Hei kjære bilentusiaster!
Den 23. januar i år hentet jeg min nye venn, en Nissan qashqai, fra utstillingslokalet. Det tok lang tid å kjøpe bilen den ble betalt i desember, men det tok mer enn en måned å komme til meg. Men jeg ble først advart og regelmessig informert om situasjonen av de ansatte i "U Service+" på Simferopol-motorveien. Situasjonen på markedet var som du vet ikke lett, og jeg har ingen klager på levering. Hentingen av bilen var også problemfri og ganske festlig.
Men problemene begynte litt senere - 25. januar, etter å ha kjørt bilen i totalt ca. 300 km, bekymringsløs og rolig rullet langs Moskvas ringvei - dukket meldingen opp på den vakre fargeskjermen på dashbordet - "ALARM! FEIL: chassisinnstillinger."
Det er en ubehagelig hendelse når du har betalt så mye penger for en bil og akkurat har begynt å få et kick ut av det.
Jeg stoppet, gikk ut av bilen - foretok en visuell inspeksjon, hjulene var på plass, så hva annet kunne jeg se, da begynte jeg å lytte mens jeg kjørte og, som en ekte mester, se etter, finne på sensasjoner, tegn på sammenbrudd - jeg fant ingen.
Selvfølgelig, ved å bruke den fantastisk utførte funksjonen for å kontrollere telefonen gjennom den "blå tann", ringte jeg bilforhandleren min. De lyttet til meg og forklarte at slike feil ennå ikke hadde oppstått, og at det ikke var noen såkalt "diagnostiker" på Simferopol-motorveien, men det var en på "U Service+" på Kolomenskaya, hvor jeg ble tilbudt å dra. Til spørsmålet:
– Er det mulig for meg å kjøre bil med en slik feil?
De svarte meg
– Se hvordan det føles! Hvis den oppfører seg normalt, kan du kjøre!)
Jeg hadde vært kjent med bilen min i to dager allerede, men dessverre hadde jeg fortsatt ingen anelse om hvilken oppførsel som var normal for den.
Da jeg innså at jeg ikke ville få noen praktiske praktiske råd over telefonen, ringte jeg "U Service+" på Kolomenskaya og avtalte en avtale med dem for diagnostikk 29. januar.
Da jeg ankom torsdag nesten ved åpningen av den veldig vakre og anerkjente salongen "U Service+" på Kolomenskaya, forklarte jeg essensen av problemet mitt og ga bort bilen for hele dagen, i håp om at gutta ville ordne det og gikk å jobbe. Nærmere lunsj ringte min "mester" Sergei meg og avklarte nok en gang omstendighetene rundt utseendet til den skjebnesvangre feilmeldingen. Jeg gjentok de magre faktaene jeg allerede hadde lært.
Så, etter et par timer, fant en ny samtale sted med Sergei, hvor jeg ble fortalt at de hadde fjernet feilen og sjekket alt der, og de sjekket også noen sensorer. Jeg vil ikke lyve - utformingen av en bil, spesielt en moderne, er en mørk sak for meg, men hvis du forklarer det ordentlig, vil jeg forstå det raskt. Her skjønte jeg egentlig ingenting, de forklarte meg om en mulig tilfeldig påvirkning utenfra på sensoren... Generelt konkluderte jeg med at målet var å sørge for at sensoren ikke ga feil, og ikke for å finne et problem eller feil.
Til spørsmålet mitt, hva om jeg henter henne i dag og det skjer igjen? De svarte meg
– Ja da skal vi vite at dette ikke er en ulykke!
Jeg smilte; gutta hadde mer enn nok tillit til handlingene sine!
På kvelden, mens jeg var på vei hjem gjennom bilkøer, dukket feilen opp på sin plass igjen...
Min oppfordring til Sergei fant sted umiddelbart
- Kom i morgen, så finner vi ut av det videre, fortalte Sergei meg...
Med tanke på at jeg i tillegg til å gjette feilene til den nye bilen, har mye ansvar, kunne jeg ankomme først søndag morgen.
Søndag morgen ble jeg møtt av "mester" Alexander!
Under dialogen sa han at han hadde lest om hva som feilet bilen min. Dette gjorde meg fryktelig glad, selv om jeg forventet at "mesterne" kommuniserte med hverandre og at de, som gjorde en så stor felles sak, under forhold med hard konkurranse fortsatt var ett sammenhengende lag.
Jeg spurte omtrent hvor lenge de ville torturere bilen min.
De fortalte meg at jeg trygt kunne reise hjem, og det ville ta meg en dag å finne ut av det, pluss at jeg fortsatt måtte sende en forespørsel til Nissan. Det forblir et mysterium for meg hvorfor forespørselen fra Nissan ikke kunne ha blitt sendt på torsdag?!?!
Så jeg venter, de lovet å ringe meg klokken 11:00, om to timer.
Klokken 13:20 ringte jeg den selv.
– Vi var akkurat ferdige og ville ringe deg for å få godkjenning. Vi må sjekke resultatene av arbeidet vårt, men det er lite bensin i tanken. Vi fyller bensin på bilen, og så gir du oss pengene?)
Situasjonen gjorde meg veldig glad snart, tydeligvis, jeg må gå med mitt eget verktøy for diagnostikk under garantien...
Selvfølgelig takket jeg ja, men jeg skjønte umiddelbart at hvis jeg ikke hadde ringt, ville hun ha stått der uten noen handling.
Men nivået på kundelojalitet hos U Service+ er rett og slett utenfor listene!!!

På ettermiddagen samme dag, omtrent klokken 3 om ettermiddagen, forstyrret jeg igjen de ansatte i salongen på Kolomenskaya. Det var tydeligvis ingen som forventet at jeg skulle komme tilbake denne dagen.
Tanken var fortsatt nesten tom, de fortalte meg at de hadde passert kollometer 3.
Mesteren forklarte meg noe i lang tid, men jeg forsto ingenting, kanskje på grunn av min egen feil, men usikkerheten hans var åpenbar. Fra det som ble forklart til meg:
– At feilen er flytende og det er veldig vanskelig å identifisere den, selv om det for meg virket som om det finnes noen standardsvar på feil som oppstår, for videre kontroll av feil...?
- At jeg forhaster dem til konklusjoner og de trenger mer tid, selv om det virket for meg som to dager var nok, og dessuten, da jeg kom, var det ingen som jobbet med det eller besøkte...
– Jeg ble bedt om å fylle bensin på bilen og la den stå slik at gutta kunne kjøre rundt og identifisere feilen, og ved kjøp skulle jeg være forberedt på å bruke tid og penger på bensin til slike tester. Imidlertid nektet de å gi meg et dokument som bekrefter leveringen av bilen og (eller) et dokument som bekrefter søknaden min til salongen, med henvisning til at jeg ikke hadde betalt for noe, og derfor ikke hadde noe å gi meg. Jeg ønsket ikke å gi bilen uten dokumenter som bekreftet leveringen til folk som jeg så for første gang i mitt liv, og fylle bensin på bilen slik at de kunne kjøre rundt og se etter en feil (på ubestemt tid ) under garanti. Det eneste jeg klarte å få var kopi av bilkontrollkortet som fylles ut før levering. De ga meg ikke det første slike dokumentet, som jeg fylte ut på CT, de sa at det allerede var tatt med til et lager...
– Jeg bestemte meg for å vie denne dagen til slutten av problemet, og jeg inviterte diagnostikeren til å kjøre med meg for å identifisere feilen i rundt 30 kilometer. Jeg ble nektet på grunn av tidsmangel fra den ansatte. Jeg gikk alene og kjørte rundt i området. Feilen oppsto etter 52 km, da jeg forlot Moskva ringvei!, jeg gjorde ingen spesielle manipulasjoner og hadde ikke noe nytt å rapportere om problemet.
- De sa at bilen er i god stand, men når jeg spurte, gir de meg en garanti for at bilen ikke vil svikte hvis jeg fortsetter å bruke den med denne feilen, og om de vil klandre meg for den påfølgende forekomsten av alvorlige sammenbrudd på grunn av å ignorere denne ALARM, ble jeg fortalt at selv produsenten ikke ville gi meg en slik garanti ...
Om kvelden, nærmere klokken 21, ringte mesteren meg og spurte om situasjonen. Jeg beskrev for ham resultatene av mine eksperimenter. Jeg ble fortalt at noe statistikk ble utarbeidet, og så snart en avgjørelse dukket opp, ville de kontakte meg.
Hva jeg skal gjøre videre - jeg har ikke bestemt meg ennå, hvis noen har støtt på dette, vil jeg være glad for råd. Takk skal du ha.

Sist redigert av moderator: 2. februar 2015

Hallo!
Jeg kjørte 12 000 km i Poti. forrige måned Jeg møtte denne feilen tre eller fire ganger, bare når feilen dukket opp, falt motorhastigheten kraftig, så jeg på advarslene på datamaskinen ombord - det var ingenting Etter omstart fungerte alt som det skulle, bare motorfeilindikatoren på Første gang jeg gikk til diagnostikk, rett før løpet gikk indikatoren innom uansett og de sa at det var litt vann i gassventilblokka (bensinkvalitet jeg byttet bensinstasjon). til Bashneft), etter et par dager dukket den opp igjen og forsvant også etter tredje start. Servicesenteret kan ikke fastslå det, sier de. Selve omborddatamaskinen er omprogrammert etter engangsfeil og kan ikke telle dem - den viser fullt ut. operasjonelle systemer.
Ærlig talt, jeg er tilbøyelig til å tro at det er kvaliteten på bensin (dette skjedde på tidligere biler), og som de sier, turbomotorer er veldig krevende på kvaliteten, jeg vil prøve å fylle bensin på Lukoil.

Sist redigert: 4. februar 2015

4. februar 2015

Det første du burde ha følt var om ABS og ESP fungerte, hvis ikke, så har mest sannsynlig administratoren vår rett, det er ABS-sensoren. Men i prinsippet bør du ikke bry deg selv med dette) Det er to løsninger:
1. Ta en advokat og gå til denne forhandleren, utarbeide alle papirene, og la bilen stå til reparasjon, til gjengjeld bør de gi en erstatningsbil hvis det er for lang tid.
2. Gå virkelig til en annen forhandler)))

Feilen din er forresten GUL (som betyr at den ikke anses som kritisk), noe som betyr at du kan fortsette å bruke den) Mest sannsynlig vil ikke ABS og ESP fungere (men husk at du ikke kan kjøre uten dem om vinteren hvis du ikke har mye erfaring, litt tung). Bilen kan ikke brukes hvis den RØDE varsellampen lyser (dette er en kritisk funksjonsfeil der bilen ikke kan betjenes videre, da dette kan føre til fullstendig feil på en bestemt komponent eller enhet)!

P.S.: Jeg tror også at dette er en defekt ABS-sensor eller tilkoblingen til denne sensoren, og det hender også at metallspon eller skitt fester seg til sensoren, og det fungerer dårlig... Det er vanskelig å tro på noe mer alvorlig her, men det kan ikke utelukkes.

Hallo!
Hvis systemene du spesifiserte er defekte, bør indikatorene på panelet lyse?
Takk for tipset med blomster (jeg visste ikke)!

PHILIPS L01.1E AA TV-chassis har allerede blitt anmeldt på sidene til magasinet vårt (se Reparasjon og service, nr. 10, 2004). For å fortsette emnet, foreslår vi at du gjør deg kjent med servicemodusen til dette chassiset og mestrer maskinvare- og programvarejusteringene.

TV-er montert på L01.1E AA-chassiset kan byttes til følgende servicemoduser:

standard service leveling mode (SDAM);

klienttjenestemodus (СSM).

SDAM-tjenestemodus tjener følgende formål:

Oppretting av innebygde innstillinger av alle chassiskomponenter for målinger og elektriske innstillinger av chassiset;

Blokkering beskyttelse krets;

Starter blinkingsprosedyren LED-indikator for feilsøking;

Innstillingsalternativer;

Vis/slett feilbufferkoder;

Justering av innstillinger.

CSM-servicemodusen brukes ikke til chassisjusteringer, og alternativene er skrivebeskyttet.

SDAM-tjenestemodus stiller inn følgende TV-driftsmodus:

meldingen S vises øverst på skjermen;

frekvensen for å motta stasjonen fra antenneinngangen er 475,25 MHz;

SECAM L fargesystem for Frankrike eller PAL-BG for andre vesteuropeiske land;

volumet er satt til 25 % av maksimumsverdien, andre verdier for lyd- og bildeparametere er satt til 50 %.

I SDAM-modus er følgende moduser blokkert: innsovningstimer, foreldrelås, blå bakgrunn, hotell, automatisk avslåing (når det ikke er noe IDENT-videosignal på 15 minutter), hopper over unødvendige kanaler, automatisk lagring av personlige innstillinger.

For å gå inn i SDAM-tjenestemodus på hovedchassiskortet, koble jumperne 9631 og 9641 til hverandre, og slå deretter på TV-en med strømbryteren. Etter at bildet vises på skjermen (fig. 1), åpner du forbindelsen mellom jumperne 9631 og 9641.

Ris. 1. Skjermbilde i SDAM-modus

Merk. Vær oppmerksom på at når jumpere 9631 og 9641 er lukket, vil beskyttelsen mot kortslutning i +8 V-kretsen.

I fig. 1 Følgende symboler betyr:

LLLL - driftstimeteller;

AAABCD X.Y - programvareversjonsnummer;

S - SDAM-servicemodusindikasjon;

ERR - feilbuffer, som lagrer de siste fem feilkodene;

XXX alternativbytes;

CLEAR - tilbakestill innholdet i feilbufferen (for å tilbakestille, velg denne linjen og trykk på markørknappen til høyre);

ALTERNATIVER - undermeny for innstilling av byte for alternativer;

AKB - slå på (1) eller slå av (0) den mørkestrømkontrollkretsen til kinescope-strålene;

TUNER - undermeny for tunerinnstillinger;

HVITTONE - justering av hvitbalanse;

GEOMETRY - undermeny for justering av bildegeometri;

AUDIO - undermeny for justering av lydparametere.

For å navigere i SDAM-tjenestemenyen, bruk fjernkontrollens markørknapper opp/ned. Den valgte linjen blir lysere. Aktivering av den valgte undermenyen (innstilling av verdier) skjer ved å trykke på markørknappene på fjernkontrollen til venstre/høyre.

Hvis du er i SDAM-modus trykker du MENU-knappen, kan du gå til brukermenyen (den vanlige menyen for innstilling av parametere). For å gå tilbake til SDAM-modus, trykk på OSD/STATUS-knappen på fjernkontrollen. For å gå tilbake fra en undermeny til forrige meny, trykk på MENU-knappen på fjernkontrollen.

For å lagre innstillingene for SDAM-tjenestemodus, trykk på STANDBY-knappen på fjernkontrollen.

La oss se på maskinvare- og programvarejusteringene til L01.1E AA-chassiset.

Maskinvarejusteringer for chassis L01.1E AA

Justering av akselerasjonsspenning Vg2

1. Aktiver SDAM-tjenestemodus og velg undermenyen WHITE TONE.

2. Sett verdiene NORMAL RØD, GRØNN og BLÅ til 40.

3. Bruk MENU-knappen, gå tilbake til brukermenyen og still inn minimum kontrast og lysstyrke (slik at OSD-bildet knapt er synlig).

4. Gå tilbake til SDAM-modus ved å bruke MENU-knappen.

5. Koble en testsignalgenerator til antenneinngangen på TV-en og påfør et "svart felt"-signal. For å kontrollere justeringen, koble et oscilloskop (1:10, 0,2 ms/div) til en av katodene på kineskopet.

6. Bruke en variabel motstand Screen (lavere på TDKS) sett konstant trykk fra nullnivå til slukningsnivået (horisontal plattform for den horisontale slukningspulsen), lik 160±4 V.

Justering av fokusspenning

1. Koble testsignalgeneratoren til antenneinngangen på TV-en og bruk "nett"-signalet.

2. Bruk SMART PICTURE-knappen på fjernkontrollen til å velge NATURAL eller MOVIES bildemodus.

3. Ved å bruke en variabel fokusmotstand (øvre på TDKS) oppnås optimal fokusering over hele skjermområdet.

Programvarejusteringer for chassis L01.1E AA

Disse justeringene gjøres i SDAM-servicemodus. Disse inkluderer:

Innstilling av byte for alternativer (undermeny OPTIONS);

Tunerjustering (TUNER-undermeny);

Hvitbalansejustering (undermeny for HVIT TONE);

Geometrijustering (GEOMETRY undermeny);

Justere lydbanen (AUDIO undermeny).

Stille inn alternativbytes

Gå inn i SDAM-tjenestemodus og velg og aktiver OPTIONS-linjen. Et bilde skal vises på skjermen (fig. 2).

Ris. 2. Skjermvisning i alternativbytemodus

Det er totalt syv byte med alternativer OP1-OP7. Ved å angi verdiene til disse bytene kan du tilpasse konfigurasjonen spesifikk modell? tunertype, region, lydprosessormoduser, mulige kringkastingssystemer, SMART PICTURE og SMART SOUND forhåndsinnstillinger, stereo/mono-moduser, etc. I tabellen 1 viser de faste verdiene til opsjonsbytene for ulike modeller TV-er. De nødvendige verdiene for alternativbytene stilles inn med høyre/venstre markørknapper på fjernkontrollen. Nye verdier huskes etter at du går ut til forrige meny.

Tabell 1. Faste verdier for alternativbyte for spesifikke modeller

Modell	OP1	OP2	O.P.S.	OP4	O.P.S.	OP6	OP7
21PT6807/01 DVD	216	247	249	184	208	54	3
21PT6807/05 DVD	220	247	249	184	208	54	3
21PT6807/58 DVD	216	247	249	184	208	54	0
24PW6817/01 DVD	216	247	253	184	208	54	3
24PW6817/05 DVD	220	247	253	184	208	54	3

Tuner justering

Denne justeringen utføres kun etter å ha byttet ut tuneren eller den ikke-flyktige minnebrikken 7602. I SDAM-servicemodus er TUNER-linjen aktivert. En undermeny vises på skjermen, bestående av to parametere - IF PLL og AGC.

Den første parameteren konfigureres automatisk.

For å justere AGC-parameteren, leveres et testsignal "fargefelt" med en frekvens på 475,25 MHz og en sving på 10 mV til antenneinngangen til TV-en. For å kontrollere justeringen til pinnen. 1 tuner 1000 kobler til et digitalt voltmeter. Juster deretter verdien til AGC-parameteren (fabrikkverdi - 28), og oppnå voltmeteravlesninger i området 2.33.8 V. For å lagre den nye verdien, gå tilbake til hovedmenyen ved å bruke MENU-knappen og sett deretter TV-en til standby-modus .

Justering av hvitbalanse

I WHITE TONE-undermenyen kan cutoff-punktene til kinescope-katodene justeres. Den lar deg justere parametrene NORMAL RØD, NORMAL GRØNN og NORMAL BLÅ. Fabrikkinnstillingene er 40 (tilsvarer en fargetemperatur på 9600 K).

Geometrijustering

For å justere bildegeometrien tilføres et testsignal "grid field" i PAL/SECAM-fargesystemet med en frekvens på 475,25 MHz og en sving på 1 mV til antenneinngangen til TV-en. Sett bildemodus til NATURAL, gå inn i SDAM-tjenestemodus og aktiver GEOMETRY-linjen i den. Parametrene som er tilgjengelige i denne undermenyen og deres standardverdier er vist i tabell. 2.

Tabell 2. parameterverdier for GEOMETRY undermeny

Alternativer	Beskrivelse	21PT6807/01 DVD	21 PT6807/05 DVD	21PT6807/58DVD	24PW6817/01 DVD	24PW681 7/05 DVD
HP	Parallelogram horisontalt	31	31	31	32	32
HB	Parallellitet av vertikale linjer	31	31	31	32	32
HSH	Horisontal forskyvning	38	38	38	27	27
E.W.W.	Horisontal størrelse	40	40	40	36	36
EWP	Parabel horisontalt	06	06	06	20	20
UCP	Forvrengning i de øvre hjørnene av skjermen	35	35	35	20	20
LCP	Forvrengning i nederste hjørner av skjermen	35	35	35	25	25
E.W.T.	Trapes horisontalt	35	35	35	28	28
VSL	Justering av bildet og skjermen sentreres vertikalt	36	36	36	37	37
VAM	Vertikal størrelse	63	63	63	30	30
V.S.C.	Vertikal linearitet	23	23	23	20	20
V.S.H.	Vertikal forskyvning	31	31	31	31	31
VX	Vertikal forstørrelse	25	25	25	25	25
H60	Horisontal forskyvning for 60 Hz frekvens	09	09	09	09	09
V60	Vertikal størrelse for 60 Hz frekvens	64	64	64	64	64

Justering av lydbanen

I undermenyen AUDIO er to parametere tilgjengelige for justering:

AF-M - lydkvalitetsinnstilling, standardverdi er 300;

A2T - ved å sette terskelen til A2 standard dekoderen, er standardverdien 25.

TV-signalsystemer: B/H/G, D/K, I, L.

Fargesystemer:

• SECAM;
• NTSC 3,58 MHz; NTSC 4,43 MHz (kun videoinngang).

Mottatte kanaler:

• VHF: E2-E12, R1-R12;
• UHF: E21-E69, R21-R69;
• Kabel: SO1-SO5, S1-S2O;
• HIPER: S1-S41.

Strømforbruk fra nettverket, W:

• modeller KV-20WS1A/B/D/E/ K/R-70;
• modell KV-20WS1U - 92.

Maksimal utgangslydeffekt - 2x8 W; subwoofer - 20 W.

Andre funksjoner: tilstedeværelsen av tekst-TV, hurtigtekst, NICAM lyddekoder.

Strukturelt består chassiset av følgende brett:

• A - hovedkort;
• C - kinescope bord;
• U - bord av slukkende pulsgeneratorer;
• K - subwoofer forsterker bord;
• N - inngangs-/utgangskort for lyd- og videosignaler.

Beskrivelse av driften av TV-komponenter

kraftenhet

Strømforsyningsenheten (PSU) er implementert på grunnlag av en kvasi-resonant omformer IC600 (STR-S6707 produsert av SANKEN). Mikrokretsen inkluderer en masteroscillator, en startkrets, beskyttelseskretser mot overbelastning, overspenning, overoppheting, samt et utgangstrinn basert på en kraftig bipolar transistor. Utgangsspenningen til strømforsyningen reguleres ved å endre driftsfrekvensen til omformeren. Kvasi-resonant omformeren har en betydelig høyere effektivitet sammenlignet med pulsbreddemodulatorer, som sikrer minimalt strømforbruk i standby-modus og lav varmeutvikling i driftsmodus. Blokkskjemaet til STR-S6707-mikrokretsen er vist i fig. 1.

Den likerettede spenningen på +300 V fra diodebroen D610 gjennom primærviklingen 5-7 til T602-transformatoren tilføres kollektoren til nøkkeltransistoren (pinne 1) til mikrokretsen. Transistorens emitter (pin 2) er koblet til huset gjennom motstand R605. Motstand R605 fungerer som en strømsensor og sørger for at mikrokretsen går over til beskyttelsesmodus når utgangstransistoren er overbelastet. Signalet fra strømsensoren sendes til pinnen. 6 IC600.

Mikrokretsen (pinne 9) drives i driftsmodus fra en spenningsstabilisator på transistoren Q601 og zenerdioden Q603. I oppstartsmodus drives mikrokretsen ved hjelp av motstander R604 og R651 koblet til likeretteren D610. En krets brukes til å stabilisere utgangsspenningen tilbakemelding gjennom optokobler IC601 og feilforsterker IC602. Brukes til kontroll utgangsspenning+117/134 V. Denne spenningen tilføres pinnen. 1 feilforsterker. Fra pin. 2 IC602 feilsignal leveres til pinne. 2 optokoblere IC602. Deretter sendes tilbakemeldingssignalet til pinnen. 7 IC600-brikker.

Transistorene Q604, Q603 og Q602 implementerer en krets for å bytte strømforsyningen til standby-modus. Når et STDBY-signal på lavt nivå mottas fra pinnen. 3 mikroprosessorer IC001 til basen av transistoren Q604 åpner transistoren Q603, som gjennom dioden D615 omgår tilbakekoblingskretsen IC601, noe som fører til å bytte strømforsyningen til standby-modus.

Strømforsyningen genererer følgende utgangsspenninger:

• +117/134 V (14/21") - for horisontal skanningsstrømforsyning;
• +8 V - for å drive lydkretsene (spenningen genereres av stabilisatoren IC603);
• +5 V - for å drive videoprosessoren, lydprosessor (dannet av IC605-stabilisatoren);
• +5 V STDBY - for å drive mikroprosessoren, kontrolltastaturet og fotodetektoren (generert av stabilisatoren IC604);
• +18 V - for lydeffektforsterker, subwooferforsterker.

Linjeskanning

Linmed pinne. 12 videoprosessor IC301 gjennom et buffertrinn på transistoren Q300 tilføres til basen av transistoren Q801 og deretter, gjennom matchende transformator T801, til utgangstrinnet på transistoren Q802. Utgangstrinnets belastning er primærvikling 1-2 linjetransformatorer T802 og linjespoler til avbøyningssystemet. Spenninger fjernes fra transformatorens sekundære viklinger for å drive kineskopet - anode, akselerasjon og fokusering, filamentspenning (pinne 6) samt spenningene som er nødvendige for driften av andre komponenter på TVen:

• +24 V (pinne 9) - for vertikal skanning;
• +190 V (pinne 4) - for å gi strøm til videoforsterkerne på kinescope-kortet.

Transistorene Q804 og Q805 implementerer en parabolsk ras(E/W-korreksjon). P-DRV-korreksjonssignalet genereres av videoprosessoren IC301 (pinne 8). For synkronisering brukes et tilbakemeldingssignal, tatt fra pinnen. 11 linjers transformator T802.

Transistorene Q617 og Q606 har en beskyttelseskrets for +117 V strømforsyningskretsen. Strømsensoren er motstand R608. Når belastningsstrømmen øker, tilføres det negative potensialet fra motstanden til emitteren til Q617, noe som fører til åpning av transistorene Q606, Q803 og blokkering av horisontale pulser som kommer til bunnen av Q801.

Rammeskanning

Rammeskanning utføres på mikrokretser IC301 (velger, klokkepulsgenerator og sagtannspenning) og IC501 (STV9379 - effektforsterker). Blokkskjemaet til STV9379-brikken er vist i fig. 2. Sagtanns vertikalspenning kommer fra pinnen. 7 videoprosessor IC301 per pin. 1 forsterker IC501. Et potensial på +1,8 V tilføres den andre inngangen til differensialforsterkeren (pinne 7).

Tildelingen av pinnene til denne mikrokretsen er gitt i tabellen. 1.

Tabell 1

Strømmen flyter gjennom rammespolene gjennom følgende krets: pinne. 5 IC501 - L501 - pin. 6 CN801 - rammespoler - stift. 5 CN801 - C505 - R507 - hus. Flyback-generatoren gir en økning i rekkevidden til det vertikale skanneutgangssignalet ved bruk av kondensator C504.

Transistorene Q500 og Q501 brukes til å korrigere den vertikale posisjonen til rasteret. Korreksjonssignalet VCENT kommer fra pinnen. 22 mikroprosessorer IC001.

Mikroprosessor

Mikroprosessor IC001 (SDA5255-A031 produsert av SIEMENS) utfører følgende funksjoner for å kontrollere TV-en: motta kommandoer fra kontrollpanelet og tastaturet på frontpanelet, slå TV-en av og på, kontrollere TV-komponentene via I2C-bussen, sikre drift i servicemodus osv. Mikroprosessoren drives av spenningene STDBY +5 og +8 V. Startsignalet tilbakestill RESET Mikroprosessoren er dannet av IC005-brikken. Mikroprosessoren inneholder en ROM for lagring av programmer og fabrikkinnstillinger og et RAM (Random Access Memory) med en kapasitet på 1 byte.

Formålet med hovedpinnene til mikroprosessoren er gitt i tabellen. 2.

tabell 2

PIN-kode	Betegnelse	Beskrivelse
1	RØNTGEN	Inngangssignal for røntgenbeskyttelse. Kretsoverbelastning +117 8
2	ITT RST	Initialiseringssignal for IC200 lydprosessor. Aktivt nivå ~ lavt
3	STDBY	Signal for å slå på TV-en. Et høyt nivå tilsvarer driftsmodus, et lavt nivå tilsvarer standby-modus
4	LED	Utgang som indikerer drifts-/ventemodus
5	PROC DTS	Utgang til servicekontakt
6	STUM	Demp signal
7	NVM WP	Skrivebeskyttelse av ikke-flyktig minne
8	SCL	Klokkebuss I 2 C
9	S.D.A.	Adresse/databuss I 2 C
10,24,35	Vss	Generell
11,28,37	Vdd	Strømforsyning +5 V (STDBY)
12,13	XTAL
14,16, 43, 51	NC	Ikke brukt
15	NULLSTILLE	Mikroprosessorinitieringssignal
17	HVSEL	Signal for å velge de tilsvarende slukkesignalene HV BLK1 eller HV BLK2
18	HVBLK1	Blankesignal 1
19	TV/YC	Velge en signalkilde - tuner/inngang Y (kort H). Lavt nivå tilsvarer signalmottak fra tuneren. Signalet tilføres transistor Q312
20	AV1/AV2	Valg av ekstern videosignalkilde: SCART-kontakt/H-kort. Høyt nivå tilsvarer SCART-kontakten. Signalet leveres til bryteren IC401
21	HV BLK2	Blankesignal 2
22	VCENT	Vertikalt
23	RGBP	Bytte eksterne/interne RGB-signaler. Bytting gjøres ved hjelp av Q118-nøkkelen og transistorer som shunter signaler fra SCART-kontakten (Q408, Q407, Q4Q6, Q405)
25	FIL 3 SLC	Pin for tilkobling av PLL datafilter TTX/VPS/WSS
26	FIL 2 SLC	Utgang for tilkobling av et TTX PLL-filter
27	FIL 1 SLC	Utgang for tilkobling av VPS/WSS PLL-filter
29	Iref	Forspenningsstrøm for PLL
30	CVBS	Videoinngang fra bryter IC004
31	MYNT	Tuner videoinngang
32	SWADC	Tastaturpålogging
33	SCART	Styresignal fra SCART-kontakt
34	A.G.C.	AGC
36	S1RCS	Inngang fra fotodetektor fjernkontroll
38,39	L.C.	Brukes til å synkronisere ekstern skjerm
40	S1	Tastaturutgang
41	VBLK	Rammeblankepulser
42	HBIK	Horisontale dempende pulser
44,46	VS	HR-synkroniseringsinngang. Signalet kommer inn. 3 IC501 forsterkere
45	H.S.	Horisontal synkroniseringsinngang. Signalet kommer fra pinnen. 1 linje transformator T802
47	R	Tekst-TV og meny rødt signalutgang
48	G	Tekst-TV og meny grønt signalutgang
49	I	Tekst-TV og meny blå signalutgang
50	BLANK	Blanke signalutgang
52	TV/AV	Videobryterkontrollsignal IC004. Lavt nivå tilsvarer valget av et signal fra tuneren, høyt til et eksternt videosignal fra bryteren IC401

For å lagre TV-innstillinger brukes en elektrisk omprogrammerbar ROM (EEPROM) IC002 - ST24W04F med en minnekapasitet på 4 Kbit (2 blokker med 256 byte). For å beskytte informasjon mot tilfeldige slette-/skrivesykluser, brukes en pinne. 7 sjetonger -WP. Hvis pinnen ikke er tilkoblet, er det ingen skrivebeskyttelse.

Tuner

Tuneren styres av IC001-mikroprosessoren via I 2 C-bussen. Tilordningen av tunerpinnene er vist i tabellen. 3.

Tabell 3

Pin-betegnelse	Beskrivelse
A.G.C.	AGC
SCL	Klokkebuss I 2 C
S.D.A.	Adresse/databuss I 2 C
+33 V	Den genereres fra en spenning på +117 V ved hjelp av en stabilisator basert på elementene R030, D002, C008. Brukes til å generere innstillingsspenning
GND	Generell
+5V	Forsyningsspenning +5 V
ER.	Lydutgang
QSS	Lydutgang
VIDEO	Videoutgang
NC	Ikke brukt

Videoprosessor

TV-en bruker en videoprosessor IC301 type MC44002 fra MOTOROLA. Hans strukturordning vist i fig. 3. Videoprosessor IC301 gir behandling og forsinkelse av lysstyrkesignalet, valg og dekoding av PAL/SECAM/NTSC-fargesignaler, generering av RGB-signaler fra dekodede fargesignaler, lysstyrke- og kontrastjustering, automatisk vedlikehold av hvitbalanse, strålestrømbegrensning, bytte av eksterne og interne kilder videosignaler og RGB-signaler, generering av signaler for vertikal og horisontal skanning. Videoprosessoren styres av en mikroprosessor via I2C-bussen. Tilordningen av videoprosessorpinnene er gitt i tabellen. 4.

Tabell 4

PIN-kode	Betegnelse	Hensikt
1	ACC	Automatisk kontroll kromatisitet
2	V2 inn	Videoinngang 2
3	jeg ref	Vertikal scan master oscillator kontrollspenning
4	SCL	Klokkebuss I 2 C
5	S.D.A.	Adresse/databuss I 2 C
6	V-rampe	Vertikal pulshellingskorreksjonsinngang
7	V-drev	Rammepulsutgang
8	E-W stasjon	Paraboliskgnalutgang
9	Jeg anoder	Inngang for å begrense toppstrøm av kinescope-bjelker
10	Analog kontrast	Analog kontrastjusteringsinngang. Kontrasten reduseres til 12 dB når gjennomsnittsverdien av kinescope-strålestrømmen overskrides
11	SCM	Ekstern SECAM dekoder kondensator
12	H kjøring	Horisontal synkroniseringsutgang
13	HFP	Horisontal tilbakemeldingsinngang
14,15	HIF	Sløyfefilter
16	Sgnd	Generelt (måling)
17,18,19	RGB	RGB-signalutganger
20	FB	Automatisk inndata for hvitbalanseenhet. Gir balanse i hvitt (strålestrøm 100 µA) og svart (strøm - 10 µA)
21	F.C.	Signal for rask veksling av eksterne RGB-signaler
22, 23, 24	RGB inn	RGB-inngang - tekst-TV-signaler, menyvisning, RGB-signaler fra SCART-kontakt
25	Y2	Inngang 2 lysstyrkesignaler. Ikke brukt
26	AV	Forsinket inndata for fargeforskjell (blå)
27	R-Y	Forsinket inndata for fargeforskjell (rød)
28	Y1CL	Ekstern kondensator til fikseringsenheten for lysstyrkesignalnivå
29	Y1 ut	Utgang for lysstyrke. Ikke brukt
30	SYS	Fargesystem Velg utdata
31	S.C.	Tre-nivå portutgang
32	NTSC	Koble til en kvartsresonator for dekoding av signaler i NTSC-systemet
33	PAL, SCM	Koble til en kvartsresonator for dekoding av signaler i PAL, SECAM-systemer
34	GND	Generell
35	Vcc	Strømforsyning +5 V
36	AV	Blå fargeforskjell utgang
37	R-Y	Utgang for rød fargeforskjell
38	ID	Kondensator for ekstern fargesystemidentifikasjonsenhet
39	OLF	Generator filter
40	V1 inn	Videoinngang 1

Videosignalet fra VIDEO-pinnen til tuneren går til bufferforsterkeren Q411, Q410, Q409 og er videre delt inn i 4 grener:

• SCART-kontakt;
• gjennom en forsterker som bruker elementene Q006, Q011 - til pinnen. 31 mikroprosessorer;
• gjennom bryter IC004 - til pinne. 30 mikroprosessor (bryter IC004 gir valg av signalkilde: tuner / eksternt AV-signal);
• gjennom en bryter på elementene Q310, Q311 - til V1 IN-inngangen til videoprosessoren (pinne 40). Bryteren lar deg velge signalkilden: tuner/Y-signal fra H-kortet.

Ekstra bryter IC401 bytter signaler AV1 (SCART) og AV2 (kort H) for å bytte IC004 og videoprosessor (pinne 2 og 13).

Ved behandling av et videosignal bruker videoprosessoren en ekstern forsinkelseslinje for fargeforskjellssignaler IC302 (MC44140P). Forsinkelseslinjen for luminanskanalen er innebygd i videoprosessoren. Fra dens utgang (pinne 17-19) tilføres signaler av primærfarger til kinescope-kortet C. Strømforsyningen til forsterkerne på kinescope-kortet (+190 V) fjernes fra pinnen. 4 ledningstransformatorer og likerettet ved hjelp av elementene D802 og C807. Transistorene Q709, Q707 og Q708 gir måling av strømmen til kinescope-strålene for den automatiske hvitbalansekretsen.

Lydbehandlingsbane

TV-en kan utstyres med to typer lydprosessorer: MSP3400 og MSP3410. Hovedforskjellen deres er at MSP3410 i tillegg kan dekode NICAM-signaler (en digital stereolydstandard som brukes i Øst-Europa, England og Frankrike). IC200-lydprosessoren utfører følgende funksjoner:

• demodulering av mottatte signaler;
• justering av volum, balanse, klangfarge for lave og høye frekvenser;
• automatisk volumkorrigering;
• frekvensresponskorreksjon ved hjelp av en 5-bånds grafisk equalizer.

Pin-tilordningene til IC200-lydprosessoren er gitt i tabell. 5.

Tabell 5

PIN-kode	Betegnelse	Hensikt
1-5,8,11-17,20-23,30-34,64	NC	Ikke brukt
6	ADR-SEL	Inngang for adressevalg I 2 C
7	STDBY	Standby-svitsjesignalinngang. Kobles til +5V strømskinne
9	SCL	Klokkebuss I 2 C
10	S.D.A.	Adresse/databuss I 2 C
18	DV SUP	Strømforsyning for den digitale delen av prosessoren. Kobles til +5V strømskinne
19,27,35,41, 48, 51,56	-	Generell
24	RESETQ	Innledende tilbakestillingsinngang
25	HP-R	Høyre kanal lydutgang AUX. Mottar betaling N
26	HP-L	Venstre kanal lydutgang AUX. Mottar betaling N
28	SP-R	Høyre kanal hovedutgang
29	SP-L	Hoved venstre kanal utgang
36	SC1 UT R	Høyre kanalutgang. Leveres til SCART-kontakt
37	SC1 UT L	Venstre kanal utgang. Leveres til SCART-kontakt
38	CAPL-A	Volumkontrollbanekondensator (AUX-kanal)
39	AHVSUP	Analog strømforsyning +8 V
40	CAPL-M	Volumkontrollbanekondensator (hovedkanal)
42	AGNDC	Analog referansespenning
46,47	SC3 INN	Signalinngang for SCART3-kontakt. Ikke brukt
49, 50	SC2 INN	Signalinngang for SCART2-kontakt. Ikke brukt
52,53	SC1 IN	Signalinngang for SCART-kontakt
54	V REF TOPP	A/D-omformer referansespenning
55	MONO INN	Monaural signalinngang. Kommer fra AM-tunerutgangen
57	AV SUP	Strømforsyning for den analoge delen av prosessoren. Kobles til +5V strømskinne
58	ANA IN 1+	Lydinngang
59	ANA IN -	Generelt lydsignal
60	ANA IN 2+	Lydinngang 2
61	TESTEN	Ikke brukt
62,63	XTAL	Ledninger for tilkobling av kvartsresonator

Det valgte lydsignalet fra TU101-tuneren (QSS pin) sendes til QSS pin gjennom filtrene Q110 og Q210. 58 differensiell inngang til IC200 lydprosessor. Den andre inngangen (pin 59) er koblet til den felles ledningen gjennom kondensator C217. Etter behandling i IC200, lydsignaler fra pinnen. 28, 29 går til buffertrinnet Q204, Q205 og deretter til 1C 1200 effektforsterkeren (pinne 7,11). Samtidig tilføres de samme signalene til subwoofereffektforsterkeren (kort K) gjennom kontakten CN1202. Fra utgangen til forsterkeren IC1200 (pinne 2, 4) leveres signaler til de dynamiske hodene.

For å spille av lyd gjennom hodetelefoner, fjernes signaler fra pinnen. 25, 26 IC200 og gjennom-tastene Q201, Q202 (gi dempemodus når TV-en er slått på - POWER ON MUTE) leveres til forsterkeren IC201 (pin b, 7). Fra forsterkerutgangene (pin 1, 3) gjennom filtrene R414, L410, C425 og kontakten CN402, leveres signaler til kortet H.

POWER ON MUTE-signalet genereres av Q1200-transistoren og forhindrer hørbare "popp" når TV-en er slått på. Mute-signalet MUTE genereres av mikroprosessoren IC001 (pin b) og tilføres gjennom transistoren Q1201 til effektforsterkeren IC1200 (pinne 5) og subwooferforsterkeren.

Subwooferforsterkeren er laget på basis av mikrokretsen IC271 (TDA2050) og er strukturelt plassert på K-kortet. Signalene til høyre og venstre kanal legges til motstanden R282 og går deretter til et lavpassfilter ved hjelp av elementene C282. , R282, C286. Etter å ha uthevet de lave frekvensene, sendes signalet til inngangen til forsterkeren (pinne 1). Den andre inngangen til differensialforsterkeren (pin 2) er koblet til fellesledningen gjennom et RC-filter. Utgangssignalet til IC271 (pin 4) mates til subwooferen. Transistor Q205 omgår inngangskretsene når MUTE-signalet er aktivt.

Servicemodus

For å gå inn i servicemodus, utfør følgende operasjoner:

• slå på TV-en og sett den i standby-modus;
• trykk på følgende knapper på fjernkontrollen i rekkefølge fjernkontroll(fjernkontroll): trykk suksessivt på følgende knapper på fjernkontrollen (fjernkontroll): ON-skjermvisning, 5, Volum +, TV.

TT-symboler og informasjon om TV-status vil vises i øvre høyre hjørne av skjermen.

For å få tilgang til menyelementer, trykk på MENU-knappen. For å velge et menyelement, bruk NEXT (blå) og PREVIOUS (grønn) knapper. For å endre den valgte parameteren, trykk på knappene “+” (gul) og “-” (rød).

For å gå ut av servicemodus, slå av TV-en.

Navnet og området for parameterjusteringer er gitt i tabellen. 6.

Tabell 6

Parameter	Standardverdi	Justeringsområde
V størrelse	21	0-63
V breth	32	0-63
Pin forsterker	12	0-63
Para. Tilt	43	0-63
V lineær	42	0-63
Hjørnekorr	05	0-63
H størrelse	34	0-63
Vpos	00	0-63
H fase	42	0-63
Blå	26	0-63
Grønn	32	0-63
rød	42	0-63
HV blk1	00	0-63
HV blk2	00	0-6
V cent	06	0-63
Zwei maks	36	0-63
Zwei min	18	0-63

Testmodus

For å gå inn i testmodus, trykk på TEST-knappen to ganger. Å gå ut testmodus Trykk på 0-knappen to ganger, deretter TEST og TV, eller bytt TV-en til standby-modus. Listen over testmoduskommandoer er gitt i tabellen. 7.

Tabell 7

Team	Beskrivelse
00	Avslutter testmodus
01	Still inn maksimal kontrast
02	Still inn minimum kontrast
03	Sett volumnivået til 35 %
04	Sett volumnivået til 50 %
05	Sett volumnivået til 65 %
O6	Sett volumnivået til 80 %
07	Maksimal lysstyrke og kontrast
08	Sett analoge kontroller til standardverdier: programnummer - 1, volum - 35 %
15	Les fabrikkinnstillinger (lysstyrke, kontrast, fargetone, volum, skarphet og fargeverdier) fra mikroprosessorens ROM og skriv dem til ikke-flyktig minne (NVM)
16	Lagre gjeldende innstillinger som standard
17	Tillat/deaktiver klarhetsjustering
19	Angi prioritet for RGB-signaler
22	Ekstra fargejustering (forskjellige verdier for PAL og SECAM)
23
24	Aktiver prioritet for RGB-signaler
25	Aktiver D/K-system
26	Aktiver I/U-system
27	Aktiver I/I-system"
28	Aktiver B/G-system
32	Sett kontrast til 50 %
36	Demp-modus (MUTE)
37	Deaktiver visning av tjenesteinformasjon på skjermen
38	Bytt til G2 akselererende spenningsinnstillingsmodus
39	Ekstra lysstyrkejustering
41	Initialisere ikke-flyktig minne (NVM)
43	Initialiserer geometriske innstillinger
48	Sett NVM-testbyten til 44 timer
49	Slett testbyte
51	60/100 programmer

TV-justeringer

Akselerasjonsspenningsjustering (G2)

• et "svart felt"-signal leveres til TV-inngangen;
• gå inn i servicemodus, og velg deretter kommando 38 i testmodus (se tabell 7);
• bruk det nedre potensiometeret på kroppen til den horisontale transformatoren (skjermen) for å sikre at pilen er praktisk talt usynlig på skjermen;
• trykk på TV-knappen på fjernkontrollen for å lagre dataene.

Justering av videosignalspennet

• et "hvit firkant på svart bakgrunn"-signal sendes til TV-inngangen;
• koble oscilloskopet til pinnen. 7 kinescopes (rødt lyskaster);
• still inn maksimal bildekontrast - kommando "01" i testmodus (tabell 7);
• i servicemodus, velg RØD HWB-elementet;
• De gule og røde knappene på fjernkontrollen setter signalsvingen til 85 V.

Justering av hvitbalanse

• et "hvitt felt"-signal leveres til TV-inngangen;
• angi standard lysstyrke og fargenivå;
• går inn i servicemodus;
• Juster GRØNN HWB- og BLÅ HWB-verdier til hvitbalansen er oppnådd.

Ekstra fargejustering

• et signal av fargefelt i PAL-systemet leveres til TV-inngangen;
• koble oscilloskopet til pinnen. 3 kinescopes (blått spotlight);
• i testmodus, velg kommando "22";
• Bruk de gule og røde knappene på fjernkontrollen for å oppnå formen på oscillogrammet, som i fig. 4:
• gjenta justeringen for signalet i SECAM-systemet.

Selvdiagnose

Feil oppdaget som et resultat av det interne diagnosesystemet registreres på to måter:

• buss I 2 C opptatt;
• Denne eller den enheten reagerer ikke på I 2 C-bussen.

I det første øyeblikket etter at TV-en er slått på, prøver mikroprosessoren å "frigjøre" I 2 C-bussen (hvis bussen ikke er "frigitt", prøver lyset å etablere kommunikasjon med den tilsvarende enheten. Hvis det oppdages en feil i enheten, indikeres nummeret med det tilsvarende antallet LED-blinker vist i tabell 8.

Tabell 8

Feilnummer (antall blink i en serie med lysdioder)	Feilkode i henhold til manualen S-188-900-10	Beskrivelse	Merk
Nei	0	Ingen feil	-
2	30	Videoprosessorfeil ved arbeid med I 2 C-bussen
3	31	Videoprosessoren setter ikke "OK"-flagget
4	32	Videoprosessorfeil - ingen tilbakemeldingssignal for horisontalt skanning	Indikert når TV-en er slått på og i standby-modus
	33	Videoprosessorfeil - stabeloverflyt	-
5	40	Lydprosessorfeil ved arbeid med I 2 C-buss	Indikert i en hvilken som helst driftsmodus, bytter TV-en til mute-modus (MUTE)
6	91	Aktiverer beskyttelsesmodus - ingen rammepulser	Indikert i en hvilken som helst driftsmodus, bytter TV-en til standby-modus
7	10	Ikke-flyktig minnefeil ved arbeid med I 2 C-bussen
8	20	Tunerfeil ved arbeid med I 2 C-bussen	Indikert i en hvilken som helst driftsmodus, bytter TV-en til standby-modus
9	01	Generell feil I 2 C-busser - linjene SDA1 eller SCL1 er stengt til karosseriet	Vises bare når TV-en er slått på
10	90	Røntgenbeskyttelsesmodus - spenningen ved anoden til kineskopet er for høy	Indikert i en hvilken som helst driftsmodus, bytter TV-en til standby-modus

Mulige funksjonsfeil og deres eliminering

TV-en slår seg ikke på, nettsikringen er gått

Sjekk elementenes brukbarhet overspenningsvern(T601, S602-S606), bryter S601, kinescope avmagnetiseringssystem, likeretter (D610, SbZO), viklinger 5-7 på transformator T602, S611, krafttransistor 1S600 (pin 1-3).

TV-en slår seg ikke på, nettsikringen er intakt, POWER-indikatoren lyser ikke

Sjekk tilstedeværelsen av +300 V spenning på pinnen. 1 IC600. Hvis det ikke er spenning, sjekk brukbarheten til elementene i nettverksfilteret, bryteren, diodebroen, viklingene 5-7 til T602-transformatoren.

Sjekk tilstedeværelsen av forsyningsspenning på pinnen. 9 IC600 (brikketriggerspenning: +8±0,4 V). Hvis det ikke er spenning, sjekk brukbarheten til motstandene R604, R651, kondensator C610, transistor Q601 og zenerdiode Q603.

Hvis forsyningsspenningene er normale, sjekk tilbakekoblingsspenningen på pinnen. 7 (650 mV) og spenningsfallet over beskyttelsesmotstanden R605 (ikke mer enn 1 V). Kontroller passasjen av kontrollpulser fra pinnen. 5 IC600 via R607 og C614 til bunnen av utgangstransistoren (pinne 3). Maksimal varighet av den positive halvbølgen av kontrollpulser: 33-41 μs, minimumsvarigheten av den negative halvbølgen: 45-55 μs.

POWER-indikatoren er på, men TV-en slår seg ikke på

Kontroller spenningene generert av strømforsyningen for samsvar med de nominelle verdiene (se avsnittet "Strømforsyning"). Sjekk passasjen av STDBY-signalet fra pinnen. 3 mikroprosessorer IC001 gjennom transistorer Q604, Q603, Q602 og opto-tron IC601 på pinne. 7 IC600.

Sjekk modusen til transistorene Q617, Q606, Q803 (horisontal).

For å fastslå feilen (strømforsyning eller linjeskanning), er R816 eller L805 uloddet. Hvis blokkeringen av horisontale pulser fjernes, er det en funksjonsfeil i den horisontale skanningen eller dens belastning: personalutvikling, videoforsterker.

Det er ingen lyd og bilde, det er et raster

Kontroller at TV-en er i mottaksmodus for TV-signal. Kontroller tilstedeværelsen av forsyningsspenninger på tuneren: +33 V, +5 V. Sjekk I 2 C-busssignalene ved tunerpinnene SCL og SDA.

Sjekk videosignalkretsen: pin. VIDEO-tuner - transistorer Q411, Q410 - buffer Q107 - bryter Q310, Q311 - pin. 40 videoprosessor IC301.

Ingen lyd

Kontroller de riktige innstillingene for TV-mottakssystemet (for Russland - SECAM D/K).

Kontroller tilstedeværelsen av forsyningsspenninger ved terminalene til lydprosessoren IC200 - pin. 7,18, 57 (+5 V), pin. 39 (+8 V). Sjekk tilstedeværelsen av forsyningsspenninger på forsterkeren IC1200 - pin. 1, b (-18 V), stift. 3 (+18 V).

Sjekk fraværet av MUTE-signalet på pinnen. 5 forsterker IC1200 (høyt nivå tilsvarer mute-modus). Sjekk lydsignalkretsen: AM-tunerutgang - inngang 55 IC200 - pin. QSS-tuner - filter Q110, Q210 - pin. 58 IC200 - pin. 28, 29 IC200 - buffer Q204, Q2O5 - pin. 7.11 IC1200 - pin. 2, 4 IC1200 - høyttalere.

Ingen lyd fra hodetelefoner

Kontroller +8 V-forsyningsspenningen på pinnen. 2 forsterkere IC201. Sjekk signalbanen til hodetelefonene: pin. 25, 26 lydprosessor IC200 - Q201, Q202 - pin. 6, 7 forsterker IC201 - pin. 1, 3 forsterkere IC201 - filter L410, L411 - kontakt CN402 (pin 7.9) - hodetelefonuttak.

TV-en reagerer ikke på å trykke på kontrollknappene på frontpanelet

Sjekk motstandene R060, R073, R061, R071, R074, R063, R062 for samsvar med den nominelle verdien. Sjekk passasjen av signalet fra pinnen. 40 mikroprosessor IC001: transistorer Q007, Q008, Q009 - inngang 32 mikroprosessor. Sjekk diodene Q013, Q017 og induktansen L003 for åpen krets.

TV-en reagerer ikke på kommandoer fra fjernkontrollen

Kontroller at fjernkontrollen og dens strømkilde (batterier) er i god stand.

Sjekk tilstedeværelsen av +5 V STDBY-spenning på pinnen. 2 fotodetektorer IC003. Sjekk signalkretsen fra fotodetektoren: pinne. 1 IC003 - R015 - R058 - pin. 36 IC001.

Svak fargemetning

Kontroller at metningsjusteringen er riktig innstilt. Sjekk kretsene for passering av fargeforskjellssignaler gjennom forsinkelseslinjen IC302.

Tekst-TV og tjenesteinformasjon vises ikke

Kontroller tilstedeværelsen av et kontrollsignal ved pinnen. 21 videoprosessorer IC301. Kontroller RGB-signalkretsene fra mikroprosessoren til videoprosessoren. For eksempel, for den røde kanalen er signalkretsen som følger: pin. 47 IC001 - Q012 - R088 - D005 - C317 - pin. 24 IC301. Hvis det ikke er noen signaler ved utgangene til mikroprosessoren, erstattes den. Hvis det er signaler ved inngangen til videoprosessoren, erstattes den.

En av primærfargene dominerer på skjermen, eller den er fraværende

Sjekk signalbanen til den tilsvarende fargen (for eksempel for rød: pinne 17 IC301 - pinne 4 på kontakten CN081 - Q702, Q705, Q708 - pinne 7 på kinescope. Kontroller forsyningsspenningene +5 og +190 V på den tilsvarende videoforsterker til kinescope-kortet.

Liten vertikal bildestørrelse

Kontroller +24 V forsyningsspenningen på pinnen. 2 IC501. Kontroller brukbarheten til de eksterne elementene til reversgeneratoren - D501 og C504. Sjekk kapasitansen til kondensator C505. Sjekk strømningsbanen gjennom rammespolene: pinne. 5 brikker IC501, L501, pinne. b, rammespoler, kontakt. 5, C505, R507, hus. Hvis det defekte elementet ikke blir funnet, bytt ut IC501-brikken.

Liten horisontal bildestørrelse

Brukbarheten til kondensatorene C801, C802, C813, C815, C809, C810 kontrolleres ved utskifting.

Merk følgende!Linjeskanningselementer kan være under høy spenning!

Horisontal linearitet er brutt

Kontroller brukbarheten til elementene L808, L800, C803, C800, R800, L803, L806.

Ingen lyd når du arbeider med LF-inngang

Kontroller lydsignalkretsen (for eksempel for venstre kanal):

• AUDIO-kontakt - pinne. 1 kontakt CN402 - C420 -R421 - pin. 49 lydprosessor IC200;
• SCART-kontakt - L408 - C403 - R403 - pin. 52 C200.

Ingen bilde når du arbeider med LF-inngang

Sjekk videosignalkretsene:

• VIDEO-kontakt - pinne. b kontakt CN402 - C416 -R417 - inngang b bryter IC401 - utgang 4 bryter - C347 - R311 - pin. 2 videoprosessorer IC301. De sjekker også kontrollsignalet på bryteren IC401 (pinne 7);
• SCART-kontakt J401 - C417 - R344 - pin. 8 brytere IC401 - pin. 4 brytere - C347 - R311 -pin. 2 videoprosessorer IC301. De sjekker også kontrollsignalet på bryteren IC401 (pinne 7);
• kontakt J902 - pin. 4 kontakter CN402 - C332 -Q310 - pin. 40 videoprosessor IC301.

Diagnostikk av chassis elektriske feil - generell informasjon

En typisk elektrisk krets kan omfatte en elektrisk komponent, forskjellige brytere, releer, motorer, sikringer, sikringskoblinger eller strømbrytere tilknyttet komponenten, samt ledninger og elektriske kontakter som kobler komponenten til batteriet og chassisjord. For å lette oppgaven med å feilsøke elektriske kretser i avsnitt Elektriske diagrammer - generell informasjon.

Før du begynner å feilsøke noen av de elektriske kretsene, bør du studere det tilsvarende applikasjonsdiagrammet nøye for å forstå funksjonaliteten så tydelig som mulig. Innsnevring av omfanget av feilsøking gjøres vanligvis ved gradvis å identifisere og eliminere normalt fungerende komponenter i samme krets. Hvis flere komponenter eller kretser svikter samtidig, de fleste sannsynlig grunn Feil er en korresponderende sikring som har gått eller en jordingsfeil (ulike kretser kan i mange tilfeller kortsluttes til én sikring eller jordterminal).

Feil på elektrisk utstyr skyldes ofte enkle årsaker, som polkorrosjon, sikringssvikt, utbrent sikring eller et defekt koblingsrelé. Utfør en visuell sjekk av tilstanden til alle sikringer, ledninger og elektriske kontakter på kretsen før du fortsetter med en mer spesifikk sjekk av komponentenes brukbarhet.

Når du bruker diagnoseverktøy for feilsøking, planlegg nøye i henhold til det som følger med elektriske diagrammer på hvilke punkter i kretsen og i hvilken rekkefølge skal enheten kobles til for å identifisere defekten mest effektivt.

De viktigste diagnostiske instrumentene inkluderer en tester elektriske kretser eller et voltmeter (en 12 V testlampe med et sett med tilkoblingsledninger kan også brukes), en kontinuitetsindikator for et kretssegment (sonde), inkludert en lyspære, sin egen strømkilde og et sett med tilkoblingsledninger. I tillegg bør du alltid ha i bilen et sett med ledninger for å starte motoren fra en hjelpekilde, utstyrt med krokodilleklemmer og fortrinnsvis en strømbryter, som kan brukes til å omgå og koble til forskjellige elektriske komponenter under kretsdiagnostikken prosess. Som nevnt ovenfor, før du begynner å sjekke kretsen ved hjelp av diagnoseutstyr, må du bestemme plasseringen av tilkoblingen ved hjelp av diagrammene.

Sjekker for spenning

Kontroller for tilstedeværelse av spenning utføres i tilfelle feil i kretsen. Koble en av kretstesterledningene til enten den negative polen på batteriet eller et godt jordet punkt på kjøretøyets chassis. Koble den andre testerledningen til kretsens elektriske kontaktterminal, fortrinnsvis den som er nærmest batteriet eller sikringen. Hvis kontrollampen på testeren lyser, er det spenning på denne delen av kretsen, noe som bekrefter brukbarheten til kretsen mellom denne terminalen og batteriet. Fortsett på lignende måte, utforsk resten av omrisset. Å oppdage fravær av spenning indikerer tilstedeværelsen av en funksjonsfeil mellom dette punktet i kretsen og det siste som tidligere ble kontrollert (hvor spenning var til stede). I de fleste tilfeller er årsaken til feilen løse elektriske koblinger og dårlig kontaktkvalitet.

Finne en kortslutning

En metode for å søke etter en kortslutning er å fjerne sikringen og koble til en testlampe eller et voltmeter i stedet. Det skal ikke være spenning i kretsen. Vri ledningene mens du ser på testlampen. Hvis lampen begynner å blinke, er det kortslutning til jord et sted i denne selen, muligens forårsaket av gnidning av ledningsisolasjonen. En lignende kontroll kan gjøres for hver av kretskomponentene, inkludert brytere.

Kontrollerer brukbarheten til jording

Denne testen utføres for å bestemme påliteligheten til komponentjordingen. Koble fra batteriet og koble en av ledningene til en testlampe utstyrt med en autonom strømforsyning til et kjent godt jordet punkt. Koble den andre lampeledningen til selen eller terminalen som testes. Hvis lampen lyser, er bakken ok (og omvendt).

Konduktivitetskontroller

Testen utføres for å identifisere brudd i den elektriske kretsen Etter å ha slått av strømmen til kretsen, kontroller den med en testlampe utstyrt med et selvstendig batteri. Koble sondeledningene til begge ender av sløyfen (eller til "power"-enden (+) og et godt jordet punkt på chassiset), hvis testlyset lyser, er det ingen åpning i sløyfen. Unnlatelse av å slå på lampen indikerer et brudd på kontinuiteten til kretsen. På samme måte kan du sjekke funksjonaliteten til bryteren ved å koble en sonde til terminalene. Når bryteren dreies til "På"-posisjon, skal testlampen lyse.

Cliff lokalisering

Når du diagnostiserer en mistenkt ødelagt krets, viser det seg å visuelt oppdage årsaken til feilen å være ganske vanskelig, siden det er vanskelig å inspisere terminalene for korrosjon eller dårlig kvalitet på kontaktene deres på grunn av begrenset tilgang til dem (vanligvis er terminalene dekket av kontakten bolig). En skarp rykning i kontakthuset på sensoren eller dens ledningsnett fører i mange tilfeller til gjenoppretting av ledningsevnen. Ikke glem dette når du prøver å lokalisere årsaken til en mistenkt åpen kretsfeil. Ustabile feil kan være forårsaket av terminal oksidasjon eller dårlig kontaktkvalitet.

Diagnostisering av feil i elektriske kretser er slett ikke en vanskelig oppgave, forutsatt at det er en klar forståelse av at strøm leveres til alle elektriske belastninger(lampe, elektrisk motor, etc.) fra batteriet gjennom ledninger gjennom brytere, releer, sikringer, sikringer, og går deretter tilbake til batteriet gjennom bakken på bilen. Eventuelle problemer forbundet med feil på elektrisk utstyr kan bare forårsakes ved å stoppe tilførselen av elektrisk strøm til dem fra batteriet eller returnere det til det.

Nissan Qashqai har blitt en landemerkebil for markedet: Etter å ha kjøpt en pen kompakt, hadde mange av oss for første gang muligheten til å sitte høyt og se langt på prisen for en vanlig golfklasse. Qashqai ble kjøpt til familien, gitt til konene deres, tonet og utstyrt med alt-brennende xenon - en "jeep", om enn en liten en. Han fikk til og med kallenavnet det vulgære ordet "kashak", som et elsket kjæledyr. Han dukket opp i riktig tid- da, i 2007, var ikke markedet mettet med små crossovers, og Skoda Yeti og Mitsubishi ASX eksisterte bare som skisser av designere. Nå er alt annerledes: andre generasjon Qashqai er tvunget til å kjempe med dobbelt så mange seriøse motstandere, så Nissan har ikke rom for feil.

Det er en sjelden produsent som avviker fra standardstrategien for å kjempe om den moderne kjøperen: mer attraktiv design og flere dingser om bord - det er hele hemmeligheten bak suksess i segmentet. Qashqai ser flott ut, men samtidig har den fullstendig mistet originaliteten og er nå til forveksling lik den eldre X-Trail. En ny generasjon, selvfølgelig, og frem til den kommer i salg, vil Qashqai fortsette å skille seg ut på veien. Designet ble forresten laget og fyllingen ble designet ved Nissans europeiske utviklingssentre. En av funksjonene til den nye generasjonen Qashqai er hel-LED-frontlykter. Vi hadde en sjanse til å teste funksjonen i mørket, og vi må innrømme at lyset på Qashqai med dette alternativet rett og slett er nydelig.

Innvendig er foreningen enda mer åpenbar – Qashqai og X-Trail fikk nøyaktig de samme frontpanelene. Men denne løsningen er ikke ny: En lignende tilnærming kan sees fra en annen japansk produsent - Subaru - med XV/Impreza og Forester-modellene. Hytta er koselig (det er til og med fasjonabel "ambient" belysning i en varm ravfarge), og det er nok plass både foran og bak. Inkludert i høyden - en ekstra centimeter plass dukket opp over passasjerenes hoder. Det er imidlertid små spørsmål om byggekvaliteten – enkelte steder på testmaskinene vinglet og knirket plastpanelene, og noen steder er spaltene for store.

Å sitte i forsetene er en fornøyelse, og de tykke sidestøttestøttene omfavner deg i svinger og er ikke-påtrengende på rette. Forresten, av en eller annen grunn er armlenet gjort monolitisk, uten evne til å bevege det fremover. Men under den er det en spesiell kanal for ledningen som strekker seg fra USB-kontakten som ligger der. Bagasjeromsvolumet har økt med 20 liter til 430, og gulvet kan stilles inn i to ulike nivåer.

En annen trend i den moderne bilindustrien er at karosserier blir større og motorer blir mindre. Qashqai er et godt eksempel på dette: ny bil ble 47 mm lengre, 20 mm bredere og 15 mm lavere, men volumet til den mest beskjedne motoren ble redusert fra 1,6 til 1,2 liter. Renault-Nissan-alliansen utviklet en ny universell plattform kalt CMF, og Qashqai var det første produktet som brukte denne "vognen". Europeere har lagt til en kvartett med ferske turbomotorer (to dieselmotorer og to bensin), men i Russland vil bare halvparten av dette motorutvalget være tilgjengelig, og kun som en moteriktig støttegruppe for den gode gamle toliters naturlig aspirerte motoren fra den forrige. generasjon.

På presentasjonen fikk jeg kjøre akkurat de bilene som skal selges her. La oss starte med en bensinbil med lite volum – 1,2 liters volum kombinert med superlading gir god ytelse på papiret: Motoren yter 115 hestekrefter og 190 Nm dreiemoment. Men ser vi det samme papiret litt lavere, vil vi se at en slik bil når hundre på rolige 10,9 sekunder, og treffer den naturlige fartsbegrenseren med en hastighet på 185 km/t. Faktisk, når du kjører versjonen med 1,2 DIG-T-motoren, vil du neppe huske at turbinen snurrer under panseret - skyvekarakteren er så jevn at motoren minner mer om en aspirert motor med et volum på 1,6 liter. Toppakselerasjon er ikke imponerende, og for dynamisk kjøring må du aktivt jobbe med den 6-trinns manuelle med altfor lange vippeslag. Men clutchpedalinnstillingene til denne girkassen er tvert imot veldig hyggelige.

En annen bensinmotor er rettet til russiske retrograder - en naturlig aspirert to-liters motor med en kapasitet på 140 hestekrefter. Det er mer kraft her (dreiemomentet er nesten det samme), og eventuell bensin vil bli fordøyd, og reparasjoner hvis noe skjer vil gå raskere og enklere. Som i forrige generasjon er en variator kombinert med denne motoren, som ikke lover noe revolusjonerende, men sikrer jevn og komfortabel bevegelse for sjåføren. Når det gjelder maksimale dynamiske egenskaper, er en to-liters motor ganske sammenlignbar med en nymotens "turbo", så valget vil avhenge av prisen og tilgjengelige drivlinjekombinasjoner. Alt annet likt har en lavvolumsenhet fordelen av lavere drivstofforbruk, og en tolitersenhet er å foretrekke for de som foretrekker velprøvde løsninger.

I Europa, i stedet for den "russiske" to-liters aspirasjonsmotoren, er Qashqai utstyrt med en 150-hestekrefters turboladet 1.6. med et dreiemoment på 240 Nm. Europeere vil også ha en andre, yngre dieselmotor: en og en halv liters enhet yter 110 hk, men en annen verdi er mye mer interessant: nivået av CO2-utslipp er bare 99 gram per kilometer. Vi vil imidlertid ryke en mer glupsk dieselmotor ut i atmosfæren

For elskere av dieselmotorer er det russiske Nissan-kontoret klare til å tilby en versjon med en 1,6-liters motor som yter 130 hestekrefter. Denne modifikasjonen virker spesielt interessant gitt det faktum at en ny Nissan-variator er installert på den. Dette er ikke den samme enheten som brukes på tolitersversjonen, og dette blir umiddelbart merkbart i bevegelse. Den føles ikke å skille fra en konvensjonell CVT når du kjører stille, men press den hardt og "boksen" blir en tradisjonell girkasse, og skifter virtuelle gir for å skape en mer dynamisk følelse. Alle produsenter sier enstemmig at, ifølge deres forskning, verdsetter aktive sjåfører de samme rykkene som de er vant til når de skifter gir på konvensjonelle automatgir. Hvis du ville ha det, fikk du det! Nissan har skapt et vellykket design som kombinerer jevnheten til en variator og den diskrete akselerasjonen til en automatisk girkasse.

Selve motoren er også bra: Dieselmotoren trekker selvsikkert og lager moderat støy. Men for optimal trekkontroll med en diesel-variator-kombinasjon trenger du litt tid til å studere vanene til kraftverket. Når du forstår i hvilke tilfeller variatoren bytter til dynamisk modus, vil du slutte å vurdere overføringen som for rykkete, slik det skjedde med meg først. Men jeg likte styringen bedre på bensinversjonene - "rattet" til en dieselbil føles overvektig, selv om chassiset reagerer tilstrekkelig på rattsvinger på alle testede modifikasjoner. Qashqai styres pålitelig og enkelt, og mer enn det målgruppe og er ikke nødvendig.

Men det krever en jevn tur, som den nye generasjonen crossover har noen problemer med. Selv på jevne spanske veier merkes det at chassiset elsker godt underlag, og små ujevnheter er et stort problem for den. På parkeringsplassen ser jeg ut til å finne synderen – dette er fancy 19-tommers felger med lavprofildekk montert på en bil med turboladet 1,2 DIG-T-motor! Jeg bytter bilen til en toliters tilpasset Russland med 17-tommers felger og større dekkprofil, men situasjonen endrer seg ikke radikalt. Nå rister den ikke lenger i sigarettsneipene kastet av de uforsiktige spanjolene, men hullene og leddene merkes likevel mer enn vi skulle ønske. Og selv om chassiset bruker to-stempel støtdempere, designet for å separat filtrere høyfrekvente vibrasjoner av glatte veier og lavfrekvente bevegelser av ødelagte veier, er de konfigurert på en europeisk måte (la oss huske hvor og for hvem crossoveren ble laget ), så en jevn tur på russiske veier krever ekstra sjekk på stedet.

Den radikale forskjellen mellom den nye Qashqai og den gamle er dens betydelig økte teknologi. Den nye plattformen sørger for introduksjon av en rekke moderne sikkerhets- og førerassistentsystemer. Bare ett spørsmål: hvorfor har den ikke mer enn én automatisk vindusløfter? Men la oss gå tilbake til mindre prosaiske ting - Qashqai kan utstyres med overvåkingssystemer for førertrøtthet, blindsone- og kjørefeltovervåkingssystemer, veiskiltgjenkjenning, gjenkjenning av bevegelige objekter, frontkollisjonsforebygging, automatisk veksling av nær- og fjernlys, allroundkameraer , samt et multimediekompleks med forbedret smarttelefonintegrasjon og avansert programvare for trekk- og bremsekontroll for forbedret håndtering.

Så hvorfor skulle du fortsatt ønske deg en ny Qashqai når det er så mange alternativer rundt? For det første ser det flott ut på utsiden og er veldig behagelig på innsiden. For det andre lover Nissan rimelige priser (som alltid har preget denne crossoveren), som vil bli kjent i april. Og for det tredje, etter å ha mottatt mange innovasjoner når det gjelder teknologi og en radikal endring i design, forble Qashqai seg selv - svakt pålitelig i bevegelse, enkel å bruke og gjenkjennelig på veien. Er alle endringene til andre generasjon Qashqai nok til å slå alle konkurrentene igjen? For å svare på dette spørsmålet vil vi vente på priser, og så får vi se hva markedet sier.