ที่ชาร์จจักรยานไฟฟ้าใดที่ใช้หลังจากนำมาตรฐานสิ่งแวดล้อมของยุโรปมาใช้? วิธีประกอบแบตเตอรี่จากเซลล์และส่วนประกอบสำหรับรถจักรยานไฟฟ้าอย่างอิสระด้วยมือ ไดอะแกรม และคำแนะนำ วงจรการชาร์จสำหรับลิต้า

ที่ชาร์จสำหรับแบตเตอรี่จักรยานแบบ "กระป๋อง" 24 โวลต์ ณ เวลาที่ซื้อ - อันที่ถูกที่สุดที่พบในอาลี ฉันไม่แปลกใจกับคุณภาพของฝีมือ แต่มันก็ใช้งานได้ตามที่โฆษณาไว้ ฉันแนะนำที่นี่ถ้าไม่มีอะไรอื่น การสูญเสียอวัยวะ รูปถ่ายในโทรศัพท์ การวัดสองสามรายการ

ความคิดในการซื้อที่ชาร์จสำรองสำหรับจักรยานของฉันมาถึงฉันทันทีที่จักรยานยนต์ (Eltreco Marsel รุ่นแรก) ปรากฏขึ้น จักรยาน "จูเนียร์คลาส" พับได้ ล้อขนาด 20 นิ้ว ในคำอธิบายของจักรยาน ชิ้นส่วนอะไหล่และอุปกรณ์เสริม บริษัทประกอบระบุแรงดันไฟฟ้าไว้ที่ 24V

เกี่ยวกับความตึงเครียด เคมี และข้อจำกัดความรับผิดชอบ อย่าลืมอ่าน!

"24 โวลต์"- ไม่ใช่ แรงดันไฟฟ้าที่แน่นอนแบตเตอรี่ที่ใช้ในจักรยาน นี่เป็นรถยนต์ไฟฟ้าประเภทหนึ่งที่มีกำลังที่เหมาะสมที่สุดและราคาที่สมเหตุสมผล การจำแนกประเภทนี้ก่อตั้งขึ้นในช่วงความนิยมของแบตเตอรี่ตะกั่ว ซึ่งมักจะผลิตในรูปแบบของบล็อก 12 โวลต์ที่เชื่อมต่อกับโซ่ 36-, 48-, 60-, 72-โวลต์ ขณะนี้มีลิเธียมหลายเกรดในท้องตลาด และแบตเตอรี่หลายประเภทที่มีคุณสมบัติทางเคมีและจำนวนเซลล์ต่างกันก็ตกอยู่ภายใต้ "บรรทัดฐาน" ที่เฉพาะเจาะจง

ของฉัน "24 โวลต์" vela - กรณีที่ง่ายที่สุดและพบบ่อยที่สุดในชั้นล่าง: 7S ลิโป. กล่าวคือ ภายในกระป๋องบรรจุแพ็คเกจลิเธียมโพลีเมอร์ที่เชื่อมต่อกันเจ็ดซีรีส์ แต่ละแพ็คเกจมีแรงดันไฟฟ้าสูงสุด 4.2V คูณ: 4.2*7= 29.4V. เมื่อแรงดันไฟฟ้านี้ถือว่าแบตเตอรี่ชาร์จเต็มแล้วและการชาร์จอัตโนมัติจะปิดลง ประเด็นนี้ไม่ชัดเจนเสมอไปผู้ผลิตเครื่องชาร์จ แบตเตอรี่ และจักรยานหลายรายติดป้ายกำกับผลิตภัณฑ์ของตนว่า "24V" ซึ่งแนะนำให้ใช้อุปกรณ์เสริมมาตรฐานโดยไม่ต้องลงรายละเอียด ขณะเดียวกันสำหรับ แบตเตอรี่ลิเธียมความแตกต่างสองสามในสิบของโวลต์นั้นสำคัญมาก การไม่ใส่ใจต่อรายละเอียดปลีกย่อยเหล่านี้อาจทำให้คุณต้องเสียแบตเตอรี่ราคาแพงเป็นอย่างน้อย และในกรณีที่เลวร้ายที่สุดก็จะส่งผลให้เกิดเพลิงไหม้ร้ายแรง ระมัดระวังในการเลือกและการทำงานของเครื่องชาร์จของบริษัทอื่น ไม่ว่ามันจะสมบูรณ์แบบในตัวเองแค่ไหนก็ตาม ฉันทิ้งความเสี่ยงที่เป็นไปได้ทั้งหมดในเรื่องนี้ขึ้นอยู่กับดุลยพินิจของคุณ.

ที่ชาร์จสำหรับจักรยานของฉันที่ให้มานั้นน่างงมาก - มีขนาดเล็กกว่าอิฐเล็กน้อย กระแสไฟชาร์จเพียง 2 แอมแปร์ สายไฟที่ถอดออกได้อย่างแข็งพร้อมขั้วต่อ "คอมพิวเตอร์" ขนาดใหญ่นั้นขัดขวางการพกพาติดตัวไปด้วย พลังงานสำรองของอุปกรณ์อยู่ที่ประมาณ 20 กม. ซึ่งเป็นทางเดียวไปยังเดชา นั่นคือ เราต้องการอุปกรณ์ที่พกพาสะดวกกว่านี้ และถ้าเป็นไปได้ก็เร็วกว่า...

อนิจจาฉันต้องละทิ้งความคิดเรื่องความเร็วหลังจากนั้นไม่นาน หลังจากขับรถไม่กระฉับกระเฉงมาสองฤดูกาล แบตเตอรี่ก็หมด การเปิดและการซ่อมแซมการกระตุกเข่าด้วยการเปลี่ยนแรงดันต่ำสามารถแสดงให้เห็นว่าเป็นการดีกว่าที่จะไม่ชาร์จ "กระป๋อง" นี้ด้วยกระแสมากกว่าสองแอมแปร์ - บรรจุภัณฑ์หนาแน่นของไลโปลนิรนามไม่มีเทอร์มิสเตอร์อยู่ภายในแพ็คเกจ. . ให้มันเป็นสองแอมแปร์

ในที่สุดสิ่งที่ช่วยให้ฉันตัดสินใจซื้อได้ก็คือที่ชาร์จมาตรฐานถูกขโมยไป ( รวมถึงวัสดุเหลือใช้อีกครึ่งเปอร์เซ็นต์รวมถึงอุปกรณ์ถ่ายภาพด้วย ดังนั้นฉันต้องขออภัยจริงๆ สำหรับคุณภาพของภาพในรีวิวนี้ สักวันฉันจะแก้ไขมันได้อย่างแน่นอน). ตลอดฤดูหนาวอาลีค่อย ๆ ขุดหาอะนาล็อกที่ถูกที่สุดที่เป็นไปได้ Avita - สำหรับสินค้าที่ถูกขโมยและในเวลาเดียวกันก็บัดกรีบูสเตอร์เพื่อชาร์จกระป๋องจากแหล่งจ่ายไฟของแล็ปท็อป - แต่ในเดือนเมษายนหัวข้อของการตรวจสอบถูกค้นพบ 584 รูเบิลที่ เวลาที่ซื้อ ฤดูกาลกำลังใกล้เข้ามา ไม่มีประเด็นใดที่จะต้องคิดต่อไป

คำสั่งซื้อมาถึงภายในเวลาไม่ถึง 20 วันพร้อมค่าจัดส่งฟรี - บันทึกที่แน่นอน! เครดิตตกเป็นของผู้ขาย, ที่ทำการไปรษณีย์, ศุลกากร - ฉันไม่รู้ เป็นไปได้มากที่สุด - พระองค์สุ่ม


ซองจดหมายสีเหลืองด้านใน - กล่องสีขาวที่มีรอยยับเล็กน้อยทำจากกระดาษแข็งราคาถูกบางๆ ไร้ประโยชน์ ฉันโยนบรรจุภัณฑ์ทิ้งทันที - มีรูปถ่ายของทารกชาวจีนมากเกินไปที่นี่ บนกล่องนั้น ช่างอักษรวิจิตรชาวจีนได้เขียนบางสิ่งบางอย่างด้วยจิตวิญญาณแห่งกราฟฟิตี้ด้วยปากกามาร์กเกอร์สีดำตัวหนา ซึ่งต่อมาจดจำได้ยากในชื่อ “29.4V2A”

ข้างในเป็นฮีโร่ของการรีวิว:

อิฐขนาดเล็กธรรมดาที่มีไฟ LED สองสีที่ด้านหน้าและฉลากที่ติดกาวไม่เท่ากันที่ด้านล่าง พลาสติกดูราคาถูกแต่ทนทาน

นี่คือการเปรียบเทียบกับรายการที่รู้จักกันดีและแหล่งจ่ายไฟจาก Asus K43:


ขนาด - 115x47x31. สายไฟสามารถถอดออกได้ โดยมีขั้วต่อ "เครื่องบันทึกเทป" มีแรงดันไฟฟ้าต่ำ และปิดผนึกอย่างแน่นหนา ทั้งสองมีขนาดสั้นไม่เกินหนึ่งเมตร หากสิ่งนี้เป็นประโยชน์ต่อวงจรไฟฟ้าแรงต่ำเท่านั้น - มีแรงดันไฟฟ้าตกน้อยลง - จะต้องขยายเครือข่ายเครือข่าย ในที่ชาร์จก่อนหน้านี้ ฉันบัดกรีสายไฟคุณภาพสูงสำเร็จรูปความยาว 3 เมตรพร้อมปลั๊กจาก แต่ฉันไม่มีสายไฟ ดังนั้นฉันจึงตัดสินใจขยายสายที่ฉันมี... ตอนนี้เลย! สายไฟครบชุด - ขี้ค้างคาวเต็มตัวพร้อมตัวนำทำจากทองแดงลูมิเนียม:

สีขาวมันเงาไม่ใช่โพลูดา แต่เป็นลูมิน เมื่อสัมผัสกับหัวแร้งครั้งแรก สารเคลือบทองแดงจะละลายในสารบัดกรี และมัดจะกลายเป็นสีเทาอมเปรี้ยว คุณสามารถบัดกรีมันด้วยคำสาบานได้ แต่ควรโยนมันลงถังขยะโดยตรงจะดีกว่า: แม้ว่าจะบัดกรีแล้วหรือทั้งหมดก็ตาม แต่ลวดดังกล่าวจะอยู่ได้ไม่นาน อย่างไรก็ตาม Elektromontazh ที่กล่าวถึงไปแล้วก็ทำบาปด้วยการขายสายไฟหุ้มทองแดงเมื่อปีที่แล้ว

ขั้วต่อสำหรับเชื่อมต่อกับแบตเตอรี่ยังจำเป็นต้องบัดกรีใหม่ - เมื่อแกะกล่องเครื่องชาร์จจะมีปลั๊กทรงกระบอกปกติที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 5 มม. แต่ฉันต้องการ XLR มีอีกอย่างที่ไม่น่าประหลาดใจนัก: สายไฟแรงดันต่ำดูมั่นคง - แต่สายไฟนั้นบางเพียงไม่ถึงครึ่งตารางต่อตาแม้ว่าจะมีการเขียน 18 ไว้บนสายเคเบิลก็ตาม

โอเคบัดกรีเชื่อมต่อ - ตามที่คาดไว้ก่อนอื่นไปที่แบตเตอรี่จากนั้นไปที่เครือข่าย (ไม่เช่นนั้นแรงดันเอาต์พุตจะเพิ่มขึ้นถึงสูงสุดทันทีและการชาร์จจะปิดโดยอัตโนมัติเมื่อพิจารณาว่าได้ชาร์จทุกอย่างแล้ว) กระบวนการเริ่มต้นขึ้น ไฟ LED สว่างเป็นสีแดง ไม่มีอะไรระเบิด :) หลังจากผ่านไปสองสามชั่วโมงไฟสีเขียวก็สว่างขึ้น - แบตเตอรี่ชาร์จไปแล้วครึ่งหนึ่งแล้ว ที่ชาร์จร้อนมาก - โอเคเป็นเหตุผลที่ดีในการดูว่าหม้อต้มชนิดใดอยู่ข้างใน มีดที่แข็งแรงและที่หนีบจะช่วยเรา - เราเริ่มจากมุมมันไม่ได้ปิดผนึกแน่นเกินไปตัวพลาสติกเองก็ค่อนข้างอ่อน .

สิ่งแรกที่เรารู้สึกเมื่อเปิดเคสคือมันมีกลิ่นเหม็น น้ำมันเบนซิน ฉันไม่รู้ว่าพวกเขากำลังทำอะไรกับมันที่นั่น บางทีพวกเขาอาจจะชะล้างฟลักซ์และประหยัดแอลกอฮอล์... ฉันมีกลิ่นเดียวกันนี้จากเครื่องยนต์แก๊สจีนที่เพิ่งแกะกล่องสำหรับเครื่องตัดหญ้าและรถมอเตอร์ไซค์ขนาดเล็ก นี่คือสิ่งที่อยู่ข้างใน:

บอร์ดไม่ได้ยึดแน่นหนาในกรณีนี้มีเทปโฟมปิดอยู่ใกล้กับหม้อแปลงเพื่อกด หม้อน้ำแขวนอยู่ที่ขั้วของชิ้นส่วนเป็นหลักขอแนะนำอย่างยิ่งให้ติดกาวเข้ากับบอร์ดเป็นอย่างน้อย (โดยวิธีการเพื่อนร่วมงานแนะนำให้ใช้กาวคล้ายซิลิโคนที่มีการยึดเกาะและความแข็งแรงที่ดี)

ตัวเก็บประจุด้านสูงคือ 68 µF * 400V ที่ด้านต่ำ - 470 µF * 50V ทั้งคู่ 105°C ด้านซ้าย - ขั้วต่อสายไฟ, ฮีทซิงค์สำหรับทรานซิสเตอร์ไฟฟ้าแรงสูง, สะพาน, ฟิวส์ 3.15A แบบบัดกรี ทางด้านขวาคือฮีทซิงค์เอาท์พุตไดโอด ผงพื้นฐาน - SMD:

การบัดกรี - เข่า:

การแบ่งลวดหนัก:

ไม่มีตัวกรอง RF อินพุต แทนที่จะเป็นโพซิสเตอร์เริ่มต้น จัมเปอร์จะถูกบัดกรีเข้าไป ตัวแปลงประกอบอยู่บนเครื่องบางอย่างเช่นเครื่องสนาม 8N60 มีระยะห่างอย่างน้อย 10 มม. ระหว่างรางของวงจรหลักและวงจรรองบนบอร์ดแม้ในพื้นที่ของออปโตคัปเปลอร์ก็ไม่มีช่อง มีตัวเก็บประจุกิโลโวลต์ที่ถูกต้องระหว่างสายสามัญหลักและสายรอง วงจรสำหรับรักษาเสถียรภาพกระแสการชาร์จและการตัดแรงดันไฟฟ้านั้นใช้ LM358 แบบคลาสสิกที่ใช้ TL431 ไดโอดเรียงกระแสคือ MBR20200 ด้วยเหตุผลบางประการ อย่างหลังมีความร้อนมากเกินไปสำหรับกระแสสองแอมแปร์

แผนภาพวงจรไฟฟ้าแรงต่ำ

ก่อนที่จะเย็นลง ให้วัดอุณหภูมิ:

ส่วนที่ร้อนที่สุดคือหม้อแปลงถึงแม้จะมีขนาดค่อนข้างใหญ่ถึง 50 วัตต์และดูมีคุณภาพสูง ทางด้านซ้ายคือทรานส์ ทางด้านขวาคือหม้อน้ำของทรานซิสเตอร์ (บนโลหะเปลือยจะมีเทอร์โมมิเตอร์อยู่ แต่ทรานส์นั้นร้อนมากจริงๆ)

ในที่สุดเราก็มาถึงสิ่งสำคัญ: การชาร์จกระแสและแรงดันตัด

เห็บมักจะขยับเล็กน้อยเพราะ... ไม่ได้รับการยืนยันและเห็นได้ชัดว่าเป็นแม่เหล็ก - หากไม่มีกระแสไฟฟ้าจะแสดงครึ่งแอมป์ สามารถแก้ไขได้โดยการเปิดการวัดสัมพัทธ์ ขออภัยอีกครั้งสำหรับภาพแย่ๆ ในขณะที่ถ่ายภาพ ตัวบ่งชี้จะแสดง 2.14A. กระแสไฟไม่ลดลงเมื่อสิ้นสุดการชาร์จสิ่งนี้ไม่ดี - สำหรับการชาร์จที่สมบูรณ์ยิ่งขึ้นและการปรับสมดุลของแบตเตอรี่อย่างเหมาะสมกระแสไฟสุดท้ายควรลดลง 10 เท่า แต่ก็ไม่เป็นอันตรายถึงชีวิต - โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากนอกเหนือจากนี้ยังมีเครื่องชาร์จขั้นสูงกว่าอีกด้วย

มาตรวัดแรงดันไฟฟ้าซึ่งได้รับการตรวจสอบและยกย่องที่นี่หลายครั้งและไม่เคยมีการเปลี่ยนแปลงใด ๆ ถือได้ว่าเป็นความจริง:

เนื่องจากความโง่เขลาฉันจึงรีเซ็ตการอ่านโวลต์มิเตอร์สูงสุด - มันคือ 29.51V

อย่างที่เราเห็น - ตรงตามพารามิเตอร์ที่ระบุในแง่ของความแม่นยำของส่วนประกอบที่ใช้ :) กระแสไฟที่สูงขึ้นเล็กน้อยนั้นดีในตัวมันเอง โดยจะชาร์จเร็วขึ้นเล็กน้อยโดยไม่มีอันตรายจากความร้อนสูงเกินไป การเพิ่มแรงดันไฟฟ้า 0.1V บนแบตเตอรี่ 7S นั้นไม่น่ากลัว โดยเฉพาะเมื่อพิจารณาถึงสายเคเบิลแรงดันต่ำแบบบาง อย่างไรก็ตาม มีความเป็นไปได้บางประการที่การชาร์จจะถูกตัดโดย BMS ที่ติดตั้งอยู่ในแบตเตอรี่ คุณจะต้องสร้างในยามว่าง โหลดที่ปรับได้และตรวจสอบทุกอย่างอีกครั้ง แต่สำหรับตอนนี้ฉันจะทำอย่างนั้น

สรุป:

สินค้าจีนทั่วไปที่ไม่มีข้อดีหรือข้อบกพร่องร้ายแรงที่โดดเด่น สามารถใช้เป็นหน่วยความจำสำรองแบบพกพาเพิ่มเติมได้ โดยคำนึงถึงการบัดกรีขั้วต่อและการเปลี่ยนสายไฟที่เป็นไปได้ ในความคิดของฉันราคาสูงเกินไป: แหล่งจ่ายไฟสำหรับแล็ปท็อปที่มีพลังงานสูงกว่านั้นถูกกว่าถึงหนึ่งเท่าครึ่ง แน่นอน - ผลิตภัณฑ์เฉพาะกลุ่ม... แต่ไม่มีที่ชาร์จสำเร็จรูปสำหรับลิเธียม 7S โดยเฉพาะโดยเสียเงินน้อยลง นอกจากนี้เมื่อหกเดือนที่แล้วเครื่องชาร์จ 24V 2A ของ Ali มีราคาเพิ่มขึ้นอีก 100-200 รูเบิล

ถ้าไม่เกี่ยวกับราคาก็แนะนำให้เป็นพื้นฐานในการแปลงเป็นแรงดัน/กระแสอื่นๆ ได้ เพราะถือว่าทำได้ดีสำหรับอุตสาหกรรมจีน วงจรเป็นแบบง่ายๆ ส่วนต่างแรงดันเอาต์พุตตามมาจากส่วนต่างแรงดันไฟฟ้าขาเข้า .

ในระหว่างนี้ ฤดูแห่งการขับขี่กำลังรออยู่ข้างหน้า - เรามาดูกันว่าชิ้นส่วนฮาร์ดแวร์จะทนทานได้อย่างไร

ป.ล.:สวัสดีเพื่อนร่วมงาน นี่เป็นรีวิวแรกของฉันที่นี่ ดังนั้นโปรดเตะออกไป แต่กรุณา อย่าเคร่งครัด :) อะไรยาว - เราจะย่อให้สั้นลง อะไรสั้น - เราจะเพิ่ม อะไรไม่ชัดเจน - เราจะชี้แจง อะไรมืด - เราจะส่องสว่าง และในรีวิวถัดไปเราจะเปลี่ยนชัตเตอร์เป็น 30D - แล้วทุกอย่างจะเรียบร้อยดี! :)

ฉันกำลังวางแผนที่จะซื้อ +3 เพิ่มในรายการโปรด ฉันชอบรีวิว +30 +46

สวัสดีทุกคน! ฉันกำลังโพสต์แหล่งจ่ายไฟสากลของฉันที่มีฟังก์ชันการชาร์จ ซึ่งอาจเป็นโซลูชันสากลสำหรับนักวิทยุสมัครเล่น เจ้าของรถมอเตอร์ไซค์ เจ้าของยานพาหนะไฟฟ้า ฯลฯ

รูปแบบการแปลง ATX

หลักการเปลี่ยนแปลงคือ:

  1. ติดตั้งบล็อกคอมพิวเตอร์ ATX มาตรฐานบน TL494 เข้ากับแหล่งจ่ายไฟแบบปรับได้โดยมีข้อจำกัดด้านแรงดันและกระแส
  2. เพิ่มแรงดันเอาต์พุตเป็น 90 โวลต์โดยการทำงานส่วนเอาต์พุตของยูนิตใหม่และเปลี่ยนหม้อแปลง
  3. การรวมวงจรประจุเข้ากับการหยุดชั่วคราวในบล็อก (เครื่องมัลติไวเบรเตอร์ทรานซิสเตอร์ที่ง่ายที่สุด)

ในขั้นต้น หน่วยนี้มีแผนจะชาร์จและฟื้นฟูแบตเตอรี่รถจักรยานไฟฟ้า ลักษณะเอาต์พุตของตัวเครื่องคือ 0-90 โวลต์ DC และ กระแสไฟปรับได้สูงสุด 2.74 แอมแปร์ ใช้แหล่งจ่ายไฟ ATX เป็นพื้นฐาน หม้อแปลงไฟฟ้านำมาจากหน่วยจ่ายไฟของจอภาพ V770/570 โวลต์มิเตอร์แบบดิจิตอล - จีนสำเร็จรูป 100 V 10 A. ต่อไปดูภาพรีวิวการออกแบบแบบโฮมเมด:

บล็อกประกอบด้วยวงจรการชาร์จแบตเตอรี่ที่มีการหยุดชั่วคราว (เพื่อชาร์จแบตเตอรี่) นอกจากนี้ยังมีการป้องกันไฟฟ้าลัดวงจร

การตรวจสอบวิดีโอระหว่างขั้นตอนการตั้งค่า

หากคุณแปลงจักรยานของคุณเป็นรถจักรยานไฟฟ้าในทางปฏิบัติแล้วและสิ่งเดียวที่เหลือคือแบตเตอรี่โดยหลักการแล้วมีตัวเลือกไม่กี่ทาง - ซื้อแบตเตอรี่สำเร็จรูปหรือทำแบตเตอรี่สำหรับจักรยานด้วยมือของคุณเองโดยประกอบจาก เซลล์.

แบตเตอรี่เป็นส่วนที่สำคัญที่สุดที่ไม่สามารถถูกแทนที่ได้ของจักรยานไฟฟ้า ซึ่งเป็นหัวใจของกลไกทั้งหมด โดยได้รับความช่วยเหลือจากเครื่องยนต์ของจักรยาน ถ้าไฟดับหรือไฟดับ ก็ต้องเหยียบแบบเดิมๆ
ประเภทของแบตเตอรี่ที่ติดตั้งบนจักรยาน

แบตเตอรี่มีความแตกต่างกันหลายประการ ซึ่งกำหนดประสิทธิภาพทางเทคนิคของจักรยานไฟฟ้าและราคาของปัญหาตามนั้น ตามประเภทอาจเป็น:

· แบตเตอรี่ลิเธียมไอออน;

· นิกเกิลเมทัลไฮไดรด์

· กรดตะกั่ว
ลิเธียม

ตัวเลือกที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในการเตรียมรถจักรยานไฟฟ้าคือแบตเตอรี่ลิเธียมที่มีความจุสูง เป็นแหล่งพลังงานคุณภาพสูงสุด มีอายุการใช้งานยาวนานกว่าแหล่งอื่น มีน้ำหนักต่ำ แต่เนื่องจากลักษณะของพวกมัน พวกเขาจึงโดดเด่นด้วยราคาที่สูงเช่นกัน

อุปกรณ์จัดเก็บพลังงานลิเธียมสำหรับจักรยานมีหลายประเภท:

· ลิเธียมแมงกานีส;

· ลิเธียมโพลีเมอร์

· ลิเธียมเหล็กฟอสเฟต

แบตเตอรี่ลิเธียมทั้งหมดมีองค์ประกอบทางเคมีแตกต่างกันไป แต่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมเนื่องจากมีการปิดผนึกและไม่มีสารพิษ

อายุการใช้งานของแบตเตอรี่ดังกล่าวนานถึง 5 ปีจำนวนรอบการชาร์จสูงถึง 1,000 รอบยกเว้นเหล็กฟอสเฟตซึ่งทรงพลังที่สุดและมีราคาแพงที่สุดอายุการใช้งานซึ่งด้วยการดูแลที่เหมาะสมสามารถเข้าถึง 10 ปีมากถึง 2,000 รอบ

องค์ประกอบทั้งหมดในแบตเตอรี่ใด ๆ จะต้องมีความสมดุล: ฟังก์ชั่นนี้ดำเนินการโดยบอร์ด BMS (ระบบการจัดการแบตเตอรี่) พิเศษ - ระบบการจัดการ นอกจากจะปรับประจุของเซลล์ให้เท่ากันแล้ว ยังควบคุมกระบวนการชาร์จและการคายประจุแบตเตอรี่อย่างสมบูรณ์อีกด้วย บนไดรฟ์จากโรงงาน บอร์ดจะได้รับการติดตั้งตามค่าเริ่มต้น แต่สำหรับแหล่งจ่ายไฟแบบโฮมเมด คุณจะต้องติดตั้งบอร์ดดังกล่าวเพื่อยืดอายุการสร้างสรรค์ของคุณและไม่ต้องทำงานให้กับ BMS


นิกเกิลเมทัลไฮไดรด์

แบตเตอรี่ที่ประกอบด้วยนิกเกิลมีส่วนผสมของนิกเกิลและโลหะอื่นๆ แบตเตอรี่ดังกล่าวค่อนข้างเบาและอยู่ในหมวดราคากลาง อายุการใช้งานจะอยู่ที่ประมาณ 3 ปี รอบการชาร์จ 850 รอบ


กรดตะกั่ว

บ่อยครั้งที่ผู้ผลิตใส่จักรยาน แบตเตอรี่ตะกั่วโดดเด่นด้วยความเข้มข้นของพลังงานสูง ระดับการปลดปล่อยตัวเองต่ำ ราคาขั้นต่ำ. แต่ในขณะเดียวกัน แบตเตอรี่ดังกล่าวก็มีอายุการใช้งานสั้น มีน้ำหนักมากกว่า และมีคุณสมบัติด้อยกว่าแบตเตอรี่ลิเธียมอย่างมาก อายุการใช้งาน 2 ปี ประมาณ 700 รอบการชาร์จ


พารามิเตอร์แบตเตอรี่พื้นฐาน:

· แรงดันไฟฟ้า วัดเป็นโวลต์ แบตเตอรี่สามารถผลิตไฟฟ้าได้ 12, 24, 36, 48 โวลต์

· ความจุคือพลังงานที่เก็บไว้ทั้งหมดของแบตเตอรี่ก่อนที่จะคายประจุจนหมด วัดเป็นแอมแปร์-ชั่วโมง ยิ่งความจุมากขึ้น จักรยานก็จะเดินทางได้นานขึ้นโดยไม่ต้องชาร์จใหม่

· กำลังไฟฟ้า วัดเป็นวัตต์ นอกจากพลังของเซลล์แล้ว บอร์ด BMS ยังได้รับผลกระทบจากตัวบ่งชี้นี้ซึ่งจะตรวจสอบความปลอดภัยของแบตเตอรี่โดยจำกัดพลังงานหากจำเป็น

มีแบตเตอรี่ลิเธียมหลายประเภทจำหน่ายสำหรับยานพาหนะไฟฟ้าส่วนบุคคลประเภทต่างๆ แต่บางครั้งคุณต้องการประกอบแบตเตอรี่สำหรับรถจักรยานไฟฟ้าด้วยมือของคุณเองเพื่อฝึกฝนทักษะ ฝึกฝนการสร้างอุปกรณ์ที่มีประโยชน์ และมั่นใจในคุณภาพของการประกอบ หากคุณยังตั้งใจจะประกอบเอง แบตเตอรี่กับ ลักษณะที่จำเป็น, คุณจะต้องการ:

· องค์ประกอบ Li-ion ในขนาดมาตรฐาน 18650 มีจำนวนเพียงพอ

· บอร์ดควบคุม BMS – มีหน้าที่รับผิดชอบในการปรับสมดุลการชาร์จแบตเตอรี่ ควบคุมกระบวนการชาร์จและการคายประจุแบตเตอรี่ และยืดอายุการใช้งาน

· สายเชื่อมต่อ, คอนเนคเตอร์;

· กล่องหรือกล่องขนาดที่เหมาะสมทำจากโลหะหรือพลาสติก - คุณสามารถซื้อหรือทำเองได้

· ชุดป้องกันอัคคีภัย 2 ชุด;

· แอมมิเตอร์;

· หัวแร้ง;

· ที่ชาร์จ.
อัลกอริทึมในการประกอบแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนสำหรับรถจักรยานไฟฟ้าด้วยมือของคุณเอง

เซลล์ที่เตรียมไว้ขนาดมาตรฐาน 18650 จะถูกวางเป็นคู่ในถุง โดยคำนึงถึงขั้วไฟฟ้า โดยให้การเชื่อมต่อแบบขนาน เชื่อมต่อสายไฟและสายไฟสมดุลแล้ว แพ็คเกจเชื่อมต่อแบบอนุกรมกันเพื่อให้ได้แรงดันไฟฟ้าที่ต้องการ ขั้วต่อถูกนำออกมาโดยใช้สายไฟต่อ สายบาลานซ์เชื่อมต่อแบบอนุกรม

เซลล์ลิเธียมไอออนทั้งหมดจะถูกดึงเข้าด้วยกันอย่างระมัดระวังและวางในกล่องหรือกล่องที่เตรียมไว้ ซึ่งจะต้องเจาะรูสำหรับสายไฟล่วงหน้า บอร์ด BMS ถูกบัดกรีตรงนั้น สายไฟจะถูกนำออกมาหลังจากนั้นจึงเสียบปลั๊กที่ด้านบนเพื่อชาร์จแบตเตอรี่เพิ่มเติม ช่องเปิดทั้งหมดของกล่องได้รับการปิดผนึกอย่างระมัดระวัง ในที่สุด สายเคเบิลแบตเตอรี่ที่ประกอบจะเชื่อมต่อกับตัวควบคุมไฟฟ้า (โหลด) และวางแหล่งพลังงานไว้บนยานพาหนะ - บนโครง ท้ายรถ หรือตำแหน่งอื่น ๆ ที่เหมาะสม
มาตรการรักษาความปลอดภัย

เมื่อวางแผนที่จะประกอบแบตเตอรี่จักรยานแบบโฮมเมดด้วยมือของคุณเอง โปรดจำไว้ว่า:

1. ในระหว่างการใช้งานและเมื่อทดสอบแบตเตอรี่ จะต้องระมัดระวังและระมัดระวังเป็นอย่างยิ่ง

2. แบตเตอรี่และแบตเตอรี่ที่ประกอบต้องไม่ได้รับอนุญาตให้ตก ร้อนขึ้น ถูกบีบอัด หรือมีวัตถุแปลกปลอมทะลุเข้าไป

3. สิ่งสำคัญคือต้องหลีกเลี่ยง ไฟฟ้าลัดวงจร,การชาร์จแบตเตอรี่โดยใช้ขั้วกลับขั้ว

4. หากเกิดความร้อนมากเกินไป ให้หยุดใช้แบตเตอรี่หรืออุปกรณ์ชาร์จ

5. ไม่ควรใช้เซลล์ที่มีคุณภาพที่น่าสงสัยหรือมีสัญญาณของความเสียหาย

หากคุณสงสัยว่าความรู้และประสบการณ์ของคุณเพียงพอจะเป็นการดีกว่าที่จะประหยัดเวลาและความพยายาม - เพียงซื้อแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนสำเร็จรูปพร้อมพารามิเตอร์ที่เหมาะสมหรือสั่งให้ประกอบอย่างมืออาชีพตามสั่งพร้อมรับประกันงานที่ทำ . การผลิตแบตเตอรี่ตามสั่งทำให้คุณสามารถเลือกเซลล์สำหรับประกอบแบตเตอรี่ได้อย่างอิสระและปฏิบัติตามคุณสมบัติที่ต้องการอย่างเคร่งครัด โดยเฉพาะอย่างยิ่ง คุณสามารถสั่งซื้อแบตเตอรี่ที่มีรูปทรง ขนาด และความจุที่เหมาะสมที่สุดสำหรับคุณได้
เกี่ยวกับการบัดกรีเซลล์ลิเธียม

การบัดกรีเซลล์ลิเธียมเป็นสิ่งที่ไม่พึงปรารถนาอย่างยิ่ง - เมื่อถูกความร้อนด้วยหัวแร้งพวกมันอาจเสียหายได้ง่าย แต่เพื่อให้สมดุลได้ดีขึ้น จำเป็นต้องมีการบัดกรี เนื่องจากความต้านทานที่มากเกินไปทำให้เกิดการบิดเบือนข้อมูลแรงดันไฟฟ้าที่ได้รับจากเครื่องชาร์จ วิธีแก้ปัญหาประนีประนอมคือการใช้องค์ประกอบกับขั้วต่อและดำเนินการกับหัวแร้งในช่วงเวลาสั้น ๆ สูงสุดสองสามวินาที

ทางเลือกอื่นในการบัดกรีอาจเป็น:

1. การใช้แม่เหล็กหายากเป็นหน้าสัมผัส พวกมันทรงพลัง ให้การสัมผัสเซลล์ที่ดีเยี่ยม และเคลือบด้านนอกด้วยสังกะสีหรือนิกเกิลที่ไม่ออกซิไดซ์ จะต้องบัดกรีสายไฟอย่างระมัดระวัง โดยไม่เกินอุณหภูมิกูรีประมาณ 300 °C สิ่งสำคัญคือต้องใช้หัวแร้งที่มีระบบรักษาเสถียรภาพทางความร้อนและหัวแร้งที่ละลายต่ำ

2. ที่ยึดพิเศษสำหรับการติดตั้งแบตเตอรี่ธรรมดา จะมีแบตเตอรี่ที่ไม่มีการยึดแน่นซึ่งจะช่วยให้คุณเปลี่ยน "ธนาคาร" ที่ผิดพลาดได้หากจำเป็น

3. ตัวยึดสำเร็จรูปพร้อมการป้องกันเซลล์ลิเธียมไอออน เพียงใส่ "กระป๋อง" ที่ไม่มีการป้องกันเข้าไปโดยไม่ต้องบัดกรีหรือปัญหาอื่น ๆ


ข้อสรุป

แบตเตอรี่แบบโฮมเมดสำหรับรถจักรยานไฟฟ้าคือ การตัดสินใจที่ดีขึ้นอยู่กับการใช้แบตเตอรี่คุณภาพสูงและความพร้อมของความรู้และทักษะที่จำเป็นสำหรับการประกอบอุปกรณ์ดังกล่าวอย่างมืออาชีพ หากคุณต้องการแบตเตอรี่ที่ดีสำหรับความต้องการเฉพาะ (รูปร่าง ขนาด และคุณลักษณะอื่น ๆ ที่ไม่ได้มาตรฐาน) คุณสามารถประกอบเองจากชุดเซลล์ 18650 ได้ แต่หากไม่มีประสบการณ์ในเรื่องดังกล่าวจะสร้างแบตเตอรี่ที่เชื่อถือได้เสมอไป เหมาะสำหรับใช้ในการทดลองครั้งแรก

ดังนั้นจึงง่ายและปลอดภัยกว่าในการซื้อแบตเตอรี่สำเร็จรูปสำหรับจักรยานไฟฟ้า หากไม่มีรุ่นลดราคาพร้อมพารามิเตอร์ที่คุณต้องการ โปรดสั่งซื้อประกอบที่ศูนย์บริการ VoltBikes ผู้เชี่ยวชาญของเราจะผลิตแบตเตอรี่ที่คุณต้องการให้มีขนาดที่พอดีและตรงตามคุณลักษณะและข้อกำหนดที่ต้องการ ทำงานทั้งหมดได้อย่างมีประสิทธิภาพ และให้การรับประกัน

จะประกอบแบตเตอรี่ลิเธียมราคาไม่แพงสำหรับรถจักรยานไฟฟ้าด้วยตัวเองได้อย่างไร?

การประกอบแบตเตอรี่ด้วยตนเองมีเสน่ห์ในตัวเอง ประการแรก มันน่าสนใจ คุณจะได้ฝึกฝนทักษะของคุณและสร้างสิ่งที่มีประโยชน์กับแม่น้ำของคุณ ประการที่สอง ในกรณีส่วนใหญ่ คุณจะสามารถใช้งานได้อย่างถูกต้อง เรียนรู้วิธีกำจัดข้อบกพร่องเล็กๆ น้อยๆ และยังมั่นใจในคุณภาพของการประกอบอีกด้วย เพื่อความสะดวกในการติดตั้งและบำรุงรักษา เราขอแนะนำให้นำชุดประกอบสำเร็จรูปที่ใช้กับรถยนต์ เครื่องบิน และผู้สร้างโมเดลสมัครเล่นอื่นๆ

คำแนะนำทีละขั้นตอนในการประกอบแบตเตอรี่ลิเธียมโพลิเมอร์:

1. การซื้อองค์ประกอบ LiPo อุปกรณ์สำหรับตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าในองค์ประกอบเครื่องชาร์จถุงป้องกันอัคคีภัย (2 ชิ้น) สายไฟขั้วต่อ

2. ขั้นตอนต่อไปคือการซื้อหรือทำกล่องโลหะหรือพลาสติก

4. ในแต่ละแพ็คเกจเราวางองค์ประกอบสองรายการด้วยการเชื่อมต่อแบบขนานเพื่อเพิ่มความจุ จากนั้นเราจะเชื่อมต่อแพ็คเกจต่างๆ เข้าด้วยกันเพื่อสร้างแรงดันไฟฟ้าที่ต้องการ เรานำตัวเชื่อมต่อออกมาโดยใช้สายไฟต่อ เรายังเชื่อมต่อสายบาลานเซอร์เป็นอนุกรมนั่นคือเรารวมพวกมันเข้ากับบล็อกที่มีสายไฟ 9 เส้น

5. จากนั้นเราก็ใส่โครงสร้างทั้งหมดลงในกล่องแล้วติดเข้ากับมัน เบรกเกอร์ที่ 20 แอมแปร์ กล่องและถุงจะช่วยลดความเสี่ยงจากไฟไหม้ได้

จากองค์ประกอบทั้งสี่ คุณสามารถประกอบแบตเตอรี่ลิเธียมโพลีเมอร์ 33V 10Ah พร้อมขั้วต่อบาลานซ์ 8S ได้อย่างรวดเร็ว น้ำหนักของแบตเตอรี่ 4 เซลล์พร้อมกล่องของเราคือประมาณ 3 กก. ข้อดีอย่างมากคือชุดประกอบใช้วัสดุและการบัดกรีขั้นต่ำ แบตเตอรี่ดังกล่าวทำงานอย่างปลอดภัยด้วยอุปกรณ์สำหรับตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าในเซลล์แบตเตอรี่ และชาร์จด้วยเครื่องชาร์จรุ่น (โรงงาน) ความจุของแบตเตอรี่สามารถเพิ่มได้โดยการเพิ่มเซลล์มากขึ้น การประกอบดังกล่าวจะทำให้คุณสามารถเคลื่อนที่ด้วยความเร็ว 30 กม./ชม. ในระยะทางอย่างน้อย 20 กม.

ดังนั้นแบตเตอรี่ LiPo จึงพร้อมใช้งาน สิ่งที่เหลืออยู่คือการตัดสินใจว่าจะตรวจสอบการชาร์จและการคายประจุของแบตเตอรี่อย่างไร ชาร์จง่ายกว่าคุณสามารถใช้เครื่องชาร์จแบบพิเศษซึ่งเมื่อเชื่อมต่อแล้วจะประเมินสภาพและความถูกต้องของการชาร์จของแต่ละองค์ประกอบแยกกัน การคายประจุมีความซับซ้อนมากขึ้นเล็กน้อย วิธีที่ง่ายที่สุดคือการใช้ตัวควบคุมจักรยาน TM Volta ซึ่งเมื่อแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ลดลงถึงระดับหนึ่ง ตัวควบคุมจะปิดโดยอัตโนมัติเพื่อไม่ให้ "ฆ่า" แบตเตอรี่ อย่างไรก็ตามหากเซลล์ใดเซลล์หนึ่งคายประจุเร็วกว่าปกติมาก ส่วนอื่นๆ แบตเตอรี่อาจยังใช้งานไม่ได้ สามารถประเมินสภาพของเซลล์ของแบตเตอรี่แบบโฮมเมดได้โดยการตรวจสอบเป็นประจำโดยใช้อุปกรณ์พิเศษที่ออกแบบมาเพื่อตรวจสอบและตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าในเซลล์แบตเตอรี่

Cell-Log – อุปกรณ์สำหรับตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าในเซลล์แบตเตอรี่

อุปกรณ์ดังกล่าวยังสามารถประเมินความถูกต้องของการชาร์จเมื่อเชื่อมต่อจากแหล่งจ่ายกระแสตรงหรือการชาร์จอื่นที่ไม่ได้ตรวจสอบสถานะของแบตเตอรี่สำหรับแต่ละเซลล์ นี่ไม่ใช่วิธีที่มีราคาแพงเป็นพิเศษ แต่ไม่สะดวกนัก เนื่องจากจะต้องวัดแรงดันไฟฟ้าค่อนข้างบ่อย ดังนั้นคุณจะต้องพัฒนานิสัยและความเข้าใจ อีกวิธีหนึ่งในการตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่คือการติดตั้งบอร์ดจัดการแบตเตอรี่ (BMS) บอร์ดดังกล่าวสามารถใช้งานฟังก์ชั่นทั้งหมดและให้การชาร์จการคายประจุการป้องกันและการตรวจสอบแบตเตอรี่ที่ถูกต้องและมีคุณภาพสูง ตราบใดที่บอร์ดยังอยู่ในสภาพดี แบตเตอรี่และเจ้าของจะปลอดภัย
การประกอบแบตเตอรี่ลิเธียม

ในการประกอบแบตเตอรี่สำหรับจักรยาน เราจะต้อง:

· เซลล์ลิเธียมหลายเซลล์

· สายเชื่อมต่อ, คอนเนคเตอร์;

· กล่องหรือกล่อง เช่น ภาชนะ โลหะ หรือพลาสติกที่เหมาะสม

· แอมมิเตอร์;

· หัวแร้ง;

· เครื่องชาร์จ

เราใส่แบตเตอรี่ลงในถุงเป็นคู่โดยคำนึงถึงขั้วไฟฟ้า (ส่วนประกอบต่างๆ จะต้องเชื่อมต่อแบบขนาน) เราเชื่อมต่อแพ็คเกจเข้าด้วยกันตามลำดับนำสายไฟที่มีเครื่องหมายบวกออกมาเชื่อมต่อแล้วและทำเช่นเดียวกันกับเครื่องหมายลบ

เป็นการดีที่จะดึงองค์ประกอบทั้งหมดมารวมกันแล้ววางลงในภาชนะที่เตรียมไว้ ขอแนะนำให้ประสานบอร์ด BMS ทันทีเพื่อให้ความพยายามได้รับผลตอบแทนในอายุการใช้งานที่ยาวนาน

นำสายไฟออกจากกล่องจากรูที่เจาะไว้ล่วงหน้า จากนั้นเสียบปลั๊กที่ด้านบนเพื่อใช้ชาร์จ ต้องปิดช่องเปิดกล่องทั้งหมด

ตอนนี้สิ่งที่เหลืออยู่คือเชื่อมต่อสายแบตเตอรี่ที่เสร็จแล้วเข้ากับมอเตอร์ไฟฟ้า และแน่นอน เริ่มวางแหล่งพลังงานบนโครงสร้างจักรยาน

เพื่อให้แบตเตอรี่ที่ติดตั้งบนรถจักรยานไฟฟ้ามีอายุการใช้งานยาวนานขึ้น จำเป็นต้องชาร์จอย่างเหมาะสม เช่น อายุการใช้งานขององค์ประกอบที่สำคัญนี้ขึ้นอยู่กับประสิทธิภาพของวิธีการชาร์จที่เลือก

มีหลายวิธี:อันหนึ่งขึ้นอยู่กับการใช้แรงดันไฟฟ้าคงที่ 13.8 W อีกอันเรียกว่าสองขั้นตอน กระแสตรงและประการที่สาม - ความแรงและประจุกระแสคงที่ขึ้นอยู่กับความจุของแบตเตอรี่ที่ระบุ

วิธีชาร์จแบบแรกถือว่าเป็นวิธีที่เหมาะที่สุด แบตเตอรี่ในกรณีนี้เชื่อมต่อกับแหล่งกำเนิดที่จะรักษาประจุไว้ตลอดกระบวนการชาร์จทั้งหมด ความดันคงที่. เมื่อการชาร์จเพิ่มขึ้น กระแสไฟฟ้าจะลดลง ค่อยๆ ลดลงจนเหลือศูนย์ กลายเป็นไม่มีนัยสำคัญ ด้วยวิธีนี้คุณสามารถชาร์จแบตเตอรี่ได้ 95% การรู้ว่าเมื่อพัฒนาจะเป็นประโยชน์ แบตเตอรี่กรดตะกั่วค่าที่ต่ำของศักยภาพในการชาร์จจะถูกนำมาพิจารณาโดยคำนึงถึงความจำเป็นในการลดปริมาณก๊าซที่ปล่อยออกมาระหว่าง "การนำ" ไปสู่การชาร์จจนเต็ม

รถจักรยานไฟฟ้ามีความแตกต่างบางประการที่เกี่ยวข้องกับการชาร์จแบตเตอรี่ ตัวอย่างเช่น เมื่อแรงดันไฟฟ้าในระหว่างการชาร์จเพิ่มขึ้นเป็นสิบห้าโวลต์ ซัลเฟตจะลดลงอย่างเห็นได้ชัด และเนื่องจากคุณสมบัติการออกแบบของแบตเตอรี่เหล่านี้ การกัดกร่อนของอิเล็กโทรดบวกจะเพิ่มขึ้น ส่งผลให้แบตเตอรี่เสียหายอย่างรวดเร็ว ดังนั้นจึงขอแนะนำให้ใช้ที่ชาร์จจักรยานไฟฟ้าที่รองรับความต้องการการชาร์จที่สูงกว่า ทางเลือกที่ดีที่สุดสำหรับแบตเตอรี่ที่ไม่ต้องบำรุงรักษาก็จะมี กำลังชาร์จ ประเภทชีพจร , สามารถให้แรงดันไฟฟ้าคงที่ได้

จะดีกว่าหากติดตั้งเซ็นเซอร์อุณหภูมิเนื่องจากค่าของมันจะเพิ่มขึ้นอย่างช้าๆในช่วงระยะเวลาการชาร์จทำให้เกิดความจุเพิ่มขึ้นซึ่งนำไปสู่การชาร์จมากเกินไปเช่น ระดับการชาร์จสูงกว่าค่าที่ต้องการ สิ่งนี้ส่งผลเสียต่อพารามิเตอร์ของแบตเตอรี่ หากชาร์จที่อุณหภูมิต่ำ สถานการณ์จะตรงกันข้ามคือ แบตเตอรี่จะชาร์จน้อยเกินไป เซ็นเซอร์วัดอุณหภูมิสามารถแก้ไขพารามิเตอร์เหล่านี้ได้ โดยกำจัดผลกระทบดังกล่าว และช่วยยืด "อายุการใช้งาน" ของแบตเตอรี่

หากต้องการชาร์จแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนที่ใช้ในรถจักรยานไฟฟ้า ให้ใช้เครื่องชาร์จพิเศษที่เชื่อมต่ออยู่ ไฟบ้าน 220v. มีสายเคเบิลที่แตกต่างกันสองเส้นให้มาด้วย โดยหนึ่งในนั้นจำเป็นสำหรับการเชื่อมต่อปกติกับเต้ารับและอยู่ที่ประมาณ 1.4 เมตรและอีกอันหนึ่งเข้ากับช่องเสียบแบตเตอรี่ (ช่องเสียบสามพิน) และมีความยาว 1.1 ม. เหมาะสำหรับจักรยานที่ใช้แบตเตอรี่ความจุ 10 ถึง 20 แอมป์/ชั่วโมง ที่ชาร์จเหล่านี้จะหยุดชาร์จโดยอัตโนมัติเมื่อแบตเตอรี่ชาร์จเต็มแล้ว

เพื่อระบุสิ่งนี้ มีตัวบ่งชี้พิเศษบนกล่องชาร์จ: จะสว่างเป็นสีแดงในระหว่างกระบวนการชาร์จทั้งหมด และทันทีที่ชาร์จเสร็จแล้วจะเปลี่ยนเป็นสีเขียว การชาร์จใช้เวลาประมาณ สี่ถึงห้าชั่วโมง. ในเวลาเดียวกัน คุณสามารถชาร์จแบตเตอรี่ได้โดยการถอดออกจากรถหรือชาร์จโดยตรง เพื่อยืดอายุการใช้งาน ไม่แนะนำให้ชาร์จแบตเตอรี่ในห้องที่มีอุณหภูมิติดลบหรือทันทีหลังจากนำแบตเตอรี่จากความเย็นเข้ามาในห้องอุ่น คุณสามารถเริ่มกระบวนการได้ทันทีที่แบตเตอรี่อุ่นขึ้นถึงอุณหภูมิห้อง

ในร้านค้าออนไลน์ซึ่งมีอยู่มากมายบนอินเทอร์เน็ต พวกเขามีเครื่องชาร์จแบตเตอรี่ลิเธียมประเภทต่อไปนี้ที่ติดตั้งบนยานพาหนะที่เรียกว่ารถจักรยานไฟฟ้า:

  • สำหรับแบตเตอรี่ลิเธียมฟอสเฟตที่มีความจุ 36V 12 A/ชม. และ 36V 12 A/ชม.
  • สำหรับแบตเตอรี่ลิเธียมแมงกานีสที่มีความจุ 36V 16A/ชม.

คุณไม่ควรใช้เครื่องชาร์จที่ไม่ได้ออกแบบมาสำหรับแบตเตอรี่บางประเภท (แรงดันไฟฟ้าและความจุเฉพาะ) เพื่อยืดอายุการใช้งานของแบตเตอรี่

สำหรับการชาร์จแบตเตอรี่ประเภท: ลิเธียมแมกนีเซียม, ลิเธียมไอออน, ลิเธียมโพลีเมอร์พร้อมค่า ความจุ 8-14 แอมแปร์ ชมและพิกัดแรงดันไฟฟ้า 48 ววี โหมดอัตโนมัติเครื่องชาร์จได้รับการออกแบบให้มีแรงดันไฟฟ้า แหล่งจ่ายไฟ 220 โวลต์กระแสไฟที่ใช้สูงสุดคือ 0.8 A ที่เอาต์พุตจะให้ 0.8 A - กระแสและแรงดันไฟฟ้าที่ใช้สูงสุด - 1.8 – 0.05A, เปลี่ยนแปลงโดยอัตโนมัติ ขนาดและน้ำหนักของมันไม่ได้ใหญ่มากนัก มีค่าเท่ากับ 166 x 84 x 60 มม. และ 0.650 กก. ตามลำดับ

มีการออกบัตรรับประกันสำหรับอุปกรณ์ชาร์จเป็นระยะเวลาหกเดือน ในอุปกรณ์ TM อัตโนมัติ “Volta bikes” กระแสและแรงดันไฟฟ้าที่เหมาะสมที่สุดจะถูกเลือกอย่างเหมาะสม กระแสไฟชาร์จไม่ควรเกิน เกินความจุของแบตเตอรี่ที่กำหนด 10%เพื่อยืดอายุการใช้งานของรุ่นหลัง หากคุณใช้อุปกรณ์ที่มีกระแสไฟสูงกว่า การชาร์จแบตเตอรี่จะเร็วขึ้นเล็กน้อย แต่อายุการใช้งานแบตเตอรี่จะสั้นลง TM “Volta bikes” ที่มีแรงดันไฟฟ้า 24 V สามารถชาร์จแบตเตอรี่ที่มีความจุได้อย่างมีประสิทธิภาพและรวดเร็ว 10-14 แอมแปร์/ชมให้กระแสไฟเอาท์พุต 1.8A นอกจากนี้ยังใช้ชาร์จแบตเตอรี่ได้อีกด้วย ความจุ 7-20 แอมป์/ชม. จาก ผลกระทบด้านลบคุณสามารถสังเกตเวลาในการชาร์จที่เพิ่มขึ้นเล็กน้อยได้ แค่นี้เอง

สำหรับแบตเตอรี่ตะกั่ว เครื่องชาร์จต่อไปนี้ถือเป็นอุปกรณ์เสริมได้

ลักษณะทางเทคนิคของ NBC-01 (RV-24v)

  • ปริมาณการใช้กระแสไฟสูงสุดคือ 0.8A
  • จ่ายแรงดันไฟฟ้าและแรงดันเอาต์พุตตามลำดับ: 50Hz, 220-240V และ 28-28V
  • กระแสประจุเปลี่ยนแปลงอัตโนมัติ – 0.05-1.8 A.
  • ขนาดมม. - 160 x 89 x 54
  • สายไฟความยาวต่อแบตเตอรี่: 90 ซม. และ 65 ซม. ตามลำดับ
  • น้ำหนัก ก. – 344.