Det er ingen hemmelighet at autonome bærbare strømkilder kan være konvensjonelle eller batteridrevne. I konvensjonelle batterier, både salt og alkaliske, og litium, er den kjemiske reaksjonen irreversibel, men i oppladbare batterier kan den forlenges ved syklisk opplading. Så hvilke batterier kan lades og hvordan skille dem fra hverandre - i denne artikkelen.

Hvordan vet du om batteriet kan lades?

Det første som skiller et batteri fra et vanlig batteri er inskripsjonen som indikerer kapasiteten i milliampere per time (mAh). Oftest setter produsenten det med store bokstaver, så det er rett og slett umulig å ikke legge merke til det. Jo høyere dette tallet er, jo lenger varer batteriet.

Batterier som kan lades har et navn spesifikt for batteriet - oppladbart, som oversettes som "oppladbart". Hvis kjøperen ser meldingen ikke lade opp, betyr dette at enheten ikke kan lades.

Den tredje forskjellen er prisen. Oppladbare batterier koster en størrelsesorden høyere enn konvensjonelle batterier, og prisen avhenger av strøm og ladesykluser. Vanlige har imidlertid også høy effekt, men de kan fortsatt ikke lades. Slike energibærere kan skilles ut med inskripsjonen "Lithium" på dem.

Spenningen til konvensjonelle batterier er 1,6 V, og for oppladbare batterier er 1,2 V. Å ha en spesiell måleenhet - et multimeter eller voltmeter - kan måle denne indikatoren og dermed forstå hva du har i hendene dine.

Et vanlig batteri vil også vise seg under drift: etter å ha sluttet å fungere i en kraftigere enhet, kan det plasseres i en annen enhet med lavere strømbehov og dermed forlenge levetiden. Batterier varer lenger, utlades gradvis, og når de har brukt opp hele ressursen, vil de være klare til bruk igjen etter lading.

De som lurer på om det er mulig å lade vanlige batterier bør svare at de ikke er beregnet på dette. I beste fall vil det ende i en mild katastrofe, og i et alvorlig tilfelle vil det ende i en eksplosjon med alle påfølgende konsekvenser. Batterier med hvilken som helst type elektrolytt kan lades, og dette vil være svaret på spørsmålet til de som spør om det er mulig å lade tilsvarende litiumbatterier. Men fantasien til folkehåndverkere vil ikke bli mangelfull, og i dag har mange funnet en måte å lade vanlige batterier på. Så de som lurer på om det er mulig å lade vanlige alkaliske batterier bør svare at det er mulig. For å gjøre dette må du sette inn 3 døde alkaliske batterier i laderen for 4 batterier, og 1 oppladbart batteri til høyre. Om 5-10 minutter vil de være klare til å gå.

Det spiller ingen rolle hvordan batteriet døde: om du glemte å slå av lysene, ble for revet med å lytte til musikk på parkeringsplassen, eller reiste på ferie hele sommeren. For å lade batteriet må du ha forståelse for teorien og følge noen enkle regler.

Litt teori

Biler bruker stort sett blybatterier (WET). Driftsprinsippet deres er basert på den kjemiske reaksjonen av blyplater med en elektrolytt, noe som resulterer i generering av elektrisitet. Over tid oppstår uunngåelig sulfatering og ødeleggelse av platene, i tillegg til å koke bort elektrolytten, noe som reduserer kapasiteten til batteriet. Og batteriet kan gå tomt i det mest uleilige øyeblikket.

Hvordan sjekke batteriet

akbinfo.ru

Den enkleste måten er å bruke den innebygde ladeindikatoren, som finnes på de fleste batterier. Dette er den samme "lyspæren", som i virkeligheten ikke er en lyspære i det hele tatt, men en grønn flytekule som beveger seg i en gjennomsiktig kolbe. Når nivået og tettheten til elektrolytten er tilstrekkelig, stiger ballen og vi ser en grønn indikator. Hvis flottøren ikke er synlig, må du sjekke elektrolytten og lade batteriet.

Et annet alternativ er et multimeter. Med dens hjelp kan du måle spenningen ved terminalene og forstå om batteriet er utladet eller ikke. Et fulladet batteri bør ha 12,6 V eller mer. En spenning på 12,42 V tilsvarer 80 % ladning, 12,2 V – 60 %, 11,9 V – 40 %, 11,58 V – 20 %, 10,5 V – 0 %.

Det meste på en pålitelig måte er en lastegaffelsjekk. Den kan vise spenningsfallet under belastning, det vil si det reelle ladenivået og følgelig kapasiteten. Enhver bilelektriker eller en butikk som selger batterier har en slik enhet. Og mest sannsynlig vil de ikke engang ta penger fra deg for denne sjekken.

toyotaforlando.com

Etter å ha bestemt at batteriet er gyldig, kan du begynne å lade, men først må du forberede deg.

1. Det anbefales å fjerne batteriet fra bilen. Hvis du ikke har tid til dette, koble den fra nettverket ombord ved å koble fra den negative ledningen.
2. Etter dette må du rengjøre terminalene for fett og oksid for god kontakt.
3. Det skader ikke å tørke overflaten av batteriet med en tørr klut, eller enda bedre, en fuktet med en 10% løsning av ammoniakk eller soda.
4. Ikke glem å skru ut pluggene på hver av batteriboksene eller ta ut pluggen for å sikre fri frigjøring av elektrolyttdamp og for å forhindre overtrykk inne.
5. Hvis elektrolyttnivået i noen av glassene er utilstrekkelig, må du tilsette destillert vann slik at det dekker platene helt.

evolution.co.uk

Selve ladeprinsippet er enkelt: du trenger bare å koble ledningene fra laderen til batteriterminalene i samsvar med polariteten og plugge støpselet inn i stikkontakten. Men først må du bestemme deg for lademetoden. Det er to hovedmetoder: DC-lading og lading konstant spenning.

Den første er mer effektiv, men foregår i flere stadier og krever kontroll. Den andre er enklere, men lader bare batteriet opptil 80 %.

Det finnes også en såkalt kombinert metode, hvor medvirkning fra bileiers side minimeres. Ulempen med denne metoden er behovet for en spesiell lader med en ganske høy kostnad.

DC-lading

1. Vi setter strømmen til 10 % av batteriets nominelle kapasitet og lader til spenningen ved batteripolene stiger til 14,3-14,4 V. For eksempel bør et batteri med en kapasitet på 60 Ah lades med en strøm på ikke mer enn 6 A.
2. Deretter reduserer vi strømmen med det halve (til 3 A) for å redusere intensiteten av kokingen, og fortsetter ladingen.
3. Så snart spenningen stiger til 15 V, må du halvere strømmen igjen og lade batteriet til spennings- og strømverdiene slutter å endre seg.

Konstant spenningslading

Alt er mye enklere her. Du trenger bare å stille inn spenningen innenfor 14,4–14,5 V og vente. I motsetning til den første metoden, hvor du kan lade batteriet helt på noen få timer (ca. 10), varer konstant spenningslading omtrent en dag og lar deg fylle på batterikapasiteten bare opptil 80%.

Forebyggende tiltak

Siden lading av et batteri er en kjemisk prosess som frigjør en eksplosiv blanding av hydrogen og oksygen, må du være veldig forsiktig og følge reglene:

1. Lad batteriet i et godt ventilert område.
2. Ikke bruk åpen ild eller utfør arbeid som produserer gnister.
3. Hvis det ikke er mulig å fjerne batteriet fra bilen, koble fra minuskabelen, eller enda bedre, begge deler.

Mange vet at bærbare energikilder kan være oppladbare eller konvensjonelle. Det er en oppfatning at hvis du banker batteriene mot veggen eller endrer formen litt, kan du forlenge levetiden med flere timer. Og dette er den absolutte sannheten. Imidlertid er det andre påviste og originale måter Lad batteriet selv hjemme.

Hvordan vite om du kan lade opp

Batteriet skiller seg fra et vanlig batteri i kapasitet - mAh. Ofte lager produsenten denne inskripsjonen med store bokstaver. Jo høyere denne indikatoren er, jo lenger varer batteriet.

Hvis du så påskriften "ikke lad opp" når du kjøpte, så varen kan ikke lades opp. En annen forskjell er kostnaden. Batterienheter koster mye mer enn konvensjonelle energiceller. Dessuten er kostnadene dannet fra opplading og strømsykluser.

Det er bemerkelsesverdig at folkehåndverkere har lært å lade vanlige enheter. De kom opp med mange måter å gjøre dette på.

Du bør umiddelbart være oppmerksom på det faktum at du bare kan lade opp alkaliske (alkaliske) celler selv. Saltvann egner seg ikke til dette. I tillegg kan opplading av dem være farlig og føre til til svært uønskede konsekvenser: eksplosjon, elektrolytt som kommer inn i øynene, etc.

Lading kan gjøres forskjellige måter. Derfor er det ikke nødvendig å kaste enheten umiddelbart etter at den er blitt ubrukelig.

Bruke spesielle enheter

I dag er det mange spesielle ladeenheter på salg, for eksempel Battery Wizard. Ved hjelp av en slik enhet kan du lade vanlige fingerenheter flere ganger. Forbrukere snakker om denne enheten som et lønnsomt og økonomisk kjøp.

For å lade opp, er batteriene plassert inne i en spesiell struktur, som kan ha forskjellige former: firkantet, rektangulært, rundt, etc.

Deretter kobles enheten til en strømforsyning på 220 V. Etter at elementene blir litt varme, må de være det trekk ut umiddelbart. Hvis overoppheting oppstår, vil det føre til alvorlige konsekvenser.

Bedre å kjøpe spesielle oppladbare batterier og lader inkludert. Vær også oppmerksom på produsenten.

Fare for lading av batterier

Et stort antall selskaper produserer galvaniske celler. Du kan kjøpe dem i hvilken som helst butikk for elektroniske varer og husholdningsutstyr. AA-batterier inneholder kaustisk alkali. I et begrenset rom, når elektrisk strøm passerer, kan enheten lett eksplodere.

Hvis batteriet lett overlevde lade-/utladingssyklusen, vil kapasiteten reduseres betydelig under påfølgende oppladinger. I tillegg begynner elektrolytt ofte å lekke, noe som kan forårsake skade på enheten installert i batteriet.

Er det mulig å forlenge levetiden

Vanlige batterier av salttype fungerer ikke særlig godt i kulde og varme. Derfor er det bedre å ikke bruke dem under slike værforhold. Elektrolytten inni omdannes til gass eller fryser, noe som har en skadelig effekt på ledningsevnen.

Et utladet batteri vil vare litt lenger hvis huset er det trykk lett med en tang. Men dette må gjøres så nøye som mulig for å unngå skade.

Reagenser dannes ofte til små klumper, som hindrer reaksjonen i å forløpe jevnt. inne i batteriet. For å gjøre prosessen enklere, kan du trykke AA-batteriet på en slitesterk overflate. Dette vil legge til omtrent 6-7 prosent kraft til elementet.

Du bør også være oppmerksom på det faktum at alkaliske enheter har en tendens til å selvutlades. Derfor, når du kjøper, bør du ta hensyn til produksjonsdatoen. Gamle elementer vil fort bli ubrukelige.

Å oppnå maksimal løpetid batteritjenester, skal ikke installeres på én enhet forskjellige typer. Det samme gjelder montering av nye elementer på gamle. Det er bedre å alltid ha et ekstra sett på lager. Når man mister ladningen, kan den raskt og enkelt skiftes ut. I dette tilfellet trenger du ikke tenke på om batteriene kan lades.

Under motordrift lades det oppladbare batteriet (), uavhengig av type (vedlikeholdt eller vedlikeholdsfritt batteri), opp fra bilgeneratoren. For å kontrollere batteriladingen er en enhet kalt en reléregulator installert på generatoren.

Selve driften av en bil om vinteren innebærer ofte korte turer, skru på et stort antall energikrevende utstyr (oppvarmede speil, vinduer, seter osv.) Belastningen på batteriet øker betydelig. Samtidig har batteriet rett og slett ikke tid til å lade fra generatoren og kompensere for tapene brukt på lanseringer. Med hensyn til ovenstående er det optimalt å lade batteriet fullt med en lader til 100% minst en gang i året før utbruddet av kaldt vær.

La oss legge til at i tilfelle problemer med å starte motoren på grunn av motorfeil (problemer med drivstoffutstyr, etc.), må eieren vri starteren mye lenger og mer intenst. I slike tilfeller må du lade batteriet med en ekstern lader mye oftere.

Lader batteriet med en lader

For å vite hvordan du lader et vedlikeholdsfritt bilbatteri med en lader, samt lader et vedlikeholdsfritt batteri, må du følge visse regler. Laderen (lader, ekstern lader VZU, hopplader) er faktisk en kondensatorlader.

Bilbatteri - kilde likestrøm. Når du kobler til batteriet, er det viktig å observere polariteten. For dette formålet er tilkoblingsstedene for de positive og negative polene indikert med de positive og negative tegnene (“+” og “–”) på batteriet. Terminalene på laderen har lignende markeringer, som lar deg koble batteriet riktig til laderen. Med andre ord, "pluss" til batteriet er koblet til "+"-terminalen på laderen, "minus" på batteriet er koblet til "-"-utgangen på laderen.

Vær oppmerksom på at ved et uhell reversering av polariteten vil batteriet lades ut i stedet for å lades. Det er også nødvendig å ta hensyn til at en dyp utladning (batteriet er helt utladet) i noen tilfeller kan føre til batteri defekt, som et resultat av at det kanskje ikke er mulig å lade et slikt batteri ved hjelp av en lader.

Det er også nødvendig å ta hensyn til at før du kobler til laderen, må batteriet fjernes fra bilen og rengjøres grundig for mulige forurensninger. Syreflekker kan enkelt fjernes med en fuktig klut, som er fuktet i en løsning med brus. For å tilberede løsningen er 15-20 gram brus per 150-200 gram vann nok. Tilstedeværelsen av syre vil bli indikert ved skumdannelse av den spesifiserte løsningen når den påføres batterikassen.

Når det gjelder brukbare batterier, bør pluggene på "boksene" for å fylle syre skrus ut. Faktum er at under lading dannes det gasser i batteriet, som må ha en fri utgang. Du bør også sjekke elektrolyttnivået. Hvis nivået faller under normalt, tilsettes destillert vann.

Hvilken spenning skal man lade et bilbatteri med?

La oss starte med at lading av et batteri innebærer å forsyne det med en slik strøm at batteriet ikke rekker til full lading. Basert på denne erklæringen kan du svare på spørsmål om hvilken strøm du skal lade bilbatteri og også hvor lang tid det tar å lade et bilbatteri med en lader.

Hvis et batteri med en kapasitet på 50 Amp-timer er 50% ladet, bør ladestrømmen settes til 25 A i det innledende stadiet, hvoretter denne strømmen skal reduseres dynamisk. Når batteriet er fulladet, skal strømforsyningen stoppe. Dette operasjonsprinsippet ligger til grunn for automatiske ladere, ved hjelp av disse bilbatteri Lader i gjennomsnitt på 4-6 timer. Den eneste ulempen med slike minneenheter er deres høye kostnader.

Det er også verdt å fremheve ladeenhet halvautomatisk type og løsninger som involverer helt manuell innstilling. Sistnevnte er de rimeligste og allment tilgjengelige på salg. Tatt i betraktning at batteriet vanligvis er 50 % utladet, kan du beregne hvor lang tid du skal lade et vedlikeholdsfritt bilbatteri, og også forstå hvor lang tid det tar å lade et vedlikeholdsfritt bilbatteri.

Grunnlaget for å beregne batteriets ladetid er batterikapasiteten. Å vite denne parameteren, beregnes ladetiden ganske enkelt. Hvis batteriet har en kapasitet på 50 Ah, er det nødvendig for å fullade et slikt batteri med en strøm på ikke mer enn 30 Ah. Laderen er satt til 3A, som vil ta ti timer å lade batteriet helt opp med laderen.

For å være 100 % sikker på at batteriet er fulladet, kan du etter 10 timer sette laderstrømmen til 0,5 A, og deretter fortsette å lade batteriet i ytterligere 5-10 timer. Denne lademetoden utgjør ingen fare for bilbatterier, som har stor kapasitet. Ulempen er behovet for å lade batteriet i omtrent en dag.

For å spare tid og hurtiglading Batteriet kan settes til 8 A lader, deretter kan det lades i ca 3 timer. Etter denne perioden reduseres ladestrømmen til 6 A og batteriet lades med denne strømmen i ytterligere 1 time. Som et resultat vil det ta 4 timer å lade. Noter det denne modusen lading er ikke optimalt, siden det er tilrådelig å lade batteriet med en liten strøm på opptil 3 A.

Lading med høy strøm kan føre til overlading og overdreven oppvarming av batteriet, noe som resulterer i en betydelig redusert batterilevetid. Vi bemerker også at bruken av batteriladingsmetoder, som tar sikte på å minimere den negative prosessen med platesulfatering, i praksis ikke har merkbare positive resultater.

Riktig drift av batteriet avhengig av type (vedlikeholdt og ikke vedlikeholdt), unngåelse av dyp utladning og rettidig lading ved hjelp av en lader gjør at syrebatteriet fungerer som det skal i 3-7 år.

Hvordan vurdere tilstanden og ladningen til et bilbatteri

Riktig lading og en rekke forhold som må overholdes under drift av et bilbatteri kan sikre normal motorstart selv ved ekstremt lave temperaturer. Hovedindikatoren på tilstanden til batteriet er graden av ladning. Deretter skal vi svare på hvordan du finner ut om bilbatteriet er ladet.

La oss starte med at noen batterimodeller har en spesiell fargeindikator på selve batteriet, som indikerer om batteriet er ladet eller utladet. Det er verdt å merke seg at denne indikatoren er en svært omtrentlig indikator, der bare behovet for opplading kan bestemmes med en viss grad av sannsynlighet. Med andre ord kan ladeindikatoren indikere at batteriet er ladet, men startstrømmen ved lave temperaturer er ikke nok.

En annen måte å bestemme batteriladenivået på er å måle spenningen ved batteripolene. Denne metoden tillater også en svært grov vurdering av tilstand og ladningsgrad. For å måle må batteriet fjernes fra bilen eller kobles fra laderen, hvoretter du må vente i ytterligere 7 timer. Utetemperaturen er ikke av grunnleggende betydning.

• 12,8 V - 100 % ladning;
• 12,6 V-75 % ladning;
• 12,2 V-50 % ladning;
• 12,0 V-25 % ladning;
• Et spenningsfall på mindre enn 11,8 V indikerer en fullstendig utlading av batteriet.

Du kan også sjekke batteriladenivået uten å vente. For å gjøre dette må spenningen ved batteripolene måles av lasten ved hjelp av såkalte lastgafler. Denne metoden er mer nøyaktig og pålitelig. Den spesifiserte pluggen er et voltmeter; en motstand er koblet parallelt med voltmeterterminalene. Motstandsverdien er 0,018-0,020 Ohm for et batteri med en kapasitet på 40-60 Ampere-timer.

Støpselet må kobles til tilsvarende utganger på batteriet, deretter etter 6-8 sekunder. registrere avlesningene som vises av voltmeteret. Deretter kan du estimere ladegraden til batteriet etter spenning ved å bruke en ladeplugg:

• 10,5 V - 100 % ladning;
• 9,9 V - 75 % ladning;
• 9,3 V - 50 % ladning;
• 8,7 V - 25 % ladning;
• En indikator på mindre enn 8,18 V betyr at batteriet er helt utladet;

Du kan også ta målinger i mangel av en ladeplugg uten å ta batteriet ut av bilen. Batteriet må være koblet til kjøretøyets ombordnettverk. Da må du belaste batteriet ved å slå på frontlysene og fjernlys (for biler med standard halogenlamper). Lyspærene har en effekt på 50 W, belastningen er ca 10 A. Spenningen til et normalt ladet batteri skal i dette tilfellet være ca 11,2 V.

Den neste måten å kontrollere batteriladingen på er å måle spenningen ved batteripolene i øyeblikket når forbrenningsmotoren startes. Disse målingene kan kun anses som pålitelige hvis starteren fungerer normalt.

Ved oppstart skal spenningsavlesningen ikke være under 9,5 V. Et spenningsfall under dette merket betyr at batteriet er kraftig utladet. I dette tilfellet må den lades med en lader. Denne testmetoden lar deg også identifisere startproblemer. Et kjent godt og 100 % ladet batteri er installert på bilen, hvoretter det foretas en måling. Hvis spenningen på batteriterminalene ved start synker under 9,5 V, er problemer med starteren åpenbare.

Til slutt legger vi til at målinger ved bruk av ulike metoder innebærer registrering av svingninger i brøkdeler av en volt. Av denne grunn stilles det økte krav til voltmeteret. Nøyaktigheten til enheten er ekstremt viktig, siden den minste feilen på til og med en eller to prosent vil føre til en feil ved måling av ladetilstanden til batteriet med 10 -20%. For målinger anbefales det å bruke instrumenter med minimal feil.

Hvordan lade et helt dødt bilbatteri

En vanlig årsak til dyp batteriutlading er enkel uoppmerksomhet. Ofte er det nok å la bilen stå med lys eller frontlykter, innvendig belysning eller radio på i 6-12 timer, hvoretter batteriet er helt utladet. Av denne grunn er mange bileiere interessert i spørsmålet om det er mulig å gjenopprette et helt utladet batteri.

Helt utlading av et batteri påvirker som kjent batterilevetiden i stor grad, spesielt når det gjelder et vedlikeholdsfritt batteri. Produsenter av bilbatterier indikerer at selv en full utlading er nok til å få batteriet til å svikte. I praksis kan relativt nye batterier gjenopprettes minst 1 eller 2 ganger etter at de er fullstendig utladet uten vesentlig tap av ytelsesegenskaper.

Først må du bestemme hvor mye batteriet er utladet ved å bruke en av metodene ovenfor. Du kan også lade batteriet umiddelbart. Deretter må det helt utladede batteriet lades i modusen anbefalt av batteriprodusenten. Standarden er å levere en ladestrømverdi på 0,1 av den totale batterikapasiteten.

Et fulladet batteri lades med denne strømmen i minst 14-16 timer. Vurder for eksempel å lade et batteri med en kapasitet på 60 Amp-timer. I dette tilfellet bør ladestrømmen være i gjennomsnitt fra 3 A (langsommere) til 6 A (raskere). Et helt utladet bilbatteri skal lades skikkelig med minst mulig strøm, og så lenge som mulig (ca. et døgn).

Når spenningen på batteripolene ikke øker mer på 60 minutter. (forutsatt at samme ladestrøm leveres), så er batteriet fulladet. Vedlikeholdsfrie batterier, når de er fulladet, antar en spenningsverdi på 16,2±0,1 V. Man bør huske på at denne spenningsverdien er standard, men den avhenger også av batterikapasiteten, ladestrømmen, elektrolytttettheten i batteriet, etc. Ethvert voltmeter er egnet for måling, uavhengig av instrumentets feil, siden det er nødvendig å måle en konstant, ikke en eksakt spenning.

Hvordan lade et bilbatteri hvis det ikke er noen lader

Det meste på en enkel måte Lading av batteriet innebærer å starte bilen ved å bruke "belysningsmetoden" fra en annen bil, hvoretter du må kjøre bilen i omtrent 20-30 minutter. For ladeeffektivitet fra generatoren forutsettes enten dynamisk kjøring i høye gir eller kjøring i lave gir.

Hovedbetingelsen er å opprettholde veivakselhastigheten på rundt 2900-3200 rpm. Ved den angitte hastigheten vil generatoren gi den nødvendige strømmen, som lar deg lade batteriet. Merk at denne metoden bare er egnet hvis batteriet er delvis, ikke dypt utladet. Også etter reisen må du fortsatt implementere full lading batteri

Ganske ofte er bilentusiaster interessert i hva annet som kan brukes til å lade et bilbatteri, foruten en lader. Oftest skal ladere som brukes til å lade batterier brukes som erstatning. Mobil, nettbrett, bærbare datamaskiner og andre dingser. La oss umiddelbart merke at disse løsningene ikke lar deg lade et bilbatteri uten en rekke manipulasjoner.

Faktum er at hovedbetingelsen for å levere strøm fra laderen til batteriet er at det må være en spenning ved utgangen av laderen som vil være større enn spenningen ved batteriutgangene. Med andre ord, hvis batteriets utgangsspenning er 12 V, bør laderens utgangsspenning være 14 V. Mht. ulike enheter, da overstiger ofte ikke spenningen til batteriene deres 7,0 V. Tenk deg nå at du har en gadget-lader for hånden, som har den nødvendige spenningen på 12 V. Problemet vil fortsatt være til stede, siden motstanden til et bilbatteri måles i hele ohm.

Det viser seg at kobler lading fra mobil enhet til batteriutgangene vil faktisk representere en kortslutning av ladestrømforsyningsterminalene. Beskyttelsen vil bli utløst i enheten, som et resultat av at en slik lader ikke vil levere strøm til batteriet. I fravær av beskyttelse er det stor sannsynlighet for svikt i strømforsyningen fra en betydelig belastning.

Det er verdt å legge til at bilbatteriet heller ikke skal lades fra ulike strømforsyninger som har en passende utgangsspenning, men de er strukturelt sett ikke i stand til å justere mengden strøm som tilføres. Bare en spesiell lader for et bilbatteri er en enhet som på sin utgang har den nødvendige spenningen og strømmen for å lade batteriet. Parallelt med dette er det mulig å styre en konstant strømverdi.

Hjemmelaget lader for bilbatteri

La oss nå gå fra teori til praksis. La oss begynne med det faktum at du kan lage en batterilader fra en strømforsyning fra en tredjepartsenhet med egne hender.

Vær oppmerksom på at disse handlingene utgjør en viss fare og utføres helt på egen risiko og risiko. Administrasjonen av ressursen har ikke noe ansvar, informasjonen presenteres kun for informasjonsformål!

Det er flere måter å lage en lader på. La oss ta en rask titt på de vanligste:

1. Å lage en lader fra en kilde som har en spenning på omtrent 13-14 V ved utgangen, og som også er i stand til å gi en strøm på mer enn 1 Ampere. En bærbar strømforsyning er egnet for denne oppgaven.
2. Lading fra vanlig husholdningsuttak på 220 volt. For dette må du ha halvlederdiode og glødelamper, som er koblet i serie i en krets.

Det bør huskes at bruk av slike løsninger betyr å lade batteriet ved hjelp av en strømkilde. Som et resultat er det nødvendig med konstant overvåking av tidspunktet og øyeblikket for slutten av batteriladingen. Denne kontrollen utføres ved bruk av vanlige spenningsmålinger ved batteripolene eller ved å telle tiden batteriet lades opp.

Husk at overlading av batteriet fører til en økning i temperaturen inne i batteriet og aktiv frigjøring av hydrogen og oksygen. Koking av elektrolytten i "batteribankene" forårsaker dannelse av en eksplosiv blanding. Hvis det oppstår en elektrisk gnist eller annen tennkilde, kan batteriet eksplodere. En slik eksplosjon kan forårsake brann, brannskader og skader!

La oss nå fokusere på den vanligste metoden for å lage en lader for et bilbatteri selv. Vi snakker om å lade en bærbar PC fra strømforsyningen. For å fullføre oppgaven, visse kunnskaper, ferdigheter og erfaring innen montering enkelt elektriske kretser. Ellers optimal løsning vil kontakte spesialister, kjøpe en ferdig lader eller bytte ut batteriet med et nytt.

Produksjonsskjemaet til selve laderen er ganske enkelt. En ballastlampe er koblet til strømforsyningen, og utgangene til den hjemmelagde laderen er koblet til batteriutgangene. En lampe med liten karakter vil være nødvendig som "forkobling".

Hvis du prøver å koble strømforsyningen til batteriet uten å bruke en forkoblingspære i den elektriske kretsen, så kan du raskt skade både selve strømforsyningen og batteriet.

Du bør velge riktig lampe trinn for trinn, og starter med minimumsvurderingene. Til å begynne med kan du koble til en blinklyslampe med lav effekt, deretter en kraftigere blinklys osv. Hver lampe bør testes separat ved å koble den i en krets. Hvis lyset er på, kan du fortsette å koble til en analog med mer strøm. Denne metoden vil bidra til å ikke skade strømforsyningen. Til slutt, la oss legge til at batteriladingen fra en slik hjemmelaget enhet vil bli indikert ved brenning av ballastlampen. Med andre ord, hvis batteriet lades, vil lampen lyse, selv om den er veldig svak.

Nytt batteri må være fulladet og operativt, det vil si at det krever umiddelbar montering på bilen for å starte videre drift. Før du kjøper, er det nødvendig å sjekke batteriet i henhold til en rekke parametere:

• skrog integritet;
• spenningsmåling ved utgangene;
• kontroll av elektrolytttetthet;
• dato for produksjon av batteriet;

I det innledende stadiet er det nødvendig å fjerne beskyttelsesfilmen og inspisere saken for sprekker, drypp og andre defekter. Hvis det oppdages det minste avvik fra normen, anbefales det å bytte ut batteriet.

Deretter måles spenningen ved polene på det nye batteriet. Du kan måle spenning med et voltmeter, men nøyaktigheten til enheten spiller ingen rolle. Spenningen bør ikke være under 12 volt. En spenningsavlesning på 10,8 volt indikerer at batteriet er helt utladet. Denne indikatoren er uakseptabel for et nytt batteri.

Tettheten til elektrolytten måles ved hjelp av en spesiell gaffel. Tetthetsparameteren indikerer også indirekte batteriets ladenivå. Den siste fasen av testingen er å bestemme utgivelsesdatoen for batteriet. Batterier som ble produsert for 6 måneder siden. Du bør ikke kjøpe tilbake eller mer fra dagen for det planlagte kjøpet. Faktum er at et bruksklart batteri har en tendens til selvutlading. Av denne grunn, for langtidslagring må batteriet forberedes på forhånd, men i dette tilfellet kan batteriet ikke lenger betraktes som et nytt ferdig produkt.

Det viser seg at svaret på spørsmålet om et nytt bilbatteri må lades vil være negativt. Det er ikke nødvendig å lade et nytt batteri. Hvis batteriet du planlegger å kjøpe er utladet, kan det ganske enkelt være gammelt, brukt eller ha en produksjonsfeil.

Andre spørsmål angående lading av bilbatterier

Svært ofte, under drift, prøver eiere å lade batteriet uten å fjerne batteriet fra bilen. Med andre ord lades batteriet uten å fjerne terminalene direkte på bilen, det vil si at batteriet forblir koblet til kjøretøyets nettverk under lading.

Vær oppmerksom på at når du lader batteriet, kan spenningen ved batteripolene være rundt 16 V. Denne spenningsindikatoren avhenger i stor grad av hvilken type lader som brukes under lading. La oss legge til at selv å slå av tenningen og fjerne nøkkelen fra låsen betyr ikke at alle enhetene i bilen er strømløse. Sikkerhetssystemet eller alarmsystemet, multimediehodeenheten, innvendig belysning og andre løsninger kan forbli på eller i standby-modus.

Lading av batteriet uten å fjerne og koble fra terminalene kan føre til at for mye strøm tilføres påslåtte enheter. høyspenning ernæring. Resultatet er vanligvis feil på slike enheter. Hvis bilen din har enheter som ikke kan slås helt av etter at tenningen er slått av, er det forbudt å lade batteriet uten å koble fra polene. Før lading i dette tilfellet, er det nødvendig å koble fra den negative terminalen.

Begynn heller ikke å koble batteriet fra plusspolen. Den negative polen på batteriet er koblet til kjøretøyets elektriske nettverk gjennom en direkte forbindelse til karosseriet. Å prøve å slå av "pluss" først kan få alvorlige konsekvenser. Utilsiktet kontakt av en skiftenøkkel eller annet verktøy med metalldeler på kjøretøyets karosseri/motor vil resultere i kortslutning. Denne situasjonen ganske vanlig i tilfeller der skiftenøkler brukes til å skru av den positive polen fra batteripolen mens den negative polen ikke er fjernet.

Når det gjelder lading av batteriet i kulde eller innendørs om vinteren uten oppvarming, kan batteriet trygt lades opp under slike forhold. Under lading varmes batteriet opp, temperaturen på elektrolytten i "bankene" vil være positiv. Samtidig er det nødvendig å bringe batteriet til et varmt sted for lading hvis elektrolytten inne i batteriet har frosset og batteriet er helt utladet. Et slikt batteri må lades strengt etter at den frosne elektrolytten har tint.

Vi savner ofte gode bilder i skogen eller på sjøen, vi kan komme for sent eller snuble i mørket fordi et enkelt batteri fra et kamera, klokke eller lommelykt plutselig går tomt. Det er vanskelig å si nøyaktig når ladningen er brukt opp, med mindre dette er en Duracell-modell med indikator. Men fortvil ikke! Takket være noen få tips kan du unngå uforutsigbare situasjoner og ta de tiltenkte bildene fra et digitalkamera, finne ut nøyaktig tid, lyse opp veien osv. I denne artikkelen vil vi fortelle deg hvordan du lader batterier hjemme uten lader, noe som vil gjøre livet mye enklere i uforutsigbare situasjoner.

Vit at for å lade alkaliske batterier kan du bruke en spesiell lader som relativt raskt kan gjenopprette en utladet gjenstand. Men hver ladeøkt vil redusere levetiden med omtrent 1/3. I tillegg er lekkasje mulig.

Merk! Hjemme kan du lade: alkaliske (alkaliske) AA-batterier. Ikke: salt. Muligheten for lekkasje eller til og med eksplosjon kan ikke utelukkes!

Lading kan gjøres ved hjelp av ulike metoder. Derfor bør du ikke kaste et element så snart det slutter å servere. Noen få anbefalinger - og han er tilbake i aksjon. Den første metoden, hvor du kan lade AA-batterier selv uten lader. Vi kobler strømforsyningen til nettverket. Deretter, ved hjelp av tilkoblingsledningene, kobler vi det brukte batteriet til enheten. Ikke glem polariteten: pluss er koblet til pluss, og minus er koblet til minus. Det er ganske enkelt å finne hvor "-\+" til en utladet gjenstand er: de er merket på kroppen.

Etter å ha koblet batteriet til strømkilden, vent til det varmes opp til femti grader og slå av strømmen. Deretter venter du noen minutter til den oppvarmede gjenstanden har kjølt seg ned. Ellers kan den eksplodere. Så, mens AA-enheten fortsatt er varm, må den lades på en annen måte. Den består av følgende: koble strømforsyningen til elektrisitet og koble den fra. Dette bør ta ca. 120 sekunder. Deretter legger vi gjenstanden som skal lades i "fryseren" i 10 minutter, tar den ut og venter 2-3 minutter til den blir varm. Det er det, ladningen gjenopprettes rett hjemme uten lader! Du kan trygt bruke den til samme datamus.

Hovedregler:

1. Avgiften er ikke mulig hvis du ordner + og - på en annen måte. Tvert imot vil batteriet tømmes enda raskere.
2. Det er tillatt å lade gjenstanden hjemme 1-2 ganger.
3. Ved å bruke metoden beskrevet ovenfor kan du bare lade enkle AA alkaliske batterier.
4. Ladingen kan utføres under alle omgivelsestemperaturforhold.

En annen lademetode er den konvensjonelle oppvarmingsmetoden. Men det er fulle av konsekvenser (eksplosjon). På denne måten kan du gjenopprette, igjen, små alkaliske batterier hjemme. Du kan også lade dem på en enklere måte - plasser utladede gjenstander i varmt vann, men i ikke mer enn 20 sekunder, ellers er triste resultater mulig. En annen enkel måte er å flate ut eller redusere volumet av elementet med egne hender. På denne måten kan du lade ulike AA-batterier. Det er et eksempel når en person, etter at ladningen til et støpejernsbatteri var utløpt, ganske enkelt tok det ut og trampet på det, hvoretter ladeindikatoren viste hundre prosent.

Du kan også gjenopprette ladningen uten lader på denne måten: vi lager 2 hull med en syl nær hver karbonstang med en dybde på tre fjerdedeler av høyden på selve elementet. Vi heller væske i dem og forsegler dem, dekker dem med harpiks eller plasticine. Du kan helle ikke bare væske, men en åtte til ti prosent løsning av saltsyre eller dobbel eddik. Hell løsningen flere ganger for å sikre tilstrekkelig metning. Denne metoden lar deg lade opptil sytti til åtti prosent av den opprinnelige kapasiteten.

Videoinstruksjoner for å gjenopprette Duracell ved hjelp av en telefonlader

En annen måte å lade produktet på: åpne celledekselet med en kniv. Hvis sinksylinderen, gjenstandens stang og karbonpulveret er intakte, dypp gjenstanden ned i saltløsningen. Forholdet er som følger: 2 ss bordsalt per flere glass væske. Kok deretter løsningen sammen med elementet i omtrent ti til femten minutter. Deretter returnerer vi pakningene som er ansvarlige for forseglingen, til deres plass og dekker dem med voks eller plasticine.

Alternativ lademetode

I denne artikkelen fortalte vi deg hvordan du lader batterier hjemme uten lader. De foreslåtte tipsene gjelder kun for fingerbatterier, siden de, i motsetning til lillefingerbatterier, er flate batterier (nettbrett) som brukes til lasere, oftest brukt i hverdagen. Nå kan du lade de nødvendige elementene ordentlig selv om det ikke er strøm!

Les også: