid og til og med (jeg håper det gjør det ikke komme til det) helse!

Hvorfor er det nyttig å forstå autoelektrikk?

Selv om du ikke er teknisk anlagt eller inntekten din lar deg ikke tenke på slike verdslige detaljer, vil det å bytte ut en vanlig sikring på en lang reise gjøre livet ditt mye enklere. Jeg snakker ikke engang om de tilfellene når tjenestemenn, som ikke ønsker å forstå problemet med bilen din, oppfordrer deg til å bytte alle sensorene på rad, og bruker betydelige mengder penger på denne "karusellen" (som forresten, noen ganger garanterer ikke et positivt resultat). Derfor foreslår jeg at du ikke gir opp på forhånd og prøver å uavhengig diagnostisere sammenbruddet av bilen din, og for dette ville det være fint å ha elektriske diagrammer for hånden, og viktigst av alt, kunne lese og forstå dem.

Elektriske kretser? - selv en skolegutt kan finne ut av det!

Da jeg først møtte et skjematisk elektrisk diagram av en bil, innså jeg at prinsippene for dens konstruksjon og betegnelsen av elementer på den er standardiserte, og de elementene som er tilstede i alle biler er utpekt på samme måte, uavhengig av bilprodusenten . Det er nok å finne ut en gang hvordan du leser slike elektriske diagrammer, og du kan lett forstå hva som vises på det, selv om dette er første gang du har sett et spesifikt diagram fra en bestemt bil og aldri en gang har klatret under panseret av det.

Grafiske betegnelser for kretselementer kan avvike litt; i tillegg er det svart-hvitt og fargeversjoner. Men bokstavbetegnelsen er den samme overalt. I tillegg til skjematiske elektriske diagrammer, er det nyttig å ha diagrammer som indikerer den fysiske plasseringen (i rommet) på kroppen til forskjellige seler, kontakter og jordingspunkter - dette vil hjelpe deg å finne dem raskt. Så la oss ta en titt på eksempler på slike kretser, og deretter fortsette med å beskrive elementene deres.

Kretsskjemaet angir ikke de fysiske relative posisjonene til elementene, men viser kun hvordan disse elementene er forbundet med hverandre. Det er viktig å forstå at hvis to elementer på et slikt diagram vises ved siden av hverandre, kan de på selve kroppen være på helt forskjellige steder.

Skjematisk arrangement av elektriske komponenter på kroppen

Et slikt diagram bærer en annen type informasjon: rutingen av kabelflettene og den omtrentlige plasseringen av kontaktene på kroppen.

Tredimensjonalt nøyaktig diagram over plasseringen av elektriske komponenter i bilen

Det finnes også diagrammer som viser nøyaktig hvordan og hvor kabeltraseene går i karosseriet, samt jordingspunkter.

Standardelementer i et bilkretsskjema

La oss endelig begynne å undersøke elementene i diagrammet og lære å lese det.

Standard strømkretser og tilkobling av elementer

Strømkretser - kretselementer som overfører strøm, er avbildet med linjer: øverst i diagrammet er det kretser med et positivt potensial ("pluss" av batteriet), og nederst - med et nullpotensial, dvs. jord (eller negativt batteri).

Krets 30 - kommer fra plusspolen på batteriet, 15 - fra batteriet gjennom tenningsbryteren - "Ignition 1" Kretsnummer 31 - jording

Noen ledninger har også en digital betegnelse ved tilkoblingspunktet til enheten; denne digitale betegnelsen lar deg bestemme hvor den kommer fra uten å spore kretsen. Disse betegnelsene er kombinert i standarden DIN 72552(ofte brukte verdier):

For enkelhets skyld er forbindelser mellom elementer på fargeskjemaer avbildet i forskjellige farger som tilsvarer fargene på ledningene, og på noen diagrammer er også trådtverrsnittet angitt. På svarte og hvite diagrammer er fargene på forbindelsene indikert med bokstaver:

Noen ganger kan du finne en tom sirkel ved en node - dette betyr det denne forbindelsen avhenger av kjøretøyets utstyr; linjene er vanligvis signert.

Betegnelse på kontakter på det elektriske diagrammet - kontakter

Pinne nr. 2 på kontakt C301 er koblet til pinne nr. 9 på kontakt C104, som igjen går til pinne nr. 3 på kontakt C107

Ledninger i billedninger er koblet på flere måter, og en av dem er kontakter. Koblingene er betegnet med bokstaven "C" og et serienummer. I figuren til venstre ser du en skjematisk fremstilling av tilkoblingene til seksjoner av ledning gjennom koblinger. Generelt vil det være mer riktig å si nei "pin nummer 2", A "Terminal nr. 2", hvis du kommer over et slikt konsept i diagrammet, vil du nå vite at dette er serienummeret til forbindelsen (kontakten) i kontakten.

Vel, i denne figuren kan du se hvordan kontaktene i kontaktene er nummerert og hvordan du teller dem riktig for å finne ut hvilken pinne som er hvilken. Kontakter er nummerert fra "mor"-siden fra øvre hjørne fra venstre til høyre linje for linje. Fra "fars" side blir det følgelig speilvendt.

Forresten, av en eller annen grunn, på mange fora, kalles bilkoblinger "triks"; det er ingen informasjon om denne "etymologien" på Google. Hvis du vet eller gjetter hvor dette navnet kom fra, skriv i kommentarfeltet, ikke vær sjenert.

Koble ledninger i en bil - koblingsblokker (Splice)

I tillegg til kontakter, kobles ledningene i bilen ved hjelp av en pakke med jumpere eller koblingsblokker (i elektriske diagrammer på engelsk - Splice). Koblingsblokkene er betegnet, som du ser på figuren, med bokstaven "S" og et serienummer, for eksempel: S202, S301.

Noen elektriske diagrammer har en separat beskrivelse av hver blokk og formålet med ledningene som er koblet til den. hjem særpreg blokkerer (Splice) fra en kontakt (Connector) ved at en gruppe ledninger er koblet til: det er en innkommende ledning og en gruppe utgående forbrukere, som regel er dette strømbusser.

Betegnelse på sikringer på elektriske kretser

Et annet element i den elektriske kretsen som overfører energi er en sikring. Sikringer i en bil har to betegnelser: Ef - sikring i motorrommet(motorsikring) og F (sikring) - sikring i bilens interiør. Som i alle andre tilfeller, etter betegnelsen er det et serienummer på sikringen og strømstyrken (i ampere) som den er designet for. Alle sikringer er plassert i nærheten - i sikrings- og reléblokkene.

Betegnelse på bilreléer: pinout, kontakter

Et bilrelé har vanligvis 4 eller 5 kontakter, som har en standard nummerering (men det er også tilfeller når nummereringen ikke stemmer). I dette tilfellet er to kontakter kontroll: 85 og 86, og resten bryter kontakter gjennom hvilke betydelige strømmer passerer. Releer, som sikringer, er hovedsakelig plassert i blokker under panseret og i kupeen, men det er tilfeller av montert relémontering på et hvilket som helst uforutsigbart sted, spesielt når selvinstallasjon hvem som helst.

Symboler for bilsensorer på diagrammer

1. Tomgangssensor (IAC)
2. Elektronisk motorkontrollenhet (ECU)
3. Kjølevæsketemperatursensor
4. Gassposisjonssensor (TPS)
5. Sensor for absolutt lufttrykk (MAP) i inntaksmanifolden
6. Luftkondisjoneringssystemet trykksensor
7. Innsugsmanifold lufttemperatursensor

Diagrammet ovenfor viser ikke alle sensorene som kan være i en bil. Symbolene til sensorene kan også være forskjellige, men de er vanligvis alle signert, som alle andre elementer som omdanner energi til elektrisk nettverk bil.

Symboler for komplekse elementer på bildiagrammer - eksempler på diagrammer

La oss nå se på hvordan mer komplekse og ikke-standardiserte elementer er angitt på det elektriske diagrammet, for eksempel en starter, tennspole og andre, og vi vil gi flere eksempler på diagrammer der de er avbildet. I forskjellige diagrammer kan bildet av slike elementer endres, men elementene er alltid merket og intuitivt tegnet, derfor vil bare noen av dem bli gitt nedenfor, ellers vil denne artikkelen ta lang tid.

1. Oppladbart batteri
2. Zazhinagia slott
3. Instrumentklynge
4. Bytte om
5. Starter
6. Generator

Hvis du husker skolefysikkkurset ditt, finner du i diagrammet presentert ovenfor allerede kjente symboler, for eksempel: elektrisk motor, diode, nøkkel, batteri, glødelampe. Disse symbolene, som er kjent for nesten alle, bidrar til å forstå betydningen og hensikten med enhetene i bilens ombordnettverk som konverterer elektrisitet.

1. Tennspolen
2. Elektronisk motorkontrollenhet (ECU)
3. Veivakselposisjonssensor

I dette diagrammet vises det allerede en slik mer komplekst element kretser som en kontrollenhet eller kontroller. Hvert element i bilnettverket som inneholder mikrokretser eller transistorbrytere er merket med et ikon som viser en transistor. Jeg gjør deg oppmerksom på det faktum at i i dette eksemplet Ovenfor er ikke alle ECU-pinner vist - bare de som er nødvendig spesifikt i dette diagrammet. I diagrammene nedenfor vil du også se et bilde av en ECU.

1. Motorkontrollenhet (ECU)
2. Oktankorrektor
3. Elektrisk motor (i dette tilfellet drivstoffpumpe)
4. Oksygenkonsentrasjonssensor

Dette diagrammet viser nok en gang ECU, men med forskjellige utganger. Forresten, fra tastene tegnet på ECU kan du forstå hvilken funksjon kontrolleren utfører i dette tilfellet: den lukker disse linjene til bakken, det vil si at den driver elementer koblet til disse ledningene og plusspolen Batteri

1. Eksosresirkuleringsmagnetventil
2. Toveisventil
3. Tyngdekraftsventil
4. Instrumentklynge
5. Elektronisk motorstyringsenhet
6. Hastighetssensor

I dette eksempelet på et diagram ser vi et bilde av ventiler; vær oppmerksom på at kontaktene til en toveisventil er nummererte, i motsetning til de andre. Bildet av hastighetssensoren viser en transistor, som betyr at det er et halvlederelement i elementet.

1. Utendørs lysbryter
2. Blinklysbryter
3. Bryter for kontroll av frontlys
4. Venstre frontlyskorrektor
5. Venstre billykt
6. Høyre frontlyskorrektor
7. Høyre billykt

Dette diagrammet viser kontrollene for kjøretøyets lys. Komplekse brytere som tenningsbryteren eller utvendig lysbryter har et sett med kontakter som strømmen skiftes mellom ved forskjellige bryterposisjoner. Diagrammet viser tydelig i hvilken brytermodus hvilke kontakter som er tilkoblet.

Bilelektrikk? Enkel som en plett!

Så vi så på de vanligste elementene i bilens elektriske kretser, så på hvordan de er avbildet på diagrammene og hva nøkkelegenskaper er tilstede. Jeg håper inderlig at denne artikkelen lærte deg noe eller til og med hjalp deg i en vanskelig situasjon med bilhavari. Hvis du har spørsmål, ville det være flott om du skriver dem i kommentarene under denne artikkelen. Lykke til til alle på veiene og vi sees i de neste artiklene om autoelektrikk!

La oss se på driftsprinsippet til en enkel krets

Så la oss gå videre. Vi fant liksom ut belastningen, arbeidet og kraften i den siste artikkelen. Vel, nå, mine kjære skjeve venner, i denne artikkelen vil vi lese diagrammene og analysere dem ved å bruke tidligere artikler.

Ut av det blå tegnet jeg et diagram. Dens funksjon er å styre en 40 watt lampe med 5 volt. La oss se nærmere på det.

Denne kretsen er neppe egnet for mikrokontrollere, siden MK-benet ikke vil bære strømmen som bruker reléet.

Ser etter strømkilder

Det første spørsmålet vi må stille oss selv er: "Hva drives kretsen av og hvor får den kraften fra?" Hvor mange strømforsyninger har den? Som du kan se her, har kretsen to ulike kilder forsyningsspenninger på +5 Volt og +24 Volt.

Vi forstår hvert radioelement i kretsen

La oss huske formålet med hvert radioelement som finnes i kretsen. Vi prøver å forstå hvorfor utvikleren tegnet det her.

Rekkeklemme

Her kjører eller hekter vi en eller en annen del av kretsen. I vårt tilfelle kjører vi +5 volt til den øvre rekkeklemmen, og derfor null til den nedre. Det samme gjelder +24 volt. Vi kjører +24 volt til den øvre rekkeklemmen, og null til den nedre.

Jording til chassiset.

I prinsippet ser det ut til at det er mulig å kalle dette ikonet jord, men det er ikke tilrådelig. I diagrammer er dette hvordan et potensial på null volt er indikert. Alle spenninger i kretsen leses og måles fra den.

Hvordan virker den på elektrisk strøm? Når den er i åpen posisjon, flyter ingen strøm gjennom den. Når den er i lukket stilling, begynner elektrisk strøm å strømme gjennom den uhindret.

Diode.

Den lar elektrisk strøm passere i bare én retning og blokkerer passasjen i den andre retningen. elektrisk strøm. Jeg vil forklare nedenfor hvorfor det er nødvendig i kretsen.

Elektromagnetisk reléspole.

Hvis en elektrisk strøm påføres den, vil den skape et magnetfelt. Og siden det lukter magnet, vil alle mulige jernbiter suse mot spolen. Det er nøkkelkontakter 1-2 på jernstykket, og de er lukket for hverandre. Du kan lese mer om driftsprinsippet til et elektromagnetisk relé i denne artikkelen.

Pære

Vi legger spenning på den og lyset tennes. Alt er elementært og enkelt.

I utgangspunktet leses diagrammer fra venstre til høyre, hvis selvfølgelig utvikleren vet i det minste litt om reglene for utforming av diagrammer. Kretsene opererer også fra venstre til høyre. Det vil si at til venstre kjører vi et signal, og til høyre fjerner vi det.

Forutsi retningen til elektrisk strøm

Mens S-tasten er slått av, er kretsen ute av drift:

Men hva skjer hvis vi lukker nøkkelen S? La oss huske hovedregelen for elektrisk strøm: strømmen flyter fra høyere potensial til lavere potensial, eller populært sagt fra pluss til minus. Derfor, etter å ha lukket nøkkelen, vil kretsen vår se slik ut:

En elektrisk strøm vil gå gjennom spolen, den vil tiltrekke seg kontaktene 1-2, som igjen vil lukke og forårsake en elektrisk strøm i +24 Volt-kretsen. Som et resultat vil lyset lyse opp. Hvis du vet hva en diode er, vil du sannsynligvis forstå at elektrisk strøm ikke vil flyte gjennom den, siden den bare går i én retning, og nå er retningen til strømmen for den motsatt.

Så, hva er dioden for i denne kretsen?

Ikke glem egenskapen til induktans, som sier: Når bryteren åpnes, genereres en selvinduksjons-emf i spolen, som opprettholder opprinnelig strøm og kan nå svært store verdier. Hva har induktans med det å gjøre? I diagrammet er induktorspoleikonet ingen steder å finne... men det er en reléspole, som nettopp er en induktans. Hva skjer hvis vi skarpt kaster nøkkelen S tilbake til sin opprinnelige posisjon? Det magnetiske feltet til spolen omdannes umiddelbart til en EMF av selvinduksjon, som vil ha en tendens til å opprettholde den elektriske strømmen i kretsen. Og for å sette denne resulterende elektriske strømmen et sted, har vi en diode i kretsen ;-). Det vil si at når du slår den av, vil bildet være slik:

Det viser seg en lukket sløyfe reléspole --> diode, der selvinduksjons-EMF avtar og omdannes til varme på dioden.

La oss nå anta at vi ikke har en diode i kretsen. Når nøkkelen ble åpnet, ville bildet se slik ut:

En liten gnist ville hoppe mellom kontaktene på nøkkelen (uthevet med en blå sirkel), siden selvinduksjons-EMF prøver med all sin kraft Brukerstøtte strømmen i kretsen. Denne gnisten har en negativ effekt på nøkkelkontaktene, ettersom avleiringer forblir på dem, noe som sliter dem ut over tid. Men dette er ikke det verste ennå. Siden selvinduksjons-EMK kan være veldig stor i amplitude, påvirker dette også radioelementer som kan gå FØR reléspolen negativt.

Denne impulsen kan lett trenge gjennom halvledere og skade dem til det punktet av fullstendig feil. Foreløpig er dioder allerede innebygd i selve reléet, men ennå ikke i alle eksemplarer. Så ikke glem å sjekke reléspolen for den innebygde dioden.

Jeg tror nå alle forstår hvordan ordningen skal fungere. I denne kretsen så vi på hvordan spenningen oppfører seg. Men elektrisk strøm er ikke bare spenning. Hvis du ikke har glemt, er elektrisk strøm preget av slike parametere som retningsbestemt, spenning og strømstyrke. Ikke glem slike konsepter som kraft frigjort av belastningen og belastningsmotstand. Ja, ja, alt dette må tas i betraktning.

Beregn strøm og effekt

Når vi vurderer kretser, trenger vi ikke å beregne strøm, effekt osv. til kronen. Det er nok å omtrent forstå hvilken strømstyrke som vil være i denne kretsen, hvilken kraft som vil bli frigjort på dette radioelementet, etc.

Så la oss gå over strømstyrken i hver gren av kretsen når S-tasten er slått på.

La oss først se på dioden. Siden katoden til dioden i dette tilfellet er positiv, vil den derfor være låst. Det vil si i dette øyeblikket Strømmen gjennom den vil være noen mikroampere. Nesten ingenting, kan man si. Det vil si at det ikke påvirker den aktiverte kretsen på noen måte. Men som jeg allerede skrev ovenfor, er det nødvendig for å dempe hoppet i selvinduksjons-EMF når kretsen er slått av.

Reléspole. Allerede mer interessant. Reléspolen er en solenoid. Hva er en solenoid? Dette er en wire viklet rundt en sylindrisk ramme. Men ledningen vår har en slags motstand, derfor kan vi si i dette tilfellet at reléspolen er en motstand. Derfor vil strømstyrken i spolekretsen avhenge av hvor tykk ledningen er viklet og hva ledningen er laget av. For ikke å måle hver gang, er det et tegn på at jeg stjal fra min medkonkurrent fra artikkelen elektromagnetisk relé:

Siden reléspolen vår er 5 Volt, viser det seg at strømmen gjennom spolen vil være omtrent 72 milliampere, og strømforbruket vil være 360 ​​milliwatt. Hva forteller disse tallene oss? Ja, at en 5 Volt strømkilde minst må levere mer enn 360 milliwatt til lasten. Vel, vi fant ut reléspolen, og samtidig 5-volts strømforsyningen.

Deretter relékontakter 1-2. Hvor mye strøm vil gå gjennom dem? Lampen vår er på 40 watt. Derfor: P=IU, I=P/U=40/24=1,67 Ampere. I prinsippet er strømstyrken normal. Hvis du mottok unormal strømstyrke, for eksempel mer enn 100 Ampere, bør du være forsiktig. Vi glemmer heller ikke strømforsyningen på 24 volt, slik at denne strømkilden enkelt kan levere mer enn 40 watt strøm.

Sammendrag

Diagrammene leses fra venstre mot høyre (det er sjeldne unntak).

Vi bestemmer hvor kretsen har strøm.

La oss huske betydningen av hvert radioelement.

Vi ser på retningen til den elektriske strømmen i diagrammet.

La oss se på hva som skal skje i kretsen hvis strøm tilføres den.

Vi beregner omtrent strømmen i kretsene og kraften som frigjøres av radioelementene for å sikre at kretsen faktisk vil fungere og at det ikke er noen unormale parametere i den.

Hvis du virkelig vil, kan du kjøre kretsen gjennom en simulator, for eksempel gjennom den moderne Every Circuit, og se på de ulike parameterne som interesserer oss.

Hvordan lære å lese kretsdiagrammer

De som nettopp har begynt å studere elektronikk, står overfor spørsmålet: "Hvordan lese kretsdiagrammer?" Evnen til å lese kretsdiagrammer er nødvendig når du uavhengig setter sammen en elektronisk enhet og mer. Hva er et kretsskjema? Et kretsskjema er en grafisk representasjon av en samling elektroniske komponenter forbundet med strømførende ledere. Utviklingen av enhver elektronisk enhet begynner med utviklingen av kretsdiagrammet.

Det er kretsskjemaet som viser nøyaktig hvordan radiokomponenter må kobles til for til slutt å få en ferdig elektronisk enhet som er i stand til å utføre visse funksjoner. For å forstå hva som vises på kretsskjemaet, må du først kjenne symbolene til elementene som utgjør den elektroniske kretsen. Enhver radiokomponent har sin egen konvensjonelle grafiske betegnelse - UGO . Som regel viser den en strukturell enhet eller formål. Så for eksempel formidler den konvensjonelle grafiske betegnelsen til høyttaleren veldig nøyaktig den virkelige strukturen til høyttaleren. Slik er høyttaleren angitt i diagrammet.

Enig, veldig lik. Slik ser motstandssymbolet ut.

Et vanlig rektangel, inne i hvilket kraften kan indikeres (I dette tilfellet en 2 W motstand, som dokumentert av to vertikale linjer). Men dette er hvordan en vanlig kondensator med konstant kapasitet er utpekt.

Dette er ganske enkle elementer. Men elektroniske halvlederkomponenter, som transistorer, mikrokretser, triacs, har et mye mer sofistikert bilde. Så for eksempel har enhver bipolar transistor minst tre terminaler: base, kollektor, emitter. I det konvensjonelle bildet av en bipolar transistor er disse terminalene avbildet på en spesiell måte. For å skille en motstand fra en transistor i et diagram, må du først kjenne det konvensjonelle bildet av dette elementet og fortrinnsvis dets grunnleggende egenskaper og egenskaper. Siden hver radiokomponent er unik, kan viss informasjon krypteres grafisk i et konvensjonelt bilde. Så det er for eksempel kjent bipolare transistorer kan ha forskjellige strukturer: p-n-p eller n-p-n. Derfor er UGOen til transistorer med forskjellige strukturer noe annerledes. Ta en titt...

Derfor, før du begynner å forstå kretsdiagrammene, er det tilrådelig å bli kjent med radiokomponenter og deres egenskaper. Dette vil gjøre det lettere å forstå hva som vises i diagrammet.

Vår nettside har allerede snakket om mange radiokomponenter og deres egenskaper, samt deres symboler på diagrammet. Hvis du har glemt det, velkommen til "Start"-delen.

I tillegg til konvensjonelle bilder av radiokomponenter, er annen klargjørende informasjon angitt på kretsskjemaet. Hvis du ser nøye på diagrammet, vil du legge merke til at ved siden av hvert konvensjonelt bilde av en radiokomponent er det flere latinske bokstaver, for eksempel, VT , B.A. , C osv. Dette er en forkortet bokstavbetegnelse for en radiokomponent. Dette ble gjort for at man når man skulle beskrive driften eller sette opp en krets kunne referere til ett eller annet element. Det er ikke vanskelig å legge merke til at de også er nummerert, for eksempel slik: VT1, C2, R33, etc.

Det er klart at det kan være så mange radiokomponenter av samme type i en krets som man ønsker. Derfor, for å organisere alt dette, brukes nummerering. Nummereringen av deler av samme type, for eksempel motstander, utføres på kretsskjemaer i henhold til "I"-regelen. Dette er selvfølgelig bare en analogi, men en ganske klar en. Ta en titt på et hvilket som helst diagram, og du vil se at den samme typen radiokomponenter på den er nummerert fra øvre venstre hjørne, deretter går nummereringen ned i rekkefølge, og så igjen starter nummereringen fra toppen og nedover , og så videre. Husk nå hvordan du skriver bokstaven "jeg". Jeg tror alt er klart.

Hva annet kan jeg fortelle deg om konseptet? Her er hva. Diagrammet ved siden av hver radiokomponent angir hovedparametrene eller standardklassifiseringen. Noen ganger presenteres denne informasjonen i en tabell for å gjøre det lettere å forstå skjematisk diagram. For eksempel, ved siden av bildet av en kondensator, er dens nominelle kapasitet i mikrofarader eller picofarader vanligvis indikert. Nominell driftsspenning kan også angis hvis dette er viktig.

Ved siden av transistorens UGO er transistorens typevurdering vanligvis angitt, for eksempel KT3107, KT315, TIP120, etc. Generelt, for alle elektroniske halvlederkomponenter som mikrokretser, dioder, zenerdioder, transistorer, angis typevurderingen til komponenten som skal brukes i kretsen.

For motstander er vanligvis bare deres nominelle motstand angitt i kilo-ohm, ohm eller mega-ohm. Den nominelle effekten til motstanden er kryptert med skrå linjer inne i rektangelet. Dessuten kan det hende at motstanden ikke er angitt på diagrammet og på bildet. Dette betyr at kraften til motstanden kan være hvilken som helst, selv den minste, siden driftsstrømmene i kretsen er ubetydelige og til og med motstanden med lavest effekt produsert av industrien kan tåle dem.

Her foran deg enkleste opplegget to-trinns forsterker lydfrekvens. Diagrammet viser flere elementer: batteri (eller bare batteri) GB1 ; faste motstander R1 , R2 , R3 , R4 ; strømbryteren SA1 , elektrolytiske kondensatorer C1 , C2 ; fast kondensator C3 ; høyttaler med høy impedans BA1 ; bipolare transistorer VT1 , VT2 strukturer n-p-n. Som du kan se, ved å bruke latinske bokstaver refererer jeg til et spesifikt element i diagrammet.

Hva kan vi lære ved å se på dette diagrammet?

All elektronikk opererer på elektrisk strøm, derfor må diagrammet indikere strømkilden som kretsen drives fra. Strømkilden kan enten være et batteri eller et elektrisk nettverk. vekselstrøm eller strømforsyning.

Så. Siden forsterkerkretsen drives av et batteri likestrøm GB1, derfor har batteriet en polaritet: pluss "+" og minus "-". I det konvensjonelle bildet av strømbatteriet ser vi at polariteten er angitt ved siden av polene.

Polaritet. Det er verdt å nevne separat. For eksempel har elektrolytiske kondensatorer C1 og C2 polaritet. Hvis du tar en ekte elektrolytisk kondensator, er det på kroppen indikert hvilken av terminalene som er positive og hvilke som er negative. Og nå, det viktigste. Når du monterer elektroniske enheter selv, er det nødvendig å observere polariteten til å koble elektroniske deler i kretsen. Manglende overholdelse av dette enkel regel vil føre til at enheten ikke fungerer og muligens andre uønskede konsekvenser. Vær derfor ikke lat fra tid til annen for å se på kretsskjemaet som du setter sammen enheten i henhold til.

Diagrammet viser at for å sette sammen forsterkeren trenger du faste motstander R1 - R4 med en effekt på minst 0,125 W. Dette kan sees fra symbolet deres.

Du kan også legge merke til at motstandene R2* Og R4* merket med en stjerne * . Dette betyr at den nominelle motstanden til disse motstandene må velges for å etablere optimal drift av transistoren. Vanligvis i slike tilfeller, i stedet for motstander hvis verdi må velges, installeres midlertidig en variabel motstand med en motstand som er litt større enn verdien til motstanden angitt på diagrammet. For å bestemme den optimale driften av transistoren i dette tilfellet, er en milliammeter koblet til den åpne kretsen til kollektorkretsen. Stedet på diagrammet hvor du må koble til amperemeteret er angitt på diagrammet slik. Strømmen som tilsvarer den optimale driften av transistoren er også indikert.

La oss huske at for å måle strøm, er et amperemeter koblet til en åpen krets.

Deretter slår du på forsterkerkretsen med bryteren SA1 og begynner å endre motstanden med en variabel motstand R2*. Samtidig overvåker de amperemeteravlesningene og sørger for at milliamperemeteret viser en strøm på 0,4 - 0,6 milliampere (mA). På dette tidspunktet anses innstillingen av transistoren VT1 som fullført. I stedet for den variable motstanden R2*, som vi installerte i kretsen under oppsett, installerer vi en motstand med en nominell motstand som er lik motstanden til den variable motstanden oppnådd som et resultat av oppsett.

Hva er konklusjonen fra hele denne lange historien om å få kretsen til å fungere? Og konklusjonen er at hvis du i diagrammet ser en radiokomponent med en stjerne (f.eks. R5*), betyr dette at i prosessen med å montere enheten i henhold til dette kretsskjemaet, vil det være nødvendig å justere driften av visse deler av kretsen. Hvordan sette opp driften av enheten er vanligvis nevnt i beskrivelsen av selve kretsskjemaet.

Hvis du ser på forsterkerkretsen, vil du også legge merke til at det er et slikt symbol på den.

Denne betegnelsen indikerer den såkalte felles ledning. I teknisk dokumentasjon kalles det et hus. Som du kan se, er den vanlige ledningen i forsterkerkretsen vist ledningen som er koblet til den negative "-"-polen på strømbatteriet GB1. For andre kretser kan den felles ledningen også være ledningen som er koblet til pluss av strømkilden. I kretser med bipolar strømforsyning er den felles ledningen indikert separat og er ikke koblet til verken den positive eller negative terminalen til strømkilden.

Hvorfor er "vanlig ledning" eller "hus" angitt på diagrammet?

Alle målinger i kretsen utføres i forhold til den felles ledningen, med unntak av de som er spesifisert separat, og er også koblet i forhold til den periferiutstyr. Den vanlige ledningen bærer den totale strømmen som forbrukes av alle elementene i kretsen.

Den vanlige ledningen til en krets er i virkeligheten ofte koblet til metallhuset til en elektronisk enhet eller et metallchassis som trykte kretskort er montert på.

Det er verdt å forstå at den vanlige ledningen ikke er den samme som bakken. " Jord" - dette er jording, det vil si en kunstig forbindelse til bakken gjennom en jordingsanordning. Det er indikert i diagrammene som følger.

I noen tilfeller er den vanlige ledningen til enheten koblet til jord.

Som allerede nevnt er alle radiokomponenter i kretsskjemaet koblet til ved hjelp av strømførende ledere. Den strømførende lederen kan være en kobbertråd eller et kobberfoliespor på trykt kretskort. En strømførende leder i et kretsskjema er indikert med en vanlig linje. Som dette.

Stedene hvor disse lederne er loddet (elektrisk koblet) til hverandre eller til terminalene til radiokomponenter er avbildet som en fet prikk. Som dette.

Det er verdt å forstå at på et kretsskjema indikerer en prikk bare tilkoblingen av tre eller flere ledere eller terminaler. Hvis diagrammet viser tilkoblingen av to ledere, for eksempel utgangen fra en radiokomponent og en leder, vil diagrammet bli overbelastet med unødvendige bilder og samtidig vil dets informativitet og konsistens gå tapt. Derfor er det verdt å forstå at den faktiske kretsen kan inneholde elektriske forbindelser som ikke er vist på det skjematiske diagrammet.

Den neste delen vil snakke om koblinger og koblinger, repeterende og mekanisk koplede elementer, skjermede deler og ledere. Klikk " Lengre"...

Når frontlysene på en personbil plutselig ikke lyser på kvelden mens de er på fisketur, klemmer noen sjåfører hodet. De vet ikke hvordan de skal lese bilkoblingsskjemaer og Et slikt sammenbrudd blir umiddelbart et uløselig problem.. Av denne grunn er det å lære å lese elektriske kretser ikke bare et innfall, men en nødvendighet for normal bruk av en jernhest.

Typer elektriske kretser

Å lære alt ukjent begynner vanligvis med det grunnleggende eller innledende konsepter. For å lære hvordan du leser elektriske kretsdiagrammer, lær hva de er og hvorfor de trengs. Her er hovedtypene:

Typen slike bilder bestemmes av formålet. For eksempel krever montering en plan, konseptet med driftsprinsippet krever en annen, reparasjon krever en tredje, og så videre.

Legende

Når en nybegynner står overfor en elektrisk krets for første gang, tror han kanskje at dette er en kinesisk bokstav. Men etter å ha mestret de grunnleggende notasjonene og konstruksjonsprinsippene, kan det snart bli vanlig å lese elektriske diagrammer for nybegynnere. Til å begynne med definerer vi hoveddelene av all dokumentasjon av denne typen. Dette er tre grupper av konstituerende elementer med felles funksjoner:

Symboler er oppfunnet for alle komponenter i den elektriske kretsen. Ikonene er ordnet i den rekkefølgen de er koblet sammen med elektriske ledninger, og ikke etter deres bokstavelige plassering. Det vil si at to lyspærer kan plasseres side ved side på enheten, men i diagrammet - i deler motsatt fra hverandre. Elementer koblet til samme spenning i en krets kalles en gren. De er forbundet med noder. Noder i diagrammet er uthevet med prikker. Lukkede stier kan inneholde flere grener. De enkleste elektriske kretsene - dette er bilder av enkeltkretskretser. De mest komplekse er flerkrets.

For å studere dekoding av symboler, bruk spesielle oppslagsverk. I tillegg til symboler, bruker diagrammene forklarende inskripsjoner og indikasjoner på merking av elektrisk utstyr og deler som brukes.

Leserekkefølge

I hovedsak er en elektrisk krets en tegning. Den viser utformingen av elektrisk utstyr ved hjelp av symboler. Når du kjenner til de grunnleggende prinsippene for å konstruere slike tegninger og symboler, kan du mestre å lese elektriske kretser. For nybegynnere er dette akkurat det du trenger. Dermed er det lettest å trene på forenklede tegninger enn på de der alle detaljer vises.

For å lese diagrammer riktig, lær en enkel algoritme med handlinger som vil hjelpe deg å ikke gå glipp av viktige detaljer. Her er sekvensen for å studere den elektriske kretsen:

Det er veldig vanskelig for en nybegynner elektriker å forstå slike kretser. Men når de først vet det grunnleggende, kan de gjøre enkle elektriske reparasjoner ved å bruke bilens koblingsskjema.

Lære å lese elektriske kretsskjemaer

Jeg har allerede snakket om hvordan du leser kretsdiagrammer i den første delen. Nå vil jeg avsløre dette emnet mer fullstendig, slik at selv en nybegynner innen elektronikk ikke har spørsmål. Så la oss gå. La oss starte med de elektriske tilkoblingene.

Det er ingen hemmelighet at i en krets kan enhver radiokomponent, for eksempel en mikrokrets, kobles til andre elementer i kretsen med et stort antall ledere. For å frigjøre plass på kretsskjemaet og fjerne "repetitive tilkoblingslinjer", kombineres de til en slags "virtuell" sele - de utpeker en gruppekommunikasjonslinje. På diagrammene gruppelinje angitt som følger.

Her er et eksempel.

Som du kan se, er en slik gruppelinje tykkere enn andre ledere i kretsen.

For ikke å bli forvirret hvor hvilke konduktører går, er de nummerert.

På figuren markerte jeg tilkoblingsledningen under nummeret 8 . Den kobler til pin 30 på DD2-brikken og 8 XP5-kontaktpinne. Vær i tillegg oppmerksom på hvor den 4. ledningen går. For XP5-kontakten er den ikke koblet til pinne 2 på kontakten, men til pinne 1, og det er derfor det er angitt på høyre side av forbindelseslederen. Den 5. lederen er koblet til 2. pin på XP5-kontakten, som kommer fra den 33. pin på DD2-brikken. Jeg legger merke til at koblingslederne under forskjellige tall er ikke elektrisk koblet til hverandre, og på et ekte kretskort kan de plasseres med avstand fra hverandre forskjellige deler avgifter.

Det elektroniske innholdet til mange enheter består av blokker. Og derfor brukes avtakbare koblinger for å koble dem sammen. Slik er avtakbare koblinger angitt på diagrammene.

XP1 - dette er en gaffel (aka "pappa"), XS1 - dette er en stikkontakt (aka "mamma"). Alt sammen er dette "Papa-Mama" eller kobling X1 (X2 ).

Elektroniske enheter kan også inneholde mekanisk koblede elementer. La meg forklare hva vi snakker om.

For eksempel er det variable motstander som har en innebygd bryter. Jeg snakket om en av disse i artikkelen om variable motstander. Slik er de angitt på kretsskjemaet. Hvor SA1 - en bryter, og R1 - variabel motstand. Den stiplede linjen indikerer den mekaniske koblingen av disse elementene.

Tidligere ble slike variable motstander svært ofte brukt i bærbare radioer. Da vi dreide på volumkontrollknappen (vår variable motstand), lukket kontaktene til den innebygde bryteren først. Dermed skrudde vi på mottakeren og justerte umiddelbart volumet med samme knott. Jeg legger merke til at den variable motstanden og bryteren ikke har elektrisk kontakt. De er kun koblet mekanisk.

Den samme situasjonen er med elektromagnetiske releer. Selve reléspolen og dens kontakter har ikke en elektrisk forbindelse, men de er mekanisk tilkoblet. Vi tilfører strøm til reléviklingen - kontaktene lukkes eller åpnes.

Siden kontrolldelen (reléviklingen) og den utøvende delen (relékontakter) kan separeres på kretsskjemaet, er tilkoblingen indikert med stiplet linje. Noen ganger den stiplede linjen ikke tegne i det hele tatt, og kontaktene indikerer ganske enkelt at de tilhører reléet ( K1.1) og kontaktgruppenummer (K1. 1 ) og (K1. 2 ).

Et annet ganske tydelig eksempel er volumkontrollen til en stereoforsterker. For å justere volumet kreves to variable motstander. Men å justere volumet i hver kanal separat er upraktisk. Derfor brukes doble variable motstander, hvor to variable motstander har én kontrollaksel. Her er et eksempel fra en ekte krets.

På figuren fremhevet jeg to parallelle linjer i rødt - de indikerer den mekaniske koblingen til disse motstandene, nemlig at de har én felles kontrollaksel. Du har kanskje allerede lagt merke til at disse motstandene har en spesiell posisjonsbetegnelse R4. 1 og R4. 2 . Hvor R4 - dette er motstanden og dens serienummer i kretsen, og 1 Og 2 angi deler av denne doble motstanden.

Den mekaniske tilkoblingen av to eller flere variable motstander kan også angis med en stiplet linje i stedet for to heltrukne.

Jeg merker det elektrisk disse variable motstandene har ingen kontakt seg imellom. Terminalene deres kan bare kobles til i en krets.

Det er ingen hemmelighet at mange radioutstyrskomponenter er følsomme for effektene av eksterne eller "tilstøtende" elektromagnetiske felt. Dette gjelder spesielt i sender/mottakerutstyr. For å beskytte slike enheter mot uønsket elektromagnetisk påvirkning, er de plassert i en skjerm og skjermet. Som regel er skjermen koblet til den vanlige ledningen til kretsen. Dette er vist i diagrammene som dette.

Konturen er skjermet her 1T1 , og selve skjermen er avbildet med en stiplet linje, som er koblet til en felles ledning. Beskyttelsesmaterialet kan være aluminium, metallhus, folie, kobberplate, etc.

Slik er skjermede kommunikasjonslinjer utpekt. Figuren i nedre høyre hjørne viser en gruppe på tre skjermede ledere.

Koaksialkabel er også betegnet på lignende måte. Her er en titt på betegnelsen.

I virkeligheten er en skjermet ledning (koaksial) en isolert leder som er eksternt dekket eller pakket med et skjold av ledende materiale. Dette kan være kobberfletting eller foliebelegg. Skjermen er som regel koblet til en felles ledning og fjerner dermed elektromagnetisk interferens og interferens.

Gjentatte elementer.

Det er hyppige tilfeller når elektronisk apparat Det brukes helt identiske elementer, og det er upassende å rote kretsskjemaet med dem. Her, ta en titt på dette eksemplet.

Her ser vi at kretsen inneholder motstander R8 - R15 med samme karakter og effekt. Kun 8 stk. Hver av dem kobler den tilsvarende stiften til mikrokretsen og en firesifret syv-segmentindikator. For ikke å indikere disse repeterende motstandene på diagrammet, ble de ganske enkelt erstattet med fete prikker.

Et eksempel til. Crossover (filter) krets for høyttaler. Vær oppmerksom på hvordan i stedet for tre identiske kondensatorer C1 - C3, er bare en kondensator angitt på diagrammet, og antallet av disse kondensatorene er merket ved siden av. Som det fremgår av diagrammet, må disse kondensatorene kobles parallelt for å få en total kapasitans på 3 μF.

På samme måte med kondensatorene C6 - C15 (10 µF) og C16 - C18 (11,7 µF). De må kobles parallelt og installeres i stedet for de angitte kondensatorene.

Det skal bemerkes at reglene for utpeking av radiokomponenter og elementer på diagrammer i utenlandsk dokumentasjon er noe annerledes. Men, til en person som har fått i hvert fall grunnleggende kunnskap om dette emnet vil det være mye lettere å forstå dem.