Hei alle sammen! Jeg legger ut min universelle strømforsyning med ladefunksjoner, som kan være en universell løsning for radioamatører, bil-moto-eiere, eiere av elektriske kjøretøy, etc.

ATX-konverteringsplan

Prinsippet for endring er:

1. Montering av standard ATX datamaskinblokker på TL494 til en justerbar strømforsyning med spennings- og strømbegrensning.
2. Heve utgangsspenningen til 90 volt ved å omarbeide utgangsdelen av enheten og bytte ut transformatoren.
3. Integrering av en ladekrets med pauser i blokken (den enkleste transistor multivibrator).

I utgangspunktet var enheten planlagt for å lade og gjenopplive batterier til elsykkel. Utgangsegenskaper for enheten er 0-90 volt DC og justerbar strøm opptil 2,74 ampere. ATX-strømforsyningen brukes som grunnlag. Transformatoren er tatt fra strømforsyningsenheten til V770/570-monitoren. Digitalt voltammeter - ferdig kinesisk 100 V 10 A. Se deretter en bildeanmeldelse av et hjemmelaget design:

Blokken inneholder en batteriladekrets med pauser (for å lade batteriet). Det er også kortslutningsbeskyttelse.

Videogjennomgang under konfigurasjonsprosessen

Hvis du allerede praktisk talt har konvertert sykkelen din til en elsykkel og det eneste som gjenstår er batteriet, er det i prinsippet få alternativer - kjøp et ferdig eller lag et batteri til sykkelen med egne hender, sett det sammen fra celler.

Batteriet er den viktigste uerstattelige delen av en elektrisk sykkel, hjertet i hele mekanismen, ved hjelp av hvilken sykkelmotoren forsynes med strøm. Hvis strømforsyningen går tom eller svikter, må du tråkke på gamlemåten.
Typer batterier installert på en sykkel

Batterier er forskjellige på mange måter, noe som bestemmer den tekniske ytelsen til elsykkelen og følgelig prisen på problemet. Etter type kan de være:

· litium-ion-batteri;

· nikkel-metallhydrid;

· bly syre.
Litium

Det mest vellykkede alternativet for å utstyre en elektrisk sykkel er litiumbatterier med høy kapasitet. De er energikilder av høyeste kvalitet, har lengre levetid enn andre, har lav vekt, men på grunn av sine egenskaper utmerker de seg også ved sin høye pris.

Det finnes flere typer litium-energilagringsenheter for sykler:

· litium-mangan;

· litiumpolymer;

· litiumjernfosfat.

Alle litiumbatterier varierer i kjemisk sammensetning, men er miljøvennlige fordi de er forseglet og ikke inneholder giftige stoffer.

Levetiden til slike batterier er opptil 5 år, antall ladesykluser er opptil 1000, med unntak av jernfosfat, den kraftigste og dyreste av alle, hvis levetid, med riktig forsiktighet, kan nå 10 år, opptil 2000 sykluser.

Alle elementer i ethvert batteri må være balansert: denne funksjonen utføres av et spesielt BMS (Battery Management System)-kort - et styringssystem. I tillegg til å utjevne ladningen til cellene, kontrollerer den fullstendig prosessen med å lade og utlade batteriet. På fabrikkstasjoner er kortet installert som standard, men på en hjemmelaget strømforsyning må du installere det for å øke levetiden til skapelsen din og ikke å gjøre jobben for BMS.

Et nikkelholdig batteri inneholder en blanding av nikkel og andre metaller. Slike batterier er ganske lette og ligger i mellomprisklassen. Levetiden deres vil være omtrent 3 år, 850 ladesykluser.

Oftest setter produsentene på en sykkel blybatteri, preget av høy energiintensitet, lavt selvutladningsnivå, minstepris. Men samtidig er slike batterier kortvarige, veier mer og er betydelig dårligere i sine egenskaper enn litium. Levetid 2 år, ca. 700 ladesykluser.

· Spenning, målt i volt. Batteriet kan produsere 12, 24, 36, 48 volt.

· Kapasitet er hele den lagrede energien til batteriet før det er helt utladet, målt i amperetimer. Jo større kapasitet, desto lenger vil sykkelen kjøre uten å lades opp.

· Effekt, målt i watt. I tillegg til kraften til selve cellene, påvirkes denne indikatoren også av BMS-kortet, som overvåker sikkerheten til batteriet, og begrenser strømmen om nødvendig.

Det er et bredt utvalg av litiumbatterier til salgs for ulike typer personlige elektriske kjøretøy. Men noen ganger vil du sette sammen et batteri for en elektrisk sykkel med egne hender for å finpusse ferdighetene dine, øve på å lage en nyttig enhet og være trygg på kvaliteten på monteringen. Hvis du også har tenkt å sette sammen din egen batteri Med de nødvendige egenskapene, du vil trenge:

· tilstrekkelig antall Li-ion-elementer av standardstørrelse 18650;

· BMS-kontrollkort – det er ansvarlig for å utjevne ladningen til batterier, kontrollerer prosessen med å lade og utlade batteriet og forlenger levetiden;

· tilkoblingsledninger, kontakter;

· en passende størrelse boks eller etui laget av metall eller plast - du kan kjøpe det eller lage det selv;

· 2 brannsikringspakker;

· amperemeter;

· loddebolt;

· Lader.
Algoritme for å sette sammen et Li-ion-batteri for en elektrisk sykkel med egne hender

Forberedte celler av standardstørrelse 18650 plasseres i par i poser, tar hensyn til polaritet, og gir en parallell tilkobling. Strøm- og balanseringsledninger er koblet til dem. Pakkene er koblet i serie med hverandre for å oppnå nødvendig spenning. Kontaktene tas ut ved hjelp av skjøteledninger. Balansetrådene er koblet i serie.

Alle litium-ion-celler trekkes forsiktig sammen og legges i en klargjort boks eller koffert, der hull for ledningene må bores på forhånd. BMS-kortet er loddet akkurat der. Ledningene tas ut, hvoretter en plugg kobles til toppen for å lade batteriet ytterligere. Alle åpninger i kassen er nøye forseglet. Til slutt kobles den sammensatte batterikabelen til den elektriske kontrolleren (last), og strømkilden plasseres på kjøretøyet - på rammen, bagasjerommet eller et annet passende sted.
Sikkerhetstiltak

Når du planlegger å montere et hjemmelaget sykkelbatteri med egne hender, husk at:

1. Under drift og ved testing av batterier er det viktig å være ekstremt forsiktig og forsiktig.

2. Batterier og det sammensatte batteriet må ikke falle, varmes opp, presses sammen eller fremmedlegemer trenger inn i dem.

3. Det er viktig å unngå kortslutning, lader opp batteriene ved å bruke omvendt polaritet.

4. Hvis det oppstår overdreven varme, slutt å bruke batteriet eller laderen.

5. Celler av tvilsom kvalitet eller med tegn på skade skal ikke brukes.

Hvis du tviler på tilstrekkeligheten av din kunnskap og erfaring, er det bedre å spare tid og krefter - bare kjøp et ferdiglaget Li-ion-batteri med passende parametere eller bestill det profesjonelt montert på bestilling, med garanti for utført arbeid . Å produsere et batteri på bestilling lar deg uavhengig velge cellene for montering av batteriet og strengt overholde de nødvendige egenskapene. Spesielt kan du bestille et batteri med optimal form, størrelse og kapasitet for deg.
Om lodding av litiumceller

Det er ekstremt uønsket å lodde litiumceller - når de varmes opp med et loddebolt, kan de lett bli skadet. Men for bedre balansering er det nødvendig med lodding, siden overflødig motstand fører til forvrengning av spenningsinformasjonen som mottas av laderen. En kompromissløsning er å bruke elementer med terminaler og handle på dem med en loddebolt i kort tid, maksimalt et par sekunder.

Et alternativ til lodding kan være:

1. Anvendelse av sjeldne jordartsmagneter som kontakter. De er kraftige, gir utmerket cellekontakt, og er belagt på utsiden med ikke-oksiderende sink eller nikkel. Ledningene må loddes til dem veldig nøye, uten å overskride Curie-temperaturen på ca. 300 °C. Det er viktig å bruke en loddebolt med termisk stabilisering og lavtsmeltende loddemetall.

2. En spesiell holder, som for å installere enkle batterier. Den vil inneholde batterier uten stiv fiksering, som lar deg bytte defekte "banker" om nødvendig.

3. Ferdiglaget holder med medfølgende beskyttelse for litiumionceller. Ubeskyttede "bokser" settes ganske enkelt inn i den, uten lodding eller andre vanskeligheter.

Et hjemmelaget batteri til en elsykkel er Bra valg underlagt bruk av høykvalitets batterier og tilgjengeligheten av kunnskap og ferdigheter som er nødvendige for profesjonell montering av en slik enhet. Hvis du trenger et godt batteri for spesifikke krav (ikke-standard form, dimensjoner og andre egenskaper), kan du sette sammen det selv fra et sett med 18650 celler. Men uten erfaring i slike saker er det ikke alltid mulig å lage et pålitelig batteri egnet for bruk på første forsøk.

Derfor er det enklere og tryggere å kjøpe et ferdig batteri til en elsykkel. Hvis det ikke er noen modell på salg med parametrene du trenger, bestill monteringen på VoltBikes verksted. Våre spesialister vil produsere batteriet du trenger med en presis tilpasning til de nødvendige egenskapene og kravene, utføre alt arbeid effektivt og gi en garanti.

Hvordan montere et billig litiumbatteri til en elsykkel selv?

Selvmontering av batteriet har sin egen sjarm. For det første er det interessant, du vil øve på ferdighetene dine og lage noe nyttig med elvene dine. For det andre vil du i de fleste tilfeller være i stand til å betjene den riktig, lære hvordan du fjerner mindre feil, og også være trygg på kvaliteten på monteringen. For enkel installasjon og vedlikehold anbefaler vi å ta ferdige monteringssett som brukes av biler, fly og andre amatørmodeller.

Trinn-for-trinn-instruksjoner for montering av et litiumpolymerbatteri:

1. Kjøp av LiPo-elementer, en enhet for overvåking av spenningen i elementene, en lader, brannbeskyttelsesposer (2 stk.), ledninger, kontakter;

2. Neste trinn er å kjøpe eller lage en metall- eller plastboks.

4. I hver pakke plasserer vi to elementer med parallellkobling for å øke kapasiteten. Deretter kobler vi pakkene i serie med hverandre for å skape den nødvendige spenningen. Vi tar ut kontaktene ved hjelp av skjøteledninger. Vi kobler også balansertrådene i serie, det vil si at vi kombinerer dem til en blokk med 9 ledninger;

5. Så legger vi hele strukturen i en boks og fester den til den effektbryter ved 20 Ampere. Boksen og posene vil kunne minimere risikoen for brann;

Fra fire elementer kan du raskt sette sammen et 33V 10Ah litium-polymerbatteri med en 8S balansekontakt. Vekten på vårt 4-cellers batteri med boks var ca 3 kg. Et stort pluss er at monteringen bruker et minimum av materialer og lodding. Et slikt batteri drives trygt med en enhet for overvåking av spenningen i battericeller, og lades med en modell (fabrikk)lader. Batterikapasiteten kan økes ved å legge til flere celler. En slik sammenstilling vil tillate deg å bevege deg med en hastighet på 30 km/t over en avstand på minst 20 km.

Så LiPo-batteriet er klart til bruk. Alt som gjenstår er å bestemme hvordan du skal overvåke lading og utlading av batteriet. Det er lettere å lade; du kan bruke en spesialisert lader, som, når den er tilkoblet, vil evaluere tilstanden og riktigheten av ladningen til hvert element individuelt. Utflod er litt mer komplisert. Den enkleste måten er å bruke TM Volta-sykkelkontrollere, som, når spenningen på batteriet faller til et visst nivå, automatisk slår dem av for ikke å "drepe" batteriet, men hvis en av cellene utlades mye tidligere enn de andre, kan batteriet fortsatt svikte. Tilstanden til cellene til et hjemmelaget batteri kan vurderes ved regelmessig å kontrollere dem ved hjelp av en spesiell enhet som er designet for å overvåke og overvåke spenningen i battericellene.

Cell-Log – en enhet for overvåking av spenning i battericeller

En slik enhet kan også evaluere riktigheten av ladningen når den er koblet fra en likestrømkilde, eller en annen ladning som ikke overvåker batteriets tilstand for hver celle. Dette er ikke en spesielt dyr metode, men ikke veldig praktisk, siden spenningen må måles ganske ofte, og derfor må du utvikle en vane og forståelse. En annen måte å overvåke batterispenning på er å installere et batteristyringskort (BMS). Et slikt brett er i stand til å ta på seg alle funksjonene og gi korrekt og høykvalitets lading, utlading, beskyttelse og overvåking av batteriet. Så lenge brettet er i god stand, vil batteriet og eieren være trygge.
Sette sammen et litiumbatteri

For å sette sammen et batteri til en sykkel trenger vi:

· flere litiumceller;

· tilkoblingsledninger, kontakter;

· boks eller etui, dvs. enhver passende beholder, metall eller plast;

· amperemeter;

· loddebolt;

· Lader.

Vi legger batteriene i poser i par, tar hensyn til polariteten (elementene må være i parallellkobling). Vi kobler pakkene sekvensielt til hverandre, tar ut en armfull ledninger med pluss, allerede tilkoblet, og gjør det samme med minus.

Det er godt å trekke sammen alle elementene og legge dem i en forberedt beholder. Det anbefales å lodde BMS-kortet umiddelbart slik at innsatsen vil lønne seg i lang levetid.

Før ledningene ut av boksen fra forhåndsborede hull, og fest deretter en plugg til toppen som lading skal utføres gjennom. Alle åpninger i boksen må være forseglet.

Nå gjenstår det bare å koble den ferdige batterikabelen til elmotoren og selvfølgelig begynne å plassere strømkilden på sykkelkonstruksjonen.

For at batteriene som er installert på elsykler skal vare lenger, må de være skikkelig ladet, d.v.s. Levetiden til dette viktige elementet avhenger av hvor effektiv lademetoden er valgt.

Det er flere metoder: Den ene er basert på bruk av en konstant spenning på 13,8 W, den andre, kalt to-trinns, DC, og den tredje - konstant strømstyrke og ladning, avhengig av kapasiteten til det nominelle batteriet.

Den første lademetoden anses som den mest foretrukne. Batteriet er i dette tilfellet koblet til en kilde som opprettholder ladningen gjennom hele ladeprosessen. konstant trykk. Når ladingen øker, synker strømmen. Gradvis synker den til null, og blir ubetydelig. På denne måten kan du oppnå 95 % batterilading. Det er nyttig å vite det når du utvikler blybatterier uten tilsyn, ble den lave verdien av ladepotensialet tatt i betraktning, basert på behovet for å minimere volumet av gasser som slippes ut under "opplading" til full lading.

Elsykler har noen nyanser knyttet til lading av batterier. For eksempel, når spenningen under opplading øker til femten volt, reduseres sulfateringen merkbart, og på grunn av designfunksjonene til disse batteriene øker korrosjonen av de positive elektrodene, noe som fører til rask svikt i batteriet. Derfor anbefales det å bruke en elsykkellader som støtter høyere ladekrav. Beste valg for vedlikeholdsfrie batterier vil det være lader puls type , i stand til å gi konstant spenning.

Det er enda bedre hvis de er utstyrt med en temperatursensor, siden verdien sakte øker i løpet av ladeperioden, noe som forårsaker en økning i kapasiteten, noe som fører til overlading, dvs. ladenivået er høyere enn den nødvendige verdien. Dette har en negativ innvirkning på batteriparametere. Hvis den lades ved lav temperatur, vil situasjonen være motsatt, d.v.s. batteriet vil være underladet. Temperatursensorer kan korrigere disse parameterne, eliminere slike effekter og dermed forlenge "levetiden" til batterier.

For å lade et litium-ion-batteri som brukes i elektriske sykler, bruk en spesiell lader koblet til husholdningsstrømforsyning 220v. To forskjellige kabler følger med, en av dem er nødvendig for normal tilkobling til en stikkontakt og er ca 1,4 meter, og den andre til batterikontakten (tre-pinners kontakt) og lengden er 1,1 m. De passer for enhver sykkel som bruker et batteri med en kapasitet på ti til tjue ampere/timer. Disse laderne slutter automatisk å lade når batteriet er fulladet.

For å fastslå dette er det en spesiell indikator på ladeetuiet: den lyser rødt under hele ladeprosessen, og endrer den til grønt så snart den er fullført. Ladingen varer ca fire til fem timer. Samtidig kan du lade batteriet ved å ta det ut av kjøretøyet eller direkte på det. For å forlenge levetiden, er det ikke tilrådelig å lade batteriet i rom med negative temperaturer, eller umiddelbart etter å ha tatt det fra kulden til et varmt rom. Du kan starte prosessen så snart batteriet varmes opp til romtemperatur.

I nettbutikker, som det er mange av på Internett, tilbyr de følgende typer ladere for litiumbatterier installert på et kjøretøy kalt en elsykkel:

• For litiumfosfatbatterier med en kapasitet på 36V 12 A/t og 36V 12 A/t.
• For litium-mangan-batterier med en kapasitet på 36V 16A/t.

Du bør ikke bruke en lader som ikke er laget for en bestemt batteritype (spesifikk spenning og kapasitet) for å forlenge batterienes levetid.

For lading av batterityper: litiummagnesium, litiumion, litiumpolymer med verdier kapasiteter 8-14 amperetimer og merkespenning 48 V V automatisk modus, designet lader med spenning strømforsyning 220 V, maksimal forbrukt strøm er 0,8 A. Ved utgangen gir den 0,8 A - maksimal forbrukt strøm og spenning - 1,8 – 0,05A, endres automatisk. Dens dimensjoner og vekt er ikke i det hele tatt store. De er lik henholdsvis 166 x 84 x 60 mm og 0,650 kg.

Det utstedes et garantikort for ladeenheten for en periode på seks måneder. I automatiske TM-enheter "Volta-sykler" velges den optimale strømmen og spenningen ideelt. Ladestrømmen bør ikke være mer enn 10 % overskrider den nominelle batterikapasiteten for å forlenge sistnevntes levetid. Hvis du bruker enheter med høyere strømstyrke, vil batteriladingen øke litt, men batterilevetiden vil bli forkortet. TM "Volta bikes" med en nominell spenning på 24 V er i stand til effektivt og raskt å lade batterier hvis kapasitet 10-14 A/t, som produserer en utgangsstrøm på 1,8A. Den kan også brukes til å lade batterier kapasitet 7-20 A/t. Fra negative konsekvenser Du kan merke en litt økende ladetid, og det er alt.

For blybatterier kan følgende lader vurderes som et alternativ.

Tekniske egenskaper for NBC-01 (RV-24v)

• Maksimalt strømforbruk er 0,8A.
• Forsyningsspenning og utgangsspenning henholdsvis: 50Hz, 220-240V og 28-28V.
• Automatisk varierende ladestrøm – 0,05-1,8 A.
• Dimensjoner, mm - 160 x 89 x 54.
• Strømledning, lengde for tilkobling av batteri: henholdsvis 90 cm og 65 cm.
• Vekt, g – 344.