Visā pasaulē galvenie CB kanāli ir tie, kas sākas ar 26,965 MHz frekvenci un iet ar frekvenču soļiem, kas ir 10 KHz (26,975 MHz, 26,985 MHz utt.) daudzkārtēji. Šiem kanāliem ir simboliem no 1. līdz 40., un Krievijā radioamatieru slengā tos sauc par " Eiropa (E)"vai" piecinieki".
Sakarā ar pieaugošo lietotāju skaitu dažās valstīs ir parādījušies papildu tīkli ar tādu pašu 10 KHz soli, bet ar novirzītām frekvencēm attiecībā pret galvenajām, ar vienādu kanālu numerāciju. Piemēram, 1 kanāls atbildīs 26,960 MHz frekvencei. Šīs frekvences visbiežāk sauc par " Polija(P)"
Krievijā sākotnēji tika pieņemta poļu frekvenču numerācija, bet viņi to sauc par " Krievija (R)"vai" nulles". Šobrīd lielākā daļa Krievijas CB lietotāju izmanto "pieciniekus", t.i., "Eiropas" numerāciju, "krievu" numerāciju izmanto radioamatieri.

Lietotāju ērtībām režģi tika apzīmēti ar burtiem. Klasiskais marķējums ir tad, kad galvenais diapazons tiek apzīmēts ar burtu “C”. Visizplatītākais kanāla apraksts ir šāds:
- pirmais burts (“C”) apzīmē režģi, kurā ir 40 kanālu komplekts. Ja pirmais burts nav norādīts, tiek pieņemts, ka tas ir (“C”). Piemēram (C9EF, 9EF)
- tālāk (“9”) — kanāla numurs. Dažreiz kanālus, kas ir mazāki par 10, var apzīmēt ar 2 cipariem. Piemēram (C9EF, C09EF)
- kam seko izvēles apzīmējums ("E") "Eiropas" vai obligāts ("R") "Krievijas" frekvenču tīklam. Piemēram (C9EF, C9F, C9RF)
- beigās - izmantotā modulācija (“FM”) vai (“F”), (“AM”) vai (“A”). piemēram (C9EFM, C9EF, C9EAM, C9EA)
Pareiza apzīmējuma piemērs: C9EF, C9EA, C9RF, C9RA

Dažās radiostacijās frekvenču režģi var nesakrist ar vispārpieņemtiem standartiem Krievijā, piemēram, 1 režģa C kanāls var atbilst 1 tīkla D kanālam (piemēram, Megajet radiostacija).

Dažkārt ārvalstu ražotāji sajaucas ar “krievu” frekvenču režģi un, izvēloties “krievu” režģi, radiostacija tiek iekļauta “Eiropas” standartā (piemēram, radiostacija Alan-42). Šajā gadījumā ir jāizvēlas frekvenču režģis “Polijas”.

Tas viss ir parādīts zemāk esošajā tabulā.

Daži CB kanāli ir nosacīti piešķirti īpašiem lietojumiem. Dažiem radio modeļiem pat ir atsevišķas pogas, lai ātri pārslēgtos uz šādiem kanāliem.

C9EF (27,065 MHz)- ārkārtas zvanu kanāls.
Šobrīd tas praktiski netiek izmantots, taču ir aizliegts par to vest sarunas, kas nav saistītas ar palīdzības sniegšanu.
Autovadītāji palīdzības saņemšanai izmanto savu zvanu kanālu.
“Krievu” frekvenču tīkla C9RF (27,060 MHz) 9. kanālam nav ierobežojumu un to var izmantot sarunām.

C15EA (27,135 MHz, režģis “C”, 15. kanāls, “Eiropa”, AM modulācija)
To izmanto kravas automašīnu vadītāji un visi, kam automašīnā ir radiostacija visā Krievijā.

C15EF (27,135 MHz, režģis "C", kanāls 15, "Eiropa", FM modulācija)- zvana auto kanāls.
Tagad arvien vairāk draiveru pāriet uz FM modulāciju. Tas ir saistīts ar faktu, ka FM modulācija nodrošina labāku skaņas kvalitāti un lielāku diapazonu pilsētvidē.

Pašlaik paralēli CB tiek izmantots PMR diapazona 2. kanāls (frekvence 446,01875 MHz). Lai iegūtu lielu diapazonu PMR joslā, ir jāizmanto ārējā antena.

27,140 MHz- frekvence mazjaudas ierīču darbībai, kuru darbības rādiuss ir vairāki desmiti metru.
Tiek izmantota tukšā vieta ("caurums") starp 15. un 16. kanālu.
Pašlaik tas praktiski netiek izmantots, jo automašīnas kanāls traucē darbu šajā frekvencē.
Frekvence tika izmantota bērnu radiostacijās "Walkie-Talkie", rotaļlietās ar tālvadība, sistēmās vārtu attālinātai atvēršanai un aizvēršanai un citās iekārtās informācijas pārraidei nelielos attālumos.

C19EF, C19EA (27,185 MHz)- informācijas kanāls.
Paredzēts, lai pārraidītu informāciju par automašīnu - laikapstākļi, satiksmes sastrēgumi, paziņojumi.
Pašlaik tas praktiski netiek izmantots, visa informācija tiek pārraidīta pa automobiļu kanālu.
Šo kanālu nav ieteicams izmantot, jo tas traucē radioamatieru darbu frekvencē 27,190 MHz.
“Krievu” frekvenču tīkla C19RF (27,180 MHz) 19. kanālam nav ierobežojumu un to var izmantot sarunām.
27,190 MHz- amatieru radiofrekvenču izsaukšana tālsatiksmes sakariem, izmantojot SSB modulāciju.
Tiek izmantota tukšā vieta ("caurums") starp kanāliem 19 un 20.

C20RF (27,200 MHz)- radioamatieru kanāla izsaukšana tālsatiksmes sakariem ar FM modulāciju.
Šajā kanālā bieži tiek izmantoti pastiprinātāji, un izejas jauda var sasniegt vairākus desmitus vai pat simtus vatu.

C27RA (27,270 MHz)- QRP izsaukšanas amatieru radio kanāls tālsatiksmes sakariem, izmantojot AM modulāciju.

Šajā kanālā nav pieņemts izmantot pastiprinātājus, tāpēc izejas jauda parasti ir vienāda ar radiostacijas jaudu un nepārsniedz dažus vatus.

Kādā frekvencē strādā kravas automašīnu vadītāji un kādu radio staciju man vajadzētu iegādāties?

Kas ir automašīnu radio kravas vadītājiem? Kāda ir kravas automašīnu vadītāju frekvence radio? Kā izvēlēties pareizo radio kravas vadītājiem? Šādus jautājumus bieži uzdod auto entuziasti, kuri vēlas iegādāties automagnetolu, bet nezina, kādu automagnetola modeli izvēlēties.

Tātad, apskatīsim šo jautājumu. Radiostacijas kravas automašīnu vadītājiem darbojas noteiktā frekvenču diapazonā. Šo frekvenču diapazonu sauc par CB (CB) joslu (no vārdu kombinācijas Citizens band - civilian band). Šis ir 27 MHz frekvenču diapazons. To izmanto Krievijā, Eiropā un citās pasaules valstīs. Visā pasaulē un Krievijā kravas automašīnu vadītāji darbojas 15. kanālā 27 MHz frekvenču diapazonā .


Kas ir kravas vadītāju 15. kanāls?

Šī ir noteikta frekvence 27 MHz joslā, kam piešķirts kanāla numurs 15 noteiktā režģī(kas ir frekvenču tīkls, tiks aprakstīts tālāk). Atkarībā no valsts kravas vadītāju kanāla biežums var atšķirties. Krievijā kravas vadītāju kanāla frekvence ir 27,135 MHz . Tie darbojas tieši tādā pašā frekvencē daudzās pasaules valstīs. Bet ir izņēmumi. Ukrainā, Baltkrievijā, Polijā un Somijā tiek izmantota frekvence 27,130 MHz . Bet tas ir arī 15. kanāls. Frekvences maiņa ir tikai 5 kHz. Gandrīz visās pasaules valstīs darbojas kravas autopārvadātāju kanāls AM – amplitūdas modulācija. Parasti radiostacijām ir divu veidu modulācija: AM (amplitūda) un FM (frekvence). Frekvences modulāciju var apzīmēt ar latīņu burtiem FM. Jums nav jāuztraucas par to, kas ir modulācija. Tas ir tikai veids, kā kodēt skaņu, lai to varētu pārraidīt, izmantojot radioviļņus. Vienkārši atcerieties, ka kravas vadītāji Krievijā izmanto AM modulāciju. (Ir pierādījumi, ka ārpus Urāliem viņi izmanto FM modulāciju)

Iepriekš rakstījām, ka kravas automašīnu vadītāju frekvences dažādās valstīs var būt atšķirīgas un novirzītas par 5 kHz. Bet kanāls joprojām ir numur 15. Ja plānojat ceļot uz valstīm, kur tiek izmantota 27,130 MHz frekvence, tad jāiegādājas rācija, kurai ir 0/5 pārslēgšanas funkcija jeb, citiem vārdiem sakot, pārslēgšanās starp krievu val. un Eiropas tīkli. Jūs varat vienkārši pajautāt pārdevējam, vai radio ir “nulles” un “pieci”. Pēc analoģijas ar frekvencēm 27,130 un 27,135 MHz, “nulle” vai “pieci” ir frekvences pēdējais cipars.

Kāds ir radiostacijas frekvenču tīkls?

Kad jūs nolemjat iegādāties radiostaciju kravas vadītājiem, jums būs jārisina tāds jēdziens kā “režģis”. 27 MHz frekvenču diapazons parasti tiek sadalīts frekvenču grupās (kanālos). Viena šāda grupa satur 40 kanālus (vai 40 frekvences). Tas viss tiek darīts lietošanas ērtībai. Galu galā ir vieglāk atcerēties kanāla numuru nekā frekvenci. Šo 40 kanālu grupu sauc par “režģi”. Katram režģim ir burtu nosaukums - A, B, C, D, E utt. līdz 10 režģiem. Dažreiz radio var būt tikai viens režģis vai arī trīs vai vairāk režģi. Jāatzīmē, ka ir radiostaciju modeļi, kas vienā režģī var saturēt nevis 40, bet 45 kanālus. Šos 5 papildu kanālus dažreiz sauc par "caurumiem". Bet būtībā kravas automašīnu vadītāju radio ir 40 kanālu tīkli.

Kā es varu uzzināt, kurā tīklā atrodas kravas automašīnu vadītāju kanāls?

Ja radio ir tikai viens režģis, jums nav jāuztraucas par to, kā atrast kravas automašīnu kanālu. Vienkārši ieliec 15. kanālu un aizej. Ja radio ir daudz režģu, jums būs jānoskaidro, kurā radio režģī atrodas kravas automašīnu kanāls. Tas varētu būt C, D vai E režģis. Katrs ražotājs kanālus marķē atšķirīgi, un tas rada zināmas grūtības iesācējiem. Lai lietas būtu vienkāršas, jautājiet pārdevējam, kādus tīklus izmanto kravas automašīnu vadītāji. Piemēram, radio Alan 78 Plus tas ir režģis C, MegaJet MJ-600, MJ-600 Plus - režģis D, radio MegaJet MJ-3031M Turbo - režģis E. Labāk jautājiet pārdevējam. Ja esat labi pārzinājis tehnoloģiju un radio ir funkcionalitāte, lai parādītu frekvenci un kanālu, pārslēdziet radio frekvences displeja režīmā un iestatiet vēlamo kravas automašīnas frekvenci uz 27,135 MHz.

Cik daudz ir auto radio?

Cik maksā rācija automašīnai? Tas galvenokārt ir atkarīgs no ražotāja un valsts, kurā tie tiek ražoti. Un tas ir atkarīgs arī no konkrētā modeļa komponentu kvalitātes un darbības funkciju skaita. Dārgākās radiostacijas ir amatieru modeļi ar paplašinātu funkciju skaitu (Ham radio). Lielākā daļa funkciju šādās rācijas nekad netiek izmantotas parastiem lietotājiem vai kravas automašīnu vadītājiem. To cena var būt no 12 000 - 15 000 rubļu līdz 30 000 un vairāk. Ir vienkāršas rācijas ar minimālām funkcijām. Šādi modeļi ir lētāki, lai gan tas nav fakts, ka tie ir slikti. To cena sākas no 3000 rubļiem.

Kuru radiostaciju kravas vadītājiem izvēlēties?

Zemāk ir pašlaik populāro modeļu saraksts. Starp tiem ir ļoti vienkārši un lēti, un ir arī daudzfunkcionāli ar augstāku cenu. Radioamatieru aparāti šeit nav pārstāvēti.

.
Šīs radiostacijas parādījās pirms neilga laika, taču jau ir ieguvušas popularitāti automašīnu entuziastu vidū. Trases radioaparāti ir uzņēmuma VectorCom zīmols un tiek ražoti augsto tehnoloģiju ražošanā. Katram radio ir garantijas karte ar viena gada garantiju. Tie saplīst ārkārtīgi reti. Remonts tiek veikts mūsu pašu servisa centrs. Apsveriet Truck radiostaciju. Šie radioaparāti izceļas arī ar zemo cenu apvienojumā ar izcilu kvalitāti.

Gandrīz visā pasaulē, sākot no pagājušā gadsimta 60. gadiem, frekvenču diapazons 26-28 MHz sekundāri (sākotnēji šis diapazons tika izmantots kā viens no "radio izgāztuvēm", diapazona sadaļa traucējumu mazināšanai no rūpnieciskajām un medicīnas iekārtām) tika piešķirta saziņai starp pilsoņiem. Radiostaciju reģistrēšanas process darbam civilajā joslā tajā laikā neprasīja īpašu atļauju un bija diezgan vienkāršs, tāpēc ieguva lielu popularitāti kā bezmaksas tālruņa veids.

Atcerieties! Frekvencēs civilā grupa, jebkuram korespondentam ir tiesības veikt jebkādas sarunas, kas nepārkāpj spēkā esošos tiesību aktus, ētikas standartus un netraucē citiem korespondentiem.

Jebkurš radio apmaiņas dalībnieks var pieprasīt kontroli (jautāt, kā viņu var sadzirdēt, kur viņu var dzirdēt utt.). Reaģēt uz līdzīgi lūgumi, kad vien iespējams, vienmēr jābūt pieklājīgam.

Jebkurš korespondents ārkārtas situācija var nosūtīt briesmu signālu.

Atcerieties, ka rīt jūs pats varat nonākt tādā pašā situācijā. Nedrīkst būt kā primitīviem un garīgi nelīdzsvarotiem cilvēkiem, kuri pārkāpj komunikācijas ētiku vai rada visādus traucējumus citu korespondentu darbā.

Mūsu valstī civilās joslas izmantošana tika atļauta no 1989. gada sākuma, uzliekot stingrus ierobežojumus raidīšanas iekārtām, izejas jauda 0,5 W, kanāli “nullēs” AM, bet FM tika piešķirti 10 speciālie kanāli. tonis ... 12,5 kHz (šīm prasībām atbilda, piemēram, radiostacijai “Ural-Farmer”).

Vēlāk aprīkojuma prasības tika atvieglotas un tuvinātas ārvalstu CB radiostaciju īpašībām.

Šobrīd civilās radio darbības diapazons ir no 26,960 MHz līdz 27,855 MHz (C un D režģi), amplitūdas (AM) un frekvences (FM) modulācija un izejas jauda 10 vati. Vēl nesen iedzīvotājiem bija jāreģistrē raidīšanas iekārtas. No 2011.gada 1.novembra saistībā ar “2011.gada 13.oktobra rezolūcijas Nr.837 PAR GROZĪJUMIEM KRIEVIJAS FEDERĀCIJAS VALDĪBAS 2004.GADA 12.OKTObra RĪKOJUMA N 539” spēkā stāšanos nosaka pārvietojamās civilās radiofrekvenču joslas ierobežojumus. stacijas ir likvidētas.

Neskatoties uz dažu ierobežojumu atcelšanu,, piemēram, joprojām ir spēkā noteikumi, kas aizliedz lietošanu. Lai samazinātu savu morālo un materiālo kaitējumu, jums jāatceras, ka:

Nav likumīgi! Tomēr tikai RSKOMNADZOR darbinieks, kas ir pilnvarots un kompetents šajos jautājumos, var pārbaudīt tā pieejamību, darbību un sniegt jums spriedumu par likuma pārkāpumu.

Ja pilnvarota persona atklāj jūsu īpašumā pastiprinātāju, varat mēģināt “vienoties”, atsaucoties uz sakaru likumu, kas nosaka, ka jebkurš iedzīvotājs var izmantot jebkuras frekvences un darboties ar jebkuru izejas jaudu ekstremālā situācijā, ja tas ir nepieciešams, lai saglabātu kāda dzīvību vai veselību. Var droši pieņemt, ka avārijas gadījumā, atrodoties Maskavas pievārtē, jūs, piemēram, nevarēsit sazināties ar tukšo staciju ar 112 dienestu, kura vadības telpa atrodas centrā.

Visā pasaulē civilais spektrs ir sadalīts kanālos (fiksētās sakaru frekvencēs) un režģos (katrs režģis satur 40 kanālus). Minimālā frekvenču atšķirība starp diviem tuvākajiem kanāliem ir 10 kHz. Katrs režģis aizņem 450 kHz frekvenču joslu. Frekvenču starpība starp tiem pašiem blakus esošo tīklu kanāliem atbilst tiem pašiem 450 kHz. Kopumā ir divi frekvenču standarti: krievu un Eiropas (žargonā “nulles” un “pieci”), kas atšķiras viens no otra tikai ar to, ka Eiropas joslas kanāla frekvences aritmētiskā vērtība vienmēr ir par 5 kHz augstāka nekā Krievijas (piemēram, C tīkla 20. kanāls – Krievija ir frekvencē 27,200 MHz, un tas pats kanāls Eiropas standarts– 27,205 MHz).

Krievijas frekvenču tīkls parasti atrodas mūsdienu iekārtās, taču to izmanto ļoti reti. Šis standarts ir populārs tādos reģionos kā Baltkrievija, Ukraina, Moldova, Baltijas valstis un Polija. Ļoti bieži šajā frekvenču standartā tie strādā "tālos attālumos" tranzīta laikā (zvana frekvence 27,200 MHz, citos gadījumos civilajā diapazonā viņi parasti strādā "pieciniekos".

Ja tajā pašā kanālā viens no korespondentiem strādā Krievijas standartā, bet otrs Eiropas standartā, viņi viens otru uztvers ar spēcīgiem kropļojumiem un tikai nelielā attālumā.

Civilajā diapazonā ir izplatīti arī divu veidu modulācijas (metodes skaņas uzlikšanai radio signālam): amplitūda (AM) un frekvence (FM). Amplitūdas modulācija ir ievērojami (apmēram pusotru reizi, ja visas pārējās lietas ir vienādas) zemākas par frekvences modulāciju uzticama sakaru diapazona ziņā. Mūsdienās amplitūdas modulāciju civilajā joslā visā pasaulē izmanto diezgan reti. Iespējams, to tradicionāli izmanto tikai kravas automašīnu vadītāji. Tas notiek kopš 50. gadiem, kad Amerikā pirmo reizi tika atļauta operācija civilajā poligonā. Fakts ir tāds, ka tajos gados elektronika daudz atpalika no šodienas, un stacijas ar frekvences modulāciju vienkārši netika ražotas. Ir pagājis vairāk nekā pusgadsimts, taču šī tradīcija ir stingri iesakņojusies, neskatoties uz to, ka amplitūdas modulācija ir ļoti manāmi zemāka par frekvences modulāciju vairākiem faktoriem, piemēram, sakaru diapazonam/kvalitātei, trokšņu noturībai utt. Līdz šai dienai amerikāņi strādā AM.

Ja tajā pašā kanālā viens no korespondentiem strādā AM, bet otrs iekšāFM, viņi viens otru uzņems ar spēcīgiem izkropļojumiem.

Parasti, apzīmējot konkrēta dispečerdienesta vai personu grupas kanālu, papildus tā skaitam un režģim ir ierasts norādīt arī frekvences standartu un modulācijas veidu. Piemēram, 9 eC(FM) (9 – kanāla numurs, C – režģis, e – Eiropas frekvences standarts, FM – modulācijas veids) – visā pasaulē uzstādīts Glābšanas dienesta kanāls. Šajā kanālā varat pārsūtīt informāciju par noziegumiem, negadījumiem, avārijām un lūgt palīdzību. Mūsu glābšanas dienests (112) darbojas saskaņā ar šo standartu tikai dažās pilsētās. 15 ePATS) tiek uzskatīts par kanālu kravas vadītājiem visā pasaulē.

Pamatojoties uz materiāliem no foruma ci-bi.ru
Labojumi, samazinājumi, papildinājumi – mājas lapa

Galvenā informācija

Uzmanību! No 11.2011. NAV NEPIECIEŠAMA atļauja darboties 27 MHz joslā ar radioraidīšanas ierīces izejas jaudu līdz 10 W!

Daudzās pasaules valstīs aptuveni kopš 60. un 70. gadiem civiliedzīvotāju un organizāciju parastajiem sakariem ir piešķirtas frekvences no 26 MHz līdz 28 MHz sekundāri*. Iekārtām, kas darbojas šajās frekvencēs, nebija nepieciešams sarežģīts reģistrācijas process, un josla (CB — Citizen Band) galvenokārt tika izmantota kā balss josla, alternatīva telefonam, par kuru lielākā daļa valstu iekasē laika maksu. Radioviļņu tālsatiksmes izplatīšanās** laikā līdz pat mūsdienām var dzirdēt franču vai itāļu mājsaimnieces apspriežam, kuras gladiolas ir stādītas viņu dobēs, vai citas nelielas ikdienas problēmas.
Jāatceras, ka jebkuram korespondentam ir tiesības veikt jebkādas sarunas civilā diapazonā, nepārkāpjot ētiku un netraucējot citiem korespondentiem.

Jebkurš korespondents var lūgt pārbaudīt sava aprīkojuma darbību vai signāla stiprumu. Iespēju robežās uz šādiem lūgumiem vienmēr ir jāatbild pieklājīgi.
Jebkurš korespondents ārkārtas situācijā var nosūtīt briesmu signālu. Atcerieties, ka rīt jūs pats varat nonākt tādā pašā situācijā. Nedrīkst būt kā primitīviem un garīgi nelīdzsvarotiem cilvēkiem, kuri pārkāpj komunikācijas ētiku vai rada visādus traucējumus citu korespondentu darbā.

Krievijā civilā grupa tika atvērta plašai lietošanai 80. gadu beigās, taču mūsu likumdošana noteica noteiktus ierobežojumus darbam tajā. Mums ir atļauts izmantot iekārtas, kuru izejas jauda nepārsniedz 10 W, un saziņai izmantot frekvences no 26,960 MHz līdz 27,855 MHz (vispārpieņemtie tīkli C un D). Diemžēl šie noteikumi bija novecojuši jau pirms to ieviešanas. Lielajās pilsētās atļautais frekvenču diapazons ir ļoti pārapdzīvots, un rūpniecisko un sadzīves tehnikas radīto traucējumu līmenis ir ļoti augsts. Tas viss neļauj organizēt uzticamu saziņu, ievērojot iepriekš minētos noteikumus.

Taču Krievijā neviens īpaši neuzrauga to ievērošanu, un lietotāji pie administratīvās atbildības tiek saukti ārkārtīgi reti, tikai rupju pārkāpumu gadījumos. Tomēr, lai izvairītos no iespējamām problēmām, strādājot ar iekārtai uzstādīto aprīkojumu, stingri ieteicams ievērot šādus noteikumus:

1. Radiostacijai jābūt reģistrētai. Radio tipam un numuram jāatbilst reģistrācijas dokumentos norādītajam tipam un numuram.
2. Pastiprinātāju ieteicams uzstādīt vietā, kas nav pieejama ceļu policijas darbinieku apskatei (atšķirībā no kratīšanas, kratīšana tiek veikta, neizmantojot instrumentu, kratīšanai nepieciešama prokurora vai Iekšlietu pārvaldes priekšnieka atļauja , dežūrējošais policists.) Ja ceļu policijas darbinieki mēģina veikt kratīšanu bez nepieciešamajām sankcijām, pēc tam, ja jūs uzvedīsities kompetenti, viņi var tikt sodīti diezgan nopietni.
3. Ja jūsu aprīkojums nav reģistrēts, bet ir uzstādīts automašīnā, jums vienkārši jāatvieno no tā strāvas vadi un antena, lai tas likumīgi kļūtu par radio komponentu komplektu, kam nav nepieciešama reģistrācija.
4. Aprīkojuma konfiskācijas gadījumā jums ir jāuzstāj uz konfiskācijas protokola sastādīšanu saskaņā ar visiem noteikumiem, vienmēr piedaloties apliecinošiem lieciniekiem. Dokumentu izņemšanu un apkopošanu veic tikai izmeklētājs vai atsevišķos gadījumos pratināšanas darbinieks.

Parasti ceļu policijas darbinieki cenšas neiejaukties ar pilsoņiem, kuri uzvedas pareizi, bet uzstāj uz likumu ievērošanu. Un tomēr, neskatoties uz to, labāk neradīt precedentus konfliktsituācijām.

Diezgan pārliecinoša aizstāvība šādos gadījumos var būt fakts, ka saskaņā ar likumu ikviens iedzīvotājs ekstremālā situācijā var izmantot jebkuras frekvences un darboties ar jebkuru izejas jaudu, ja tas ir nepieciešams kāda dzīvības vai veselības saglabāšanai. Var droši pieņemt, ka avārijas gadījumā, atrodoties, piemēram, Maskavas pievārtē, no plikas stacijas nevarēs sazināties ar Glābšanas dienestu, kura vadības telpa atrodas centrā. Tas, protams, neattaisno pastāvīgu pastiprinātāja lietošanu, taču tā klātbūtne automašīnā to var labi izskaidrot.

Visā pasaulē civilo diapazonu ir pieņemts sadalīt kanālos (fiksētās sakaru frekvencēs) un režģos (katrs režģis satur 40 kanālus). Minimālā frekvenču atšķirība starp diviem tuvākajiem kanāliem ir 10 kHz. Katrs režģis aizņem 450 kHz frekvenču joslu. Frekvenču starpība starp tiem pašiem blakus esošo tīklu kanāliem atbilst tiem pašiem 450 kHz. Pasaulē ir divi frekvenču standarti: krievu un Eiropas (žargonā "nulles" un "pieci"), kas atšķiras viens no otra tikai ar to, ka Eiropas diapazona kanāla frekvences aritmētiskā vērtība vienmēr ir par 5 kHz augstāka. nekā krievu (piemēram, tīkla C 20. kanāls - Krievija ir frekvencē 27,200 MHz, un tas pats kanāls Eiropas standartā ir 27,205 MHz).

Krievijas frekvenču tīkls tagad reti tiek ieviests iekārtās, taču to izmanto ļoti reti. Šis standarts ir populārs tādos reģionos kā Baltkrievija, Ukraina, Moldova, Baltijas valstis un Polija. Ļoti bieži šajā frekvenču standartā tie darbojas "no attāluma" pāreju laikā. Citos gadījumos civilajā diapazonā viņi parasti strādā "pieciniekos".
Ja tajā pašā kanālā viens no korespondentiem strādā Krievijas standartā, bet otrs Eiropas standartā, viņi viens otru uztvers ar spēcīgiem kropļojumiem un tikai nelielā attālumā.

Civilajā diapazonā ir izplatīti arī divu veidu modulācijas (metodes skaņas uzlikšanai radio signālam): amplitūda (AM) un frekvence (FM). Amplitūdas modulācija ir ievērojami (apmēram pusotru reizi, ja visas pārējās lietas ir vienādas) zemākas par frekvences modulāciju uzticama sakaru diapazona ziņā. Mūsdienās amplitūdas modulāciju civilajā joslā visā pasaulē izmanto diezgan reti. Iespējams, to tradicionāli izmanto tikai kravas automašīnu vadītāji. Tas notiek kopš 50. gadiem, kad Amerikā pirmo reizi tika atļauta operācija civilajā poligonā. Fakts ir tāds, ka tajos gados elektronika daudz atpalika no šodienas, un stacijas ar frekvences modulāciju vienkārši netika ražotas. Ir pagājis vairāk nekā pusgadsimts, taču šī tradīcija ir stingri iesakņojusies, neskatoties uz to, ka amplitūdas modulācija ir ļoti manāmi zemāka par frekvences modulāciju vairākiem faktoriem, piemēram, sakaru diapazonam/kvalitātei, trokšņu noturībai utt.

Ja tajā pašā kanālā viens no korespondentiem strādā AM, bet otrs FM, viņi viens otru uztvers ar spēcīgiem kropļojumiem.
Parasti, apzīmējot konkrēta dispečerdienesta vai personu grupas kanālu, papildus tā skaitam un režģim ir ierasts norādīt arī frekvences standartu un modulācijas veidu. Piemēram, 9 C E FM (9 – kanāla numurs, C – režģis, E – Eiropas frekvences standarts, FM – modulācijas veids) ir visā pasaulē izveidots Glābšanas dienesta kanāls. Šajā kanālā varat pārsūtīt informāciju par noziegumiem, negadījumiem, avārijām un lūgt palīdzību. Mūsu glābšanas dienests darbojas saskaņā ar šo standartu tikai dažās pilsētās. 15 S E AM tiek uzskatīts par kravas automašīnu vadītāju kanālu visā pasaulē.

Piezīmes:

...sekundāri- sākotnēji šis diapazons Krievijā tika izmantots kā viens no "radio izgāztuvēm". Rūpnieciskās vai sadzīves iekārtas, kas nevar neizstarot radiotraucējumus, centās konstruēt tā, lai tās radītu traucējumus tieši šajās frekvencēs un netraucētu citās. To pašu diapazonu dažreiz izmanto drošības sistēmu darbībai, bērnu rotaļlietu radio vadības aprīkojumam utt.
...gara distance- Radioviļņu raksturs maz atšķiras no redzamās gaismas rakstura. Šajā sakarā to izplatīšanas principi telpā ir ļoti līdzīgi. Kopumā radiovilnis, tāpat kā gaisma, virzās taisnā līnijā. Tāpēc planētas dabiskās reljefas un apaļuma dēļ sakaru diapazons aptver maksimāli aptuveni 150 km. Bet noteiktos apstākļos radioviļņi var atstaroties arī no augšējiem atmosfēras slāņiem. Šajā gadījumā augstas kvalitātes saziņa ir iespējama lielos attālumos (tūkstošiem kilometru), izmantojot aprīkojumu ar ļoti pieticīgām īpašībām. Diemžēl civilajā joslā izplatīšanu lielos attālumos var uzskatīt par vairāk traucējošu, nevis noderīgu parādību tās retuma un sliktās paredzamības dēļ.
...reģistrēts- atļauja tiek saņemta no Rossvyaznadzor reģionālā biroja.
Pastiprinātājs- lielākajai daļai civilā diapazona radiostaciju veidu ir rūpnīcas nodrošinātas izejas jauda apmēram 10 W. Lai to palielinātu, tiek izmantoti pastiprinātāji. Šī ierīce attiecas tikai uz pārraidi, lai gan dažiem pastiprinātājiem ir uztveršanas pastiprinātājs (ir tehniski analfabēts termins “priekšpastiprinātājs”). Vairāku iemeslu dēļ šī funkcija nav jēgas un tikai pasliktina uztveršanu. Iekārtā uzstādītā pastiprinātāja ieteicamajai izejas jaudai jābūt vismaz 100 W. Kā liecina prakse, tas jau ir pietiekami uzticamai saziņai pieņemamos attālumos sarežģītos pilsētas apstākļos ar pietiekami efektīvu antenu.
…15 S E AM tiek uzskatīts par kanālu kravas vadītājiem visā pasaulē. - atsevišķos reģionos, piemēram, Ukrainā, Baltkrievijā, Moldovā, Baltijas valstīs, Polijā, autopārvadātāji strādā “pa nullēm”, turklāt Baltijas valstīs var izmantot 12., 13. kanālu.

Pamata radio vadības ierīces

Skaļuma poga Regulē tikai saņemtā signāla skaļumu, un tam nav nekādas saistības ar jūsu balss skaļumu tā operatora skaļrunī, ar kuru sazināties (tas ir, modulācijas līmeni). Vairumā radioaparātu veidu - kopā ar barošanas slēdzi (tālā kreisā pozīcija, līdz noklikšķ).
Trokšņa samazināšanas līmeņa regulēšanas poga "SQ"(trokšņa samazināšana)
Tas pastāv, lai nesaņemtu zemes troksni, ja nav noderīga signāla. CB radio bieži izmanto sliekšņa trokšņu samazināšanas ķēdi. Pogas pozīcija nosaka ievades signāla līmeni, virs kura ieslēdzas skaļrunis un radio atskaņo jebkādu skaņu. Ja šis līmenis ir iestatīts pārāk zems, radiostacija uztveršanas laikā sāks radīt troksni, ļaujot iziet cauri gaisa traucējumiem. Ja, gluži pretēji, tas tiek pārvērtēts, jūs riskējat krasi samazināt sakaru diapazonu, jo noderīgais signāls var būt mazāks par iestatīto slieksni. Pēdējais gadījums ir visnepatīkamākais, jo ļoti drīz vari saprast, ka ar tevi ir mēģināts sazināties jau ilgu laiku un nesekmīgi. Ieteicams periodiski pārbaudīt trokšņu samazināšanas sliekšņa pogas stāvokli, “atverot” trokšņu slāpētāju, līdz parādās ēterisks troksnis, un pēc tam “pavelkot uz augšu”, līdz tas pazūd. Dažu veidu radiostacijās (Megajet - 600 Plus, Megajet - 300, Alinko DR-M 03 utt.) SQ pogai ir automātiska (spektrālā) trokšņu samazināšana. Lielākajā daļā gadījumu tas ir ērtāk, taču blīvā gaisa apstākļos (īpaši AM) vai ar spēcīgu caurlaidi spektrālā trokšņa samazināšana ir neefektīva salīdzinājumā ar trokšņa sliekšņa samazināšanu.
PTT "PTT" Atšķirībā no telefona saziņa, civilajā joslā tiek izmantots simpleksa radio režīms (tas ir, jūs varat runāt vai klausīties). PTT (receive-transmit switch) automašīnu radio tiek noņemts no korpusa kopā ar mikrofonu, pogām kanālu pārslēgšanai uz augšu un uz leju un dažreiz pogām dažu citu funkciju ieslēgšanai. Parastā stāvoklī (rācijsaziņa nav nospiesta) radiostacija uztver. Nospiežot rācijsaziņas slēdzi, radio pārslēdzas uz pārraidi.
Kanālu pārslēgšana Kanālu pārslēgšanas poga parasti atrodas radiostacijas priekšējā panelī, un pogas, kas dublē tās funkciju, atrodas uz rācijsaziņas slēdža.
“AM/FM” poga (modulācijas veida pārslēgšana)
Kā jau minēts, tas nosaka metodi audio informācijas uzlikšanai radio signālam. Parasti displejā tiek parādīts modulācijas veids, kādā radiostacija pašlaik darbojas. Vēsturiski AM civilajā grupā strādā tikai kravas automašīnu vadītāji. Gandrīz visos citos gadījumos tiek izmantots FM, jo tas ir progresīvāks modulācijas veids, kas nodrošina lielāku sakaru diapazonu/kvalitāti, ja viss pārējais ir vienāds.
Poga "Skenēt".Šī poga iespējo skenēšanas režīmu. Radiostacija sāk ritināt kanālus vienā režģī vai visā frekvenču diapazonā atkarībā no veida. Dažu veidu radio var iestatīt tikai noteiktu kanālu skenēšanai. Skenēšana apstājas kanālā, kurā ievades signāls atver trokšņu aizbīdni. Kad trokšņu slāpētājs aizveras, skenēšana turpināsies. Šo režīmu var atspējot ne tikai ar pogu, bet lielākajā daļā radiostaciju veidu arī nospiežot raidīšanas pogu. “Skenēšanas” režīma aktivizēšana parasti tiek parādīta displejā. Praktiski bezjēdzīga funkcija.
DW (divkanālu) poga Ieslēdzot “divkanālu” režīmu, radio pēc kārtas sāk klausīties kanālu, kurā tas atradās brīdī, kad nospiedāt šo pogu, un kanālu, uz kuru to pārvietojāt. IN dažādi veidi Radiostacijas šo funkciju īsteno ļoti atšķirīgi un dažreiz ļauj strādāt pie pārraides kādā no kanāliem. DW režīma aktivizēšana parasti tiek parādīta displejā. Ne pārāk noderīga funkcija.
Poga "CH9"Šīs pogas klātbūtne ļauj ātri pārslēgties uz Glābšanas dienesta frekvenci ārkārtas situācijā. Es gribētu cerēt, ka šī poga jums paliks nevajadzīga. Uzstājas bieži papildu funkcija pārslēgšanas režģi.
Režģa slēdža poga Tas tiek apzīmēts atšķirīgi, taču visbiežāk šo funkcionālo slodzi pārnēsā poga “CH9”. Dažās ierīcēs, lai ātri pārslēgtos no vienas frekvences uz otru, ir ieviesta desmit kanālu pārslēgšanas funkcija.
Mikrofona jutības regulēšanas poga “Mic. iegūt" Poga ļauj pielāgot jūsu balss individuālās īpašības un mikrofona turēšanas veidu optimālam modulācijas līmenim. Ja runājat pārāk skaļi, kad mikrofona jutība ir iestatīta uz augstu, korespondents, kas jūs saņems, dzirdēs jūsu balsi ar spēcīgiem traucējumiem (pārmodulācija). Ja, gluži pretēji, jūs runājat klusi un mikrofona jutība ir zema, jūsu balss būs nepatīkami klusa saņēmējam korespondentam. Tāpēc, ja jūsu radio izmanto manuālo, nevis automātiska regulēšana mikrofona jutība, atliek tikai sazināties ar kādu ēterā un lūgt palīdzību modulācijas līmeņa noregulēšanā. Uzstādot, jums jārunā tādā pašā skaļumā kā turpmākā darba laikā. Mikrofonu ieteicams vienmēr turēt 5-10 cm attālumā no lūpām un nevis priekšā, bet sānos, tuvāk vaigam, lai neiepūstu tajā. Parasti ražotājs ievieš šo funkciju, lai izmantotu patērētāju nezināšanu un noplēstu viņiem vairāk naudas. Jo mazāk nevajadzīgu funkciju, jo uzticamāka ierīce un ērtāka lietošana.
Uztveršanas jutības regulēšanas poga “RF pastiprinājums”
Lietojot radio automašīnā, elektrisko iekārtu un aizdedzes sistēmas radītie traucējumi var nopietni traucēt uztveršanu. Bāzes radiostaciju operatoriem augsts atmosfēras traucējumu līmenis var radīt daudz nepatikšanas. Dažkārt radiostacijas uztvērēja jutība ir līdzīgi gadījumi ir pamatoti samazināt (“raupināt”), un šis rokturis ļauj to izdarīt. Praksē vairumā gadījumu šī funkcija ir mazvērtīga.
ASQ (automātiskā trokšņu slāpēšanas) pogaĻauj analizēt ieejas signālus uzlabotā veidā nekā trokšņu samazināšanas sliekšņa sistēma. Kopumā ļoti noderīga funkcija, lai gan dažās radiostacijās (piemēram, Maycom - 27) tas pilnībā nedarbojas.
Bloķēšanas poga Kā izdomājuši izstrādātāji, šī funkcija neļauj nolaidības dēļ “izlēkt” no darba kanāla. “Bloķēšanas” režīma aktivizēšana tiek parādīta displejā. Kad šī funkcija ir aktivizēta, daļa tastatūras tiek bloķēta.
Pīkstiena poga Kad šī funkcija ir aktivizēta, īss īss signāls skaņas signāls nospiežot jebkuru pogu, samazinot iespēju nejauši iziet no darba kanāla vai mainīt citus iestatījumus. Funkcijas aktivizēšana tiek parādīta displejā. Nav īpaši vērtīga īpašība.
RB poga Kad šī funkcija ir aktivizēta, pārraides beigās tiek nosūtīts īss skaņas signāls. Funkcija var būt noderīga trokšņainos gaisa apstākļos, kad radioapmaiņa tiek veikta pie saprotamības robežas. Citos gadījumos labāk to izslēgt, jo pastāvīga pīkstēšana programmas beigās vienkārši sāpina to korespondentu ausis, ar kuriem jūs strādājat. Atkal ne pārāk vērtīga īpašība.
"RA" režīms Dažās radio stacijās, pievienojot ārējo skaļruni ārpus automašīnas, šajā režīmā tiek izmantota megafona funkcija Displejā tiek parādīta šīs funkcijas ieviešanas nozīme aprīkojumā, jo ULF radiostacijas izejas jauda ir absolūti nepietiekama, lai brīdinātu kādu, kas atrodas ārpus automašīnas.

Dažādām ierīcēm ir daudz citu. funkcionalitāte. Piemēram, funkcija “kanālu atmiņa” ļauj piekļūt iepriekš ierakstītam kanālam, nospiežot vienu vai divas pogas; iebūvētais voltmetrs parāda barošanas spriegumu un līdz ar to arī borta tīklu; slēdzis “Lokālais” raupjina uztvērēja ievadi par noteiktu summu utt. Kopumā jāatceras, ka ar funkcijām pārsātināta radiostacija parasti ir ne tikai dārgāka, bet arī mazāk ērta lietošanā, kā arī mazāk uzticams. Jums nevajadzētu ļauties ražotāju provokācijām un iegādāties izdomātas, neefektīvas ierīces.

Radio darbības režīmu norāde

Vairums civilās joslas radioaparātu veidu izmanto daudzfunkcionālu šķidro kristālu displeju (LCD) ar fona apgaismojumu (dažreiz pārslēdzamu), lai norādītu darbības režīmus labākai simbolu lasāmībai vāja apgaismojuma apstākļos. Parasti visa displeja sistēma ir saistīta ar to. Parasti tiek parādīti šādi parametri:
Darbības biežums Lai lietotājs neapgrūtinātu sevi ar sarežģītiem aprēķiniem, darba frekvence parasti tiek norādīta kā kanāla un režģa numurs (piemēram, 9C). Dažreiz kanāls un režģis tiek parādīti dažādās LCD daļās. Dažu veidu radiostacijās darbības frekvence tiek tieši atspoguļota LCD ekrānā vai tiek apvienotas abas apzīmēšanas metodes.
Modulācijas veids AM vai FM simbols displejā norāda modulācijas veidu, kādā ierīce pašlaik darbojas.
Uzņemšana/pārraide Kad radiostacija darbojas uztveršanai, dažu veidu radio stacijām LCD ekrānā parādās RX simbols, un gandrīz visu veidu radiostacijās, kad tiek izmantota pārraide, LCD ekrānā parādās simbols TX.
Saņemtā signāla stiprums (S-metrs) S-metrs pastāv gandrīz katrā mūsdienu civilajā radiostacijā. Dažos radioaparātos, piemēram, Yosan - Turbo vai Alan - 48 Excel, S-metrs tiek ieviests kā papildu rādītāja ierīce, jo tas precīzāk atspoguļo nelielas izmaiņas ieejas signāla līmenī. Ņemot vērā, ka radiostacija var pilnībā darboties ieejas signāla līmenī no voltu miljondaļām līdz voltu vienībām, ērtības labad visā pasaulē šim līmenim tika pieņemta viena logaritmiskā vērtēšanas sistēma. Piemēram, signāls 9 atbilst spriegumam uztvērēja ieejā 50 µV (50 miljonās voltu). Ja spriegums ir uz pusi mazāks, S-metrs rādīs par 1 punktu mazāk, ja tas ir 4 reizes mazāks, S-metrs rādīs par 2 punktiem mazāk utt. Ja spriegums ir lielāks par 50 µV, tad S-metrs rādīs decibelu pieaugumu attiecībā pret 50 µV līmeni. Piemēram, S-skaitītāja rādījums “9+30” atbilst 1,5 mV ieejas signāla līmenim uztvērēja ieejā (fiziski 1 punkts atbilst 6 decibeliem). Varbūt šāda sistēma ieejas signāla līmeņa novērtēšanai šķiet pārāk sarežģīta, taču vairāku iemeslu dēļ to izraisa dizaina iezīmes Iekārtām un tradīcijām, ir ieteicams, un ir ļoti ieteicams iemācīties to lietot. Jums arī jāzina, ka, ja visas pārējās lietas ir vienādas, iekārtas izejas jaudas palielinājums par 4 reizēm noved pie tā signāla palielināšanās par 1 punktu. LCD ekrānā S-metrs parasti tiek ieviests skalas veidā, kas sastāv no vairākiem segmentiem, kas apzīmēti ar cipariem, kas atbilst ieejas signāla līmenim punktos. Visbiežāk tā nav pilna deviņu vai vairāk segmentu ķemme, bet tikai daļa no fiksētajiem līmeņiem, piemēram, 1 – 3 – 5 – 9 – 9+30. Ikdienas lietošanā šāda ierīce ir pilnīgi pietiekama, lai uzraudzītu jūsu aprīkojuma darbību un to korespondentu aprīkojumu, ar kuriem jūs sazināties. Diemžēl ražotāji, kā likums, nekalibrē S-skaitītājus civilajās sakaru iekārtās, un to rādījumi ir tālu no realitātes. Tomēr tas neliedz tos izmantot aptuvenai signāla novērtēšanai. Kopumā šī funkcija ir ļoti noderīga darbībā.
Radio izejas jaudas indikators Vairumā gadījumu tas tiek kombinēts ar S-metru. Uztverot, tiek norādīts ieejas signāla līmenis, pārraidot - izejas jauda. Mainās tikai skaitliskās vērtības virs vairākiem segmentiem. Diemžēl gandrīz visās radiostacijās šī funkcija ir nepareizi ieviesta shēmā, un ierīce rāda skaitļus, kas ir ļoti tālu no realitātes, bet reizēm to joprojām var izmantot nopietnu darbības traucējumu klātbūtnes noteikšanai. Kopumā neglītā shēmas dizaina dēļ šo funkciju nevar izmantot.

Tomēr, ņemot vērā to, ka LCD ir tieši savienots ar radio procesoru, no tā ir viegli noteikt dažus darbības traucējumus. Tātad, ja LCD displejā netiek parādīti nekādi simboli, kamēr darbojas fona apgaismojums, var pieņemt, ka pats procesors ir atteicies vai nesaņem strāvu. Ja tiek parādīti tikai daži no simboliem un radiostacija neklausās vadības ierīcēm, visticamāk, procesors ir sasalis. Šajā gadījumā dažreiz pietiek izslēgt strāvu un atkal ieslēgt, lai viss nostātos savās vietās. Daži radioaparāti LCD displejā parāda arī dažādu citu informāciju: skenēšanas režīms (skenēšanas simbols), dubultā uztveršana (DW), tastatūras bloķēšanas režīms (bloķēšana), pīkstiens (pīkstiens, RB, BP vai, iespējams, cits simbols), PA režīms ", "ASQ" utt. Dažkārt pat tiek norādīts radiostacijas barošanas spriegums (transportlīdzekļa borta tīkla spriegums).

Vissvarīgākais un kaprīzākais jūsu automašīnā uzstādītā aprīkojuma elements ir antena, un uzticamas divvirzienu komunikācijas diapazonu galu galā nosaka tās īpašības.
Diemžēl, izmantojot patērētāju analfabētisma priekšrocības, ražotājiem un pārdevējiem patīk stāstīt pasakas par tās vai cita veida antenas superefektivitāti. Tehniskajā dokumentācijā norādīti absurdi pastiprinājuma faktori un citi fantastiski parametri. Un tas viss tikai tāpēc, lai klients samaksātu naudu par kārtējo neefektīvo “konfekšu iesaiņojumu”. Izvēloties, kuru antenu un kā tieši to uzstādīsit savā automašīnā, pievērsiet uzmanību šādiem ieteikumiem:
1. Nav vecu vai jaunu antenu, ir tikai normāli vai slikti samontētas, uzstādītas un konfigurētas antenas. Pat tikko iegādāta antena ar skaistām zīmolu uzlīmēm, kas uzstādīta automašīnai bez iepriekšējas modifikācijas un regulēšanas, nedarbosies pilnībā, un gada laikā tā sabojāsies spēcīgas korozijas un kabeļa slapjuma dēļ.
2. Transportlīdzeklim uzstādītās antenas ģeometriskais garums nosaka tās efektivitāti, bet tikai tad, ja antena ir noregulēta. Optimālo emitētāja garumu nosaka saskaņošanas shēmas, kas atrodas antenas pamatnē, un daudzi citi faktori, piemēram, automašīnas virsbūves forma, uz kuras ir uzstādīta antena, antenas atrašanās vieta uz korpusa un darbības frekvence. Nejaušas izstarotāja garuma izmaiņas par 4-5 cm var izraisīt antenas efektivitātes zudumu. Jūs varat pilnībā noregulēt antenu, tikai izmantojot SWR mērītāju.
3. CB joslas antenas uz magnētiskā pamata vienmēr zaudē, ja visas pārējās lietas ir vienādas, pret antenām, kas uzstādītas pastāvīgi uz korpusa ar labu (nevis viltus durvju vai pārsega tipa) masu uzstādīšanas vietā, aptuveni tādu pašu kā tad, ja jūs un tiem, ar kuriem jūs sazināties, raidītāja izejas jauda būtu uz pusi samazināta. Turklāt tie savāc traucējumus no transportlīdzekļa borta tīkla, traucē borta tīklu pārraides laikā un ir slikti saderīgi ar pastiprinātājiem. Magnētiskās antenas ir kaprīzākas iestatījumos un berzē korpusa krāsu. Magnēta kabelis būtībā ir papildu saskaņošanas elements, to nevar patvaļīgi mainīt, ja iespējams, taisni, bez pagriezieniem, jo ​​tas ietekmē antenas noregulējumu. Antenas, kas piestiprinātas pie notekas, nav pilnībā noņemamas (zeme ar barošanas kabeli ir uzstādīta pastāvīgi, novietojot tiek noņemts tikai "makšķere" - tērauda tapa ar atbilstošu spoli), taču tās ļauj daudz labāk iepazīties un ir stabilākas. parametrus. To darbības diapazons ir plašāks.
4. Ja notiek ielaušanās mašīnai uzstādītajā antenas sistēmā, ir nepieciešama turpmāka antenas regulēšana. Pat nelielas izmaiņas emitētāja garumā, antenas uzstādīšanas ģeometrijā un magnētisko antenu gadījumā kabeļa novietošanas metodē noved pie antenas “atskaņošanas”. Antena ir noregulēta uz rezonansi ar automašīnas virsbūvi, kas kļūst par tās daļu. Nezinošie “tautas amatnieki”, kurus vada eksperimentēšanas slāpes, dažreiz par to aizmirst, veicot, kā viņiem šķiet, pilnībā pamatotus pielāgojumus automobiļu antenu sistēmā, un ir ļoti pārsteigti par to, ka antena pārstāj darboties, un mēģinot atgriezt visu kā bijis, parametri netiek atjaunoti. Tomēr parametru novērtējumi no “speciālistu” viedokļa šādos gadījumos var būt ļoti primitīvi (“Vasja, vai tu mani dzirdi?” “Slikti, Seryozha, slikti!”). Pēdējā gadījumā sakaru iekārtu darba kvalitātes novērtēšanas kritērijam jābūt statistikai un izveidoto savienojumu analīzei, nevis tāda amatiera subjektīvam viedoklim, kurš skolā slikti apguvis fiziku. Jāņem vērā arī tas, ka darbs no nenoregulētas antenas dažos gadījumos izraisa pastiprinātāja atteici vai pat radiostacijas raidītāja beigu posmu (strādājot no tukšas stacijas).
5. Pirms uzstādīšanas uz automašīnas ir nepieciešams aizsargāt antenu no korozijas (dažādu metālu savienojuma vietas jāpārklāj ar Litol-24), jānoblīvē antenas kabeļa griešanas vieta (ar to pašu smērvielu) un jānodrošina uzticams kontakts ar antena ar korpusu. Ieteicams papildus aizsargāt kabeli vietā, kur tas nonāk transportlīdzekļa iekšpusē. Saskaņā ar statistiku, 70% antenu atteices rodas kabeļa mehānisku bojājumu dēļ.
Kopumā ieteicams pievērst maksimālu uzmanību antenas lietošanas ērtībai un, taupot nepieciešamo spēku un laiku, lai pārdomātu visas detaļas, uzstādītu un pielāgotu to. Labi uzstādīta antena kalpos jums gadiem ilgi, neprasot papildu apkopi.
6. Ģeometriski optimālais antenas atrašanās vietas punkts - augšējā daļa automašīnas virsbūve. Antenas uzstādīšanai stingri nav ieteicams izmantot pārsega, bagāžnieka un īpaši bufera virsmas. Šī antenas uzstādīšanas metode izraisa strauju tās efektivitātes samazināšanos. Piemēram, antena, kas uzstādīta uz klasiskās žiguļa automašīnas bagāžnieka, efektivitāti zaudē vidēji par puspunktu, kas ir līdzvērtīga aprīkojuma izejas jaudas samazināšanai uz pusi. Varat iedomāties, cik sliktāk darbosies antena, kas uzstādīta uz bufera. Antenas atrašanās vieta tieši automašīnas jumta ģeometriskajā centrā, protams, padara starojuma modeli tuvāk apļveida, taču jebkāda veida būvniecības apstākļos modelis neizbēgami tiks izkropļots daudzkārt vairāk. Galu galā daudz svarīgāk ir novietot antenu automašīnas augšpusē.
7. Ja izlemjat izmantot magnētisko antenu, dodiet priekšroku antenai ar maksimālo magnētiskās pamatnes diametru. Šai antenai ir nedaudz lielāka stabilitāte elektriskie parametri, un pats galvenais, tas stingri turas uz jūsu automašīnas jumta.
8. Ir nepieņemami izmantot antenas kabeli, kuram ir acīmredzams mehāniski bojājumi vai savienojuma punkti. Kabelim jābūt cietam, jo ​​jebkurš savienojuma punkts palielina augstfrekvences signāla elektriskos zudumus un palielina troksni, ko izraisa mašīnas borta tīkls, un, pats galvenais, kabeļa ārējās izolācijas pārkāpumu. ļauj tai ātri samirkt, kas noved pie neatgriezenisku īpašību zuduma. Ja kabelis ir bojāts, tas pilnībā jānomaina.

Iespējams, jau labus desmit gadus no auto antenām nav izveidots nekas labāks par iebūvēto Turbo 2001. Ja iespējams antenu uzstādīt uz stacionāra stiprinājuma, droši vien ir vērts to izmantot. Mehāniski spēcīga, ar ļoti labiem parametriem šī antena ir pelnījusi īpašu uzmanību. Tomēr AT 73 pēc īpašībām nedaudz atšķiras no Turbo 2001. Ja nav pastāvīgas uzstādīšanas iespējas, ieteicams to uzstādīt uz standarta AT 73 magnēta Turbo 2001 nevar uzstādīt uz magnēta.
Iepriekš minētās antenas ir visefektīvākās un mehāniski uzticamākās.

Pastiprinātāji

Pastiprinātāja vispārējais mērķis ir palielināt radio izejas jaudu antenai. No tā var izdarīt vairākus secinājumus:
1. Pastiprinātājs veic izmaiņas jūsu aprīkojuma komplekta īpašībās tikai tad, ja darbojas pārraidē. Ar vai bez pastiprinātāja jūs parasti saņemsit korespondentus tādā pašā veidā. Tiesa, ražotāji dažos pastiprinātājos bieži iebūvē shēmas, kas pastiprina saņemto signālu (kā jau minēts, ir tehniski analfabēts termins “priekšpastiprinātājs”). Bet šī uzpūšanās nozīme ir neskaidra. Fakts ir tāds, ka radiostacijas jutīgumu ierobežo nevis pastiprinājums, bet gan trokšņu līmenis (gan savs, gan ēteriskais). Neiedziļinoties sarežģītās tehniskās detaļās, mēs varam droši teikt, ka, ja jūsu antena ir kārtībā, šī funkcija kaitēs uzticamai uztveršanai, jo tā galvenokārt palielinās troksni un samazinās radio uztvērēja dinamisko diapazonu. Prakse to apstiprina.
2. Pastiprinātājs ir savienots ar spraugu antenas kabelī un ir savienots ar resniem vadiem ar jaudīgu barošanas avotu. Parasti, uzstādot pastiprinātāju automašīnai, resns vads tiek izvilkts tieši no akumulatora pozitīvā spailes, noteikti aizsargājot to ar drošinātāju pie paša spailes. Negatīvais vads ir izvēlēts ar tādu pašu šķērsgriezumu un minimālo garumu, kas jāuzstāda uz korpusa. Lielais vadu šķērsgriezums ir saistīts ar to, ka pastiprinātājs pārraidot patērē diezgan pieklājīgu strāvu, un ir jānodrošina minimālais iespējamais sprieguma kritums strāvas vados. Pastāv izplatīta kļūda: negatīvā strāvas kabeļa vilkšana no akumulatora uz sakaru aprīkojumu. To nevar izdarīt. Īss negatīvs vads samazina rezonanses efektus darba frekvencē strāvas ķēdēs, kas krasi samazina traucējumu iespējamību starp sakaru aprīkojumu un iekārtas borta tīklu. Tiek samazināti arī barošanas sprieguma zudumi šajā vadā. Vairāku iemeslu dēļ jums ļoti rūpīgi jāuzrauga negatīvā kabeļa integritāte, jo tā pārrāvums dažos gadījumos var izraisīt nopietnus aprīkojuma bojājumus.
Pretēji amatieru viedoklim, radiostaciju un pastiprinātāju savienojošā augstfrekvences kabeļa garums var būt jebkurš (protams, saprātīguma robežās, bet no 15 centimetriem līdz 10 metriem - kāds jums ir ērts), bet kvalitāte savienotāju blīvējumam tā galos un Antenas kabeļa galā īpaša uzmanība jāpievērš. Vairumā gadījumu, ja uzņēmums slēpj kabeļa ievietošanas punktu savienotājā zem jaukas termosarūkošas caurules, tas nozīmē, ka ir ko slēpt.
Un varbūt pēdējais ieteikums uz pastiprinātājiem: antenai, kas pievienota pastiprinātājam, jābūt labi noregulētai un jāuztur kārtībā, ja nevēlaties to sadedzināt. Ja antena nav pievienota vai tās kabelis ir īssavienojums, rācijsaziņas pogas nospiešana gandrīz noteikti būs liktenīga jūsu pastiprinātājam.
Tālāk ir sniegts dažu visizplatītāko pastiprinātāju modeļu apraksts.

EA — 150 un KL — 200
Vienkārši, salīdzinoši lēti un bieži mirstoši modeļi, kas izgatavoti, izmantojot viena cikla ķēdi. Aptuvenā izejas jauda ir 80-90 vati, ja to darbina 6 vati. Ja jūs to sūknējat ar 10 vatiem, viņi bieži mirst. To izejas jauda nav pietiekama uzticamam darbam pilsētas apstākļos.

Pastiprinātājs 747
Sūknējot līdz 10 vatiem, tas ražo nedaudz vairāk par 100 vatiem. Nosliece uz pašuzbudinājumu un slikti labojams. Labāk ar viņu nejaukties.

KL 203
Clone Booster 747 ar visu, ko tas nozīmē...

Pastiprinātājs 797
Ķēdes dizains ir Booster 747, kas reizināts ar divi. Attiecīgi izejas jauda ir divreiz lielāka. Pārējais viss ir vienāds.

KL - 300
Iespējams, ka tas ir optimāls lietošanai automašīnā. Izejas jauda ir aptuveni 200 vati. Nav nevajadzīgu ķēdes sarežģījumu. Ērtas vadības ierīces.

EA — 300
Leģendārās “zelta ribas”. Godalgots pastiprinātājs, kas tiek ražots vairāk nekā desmit gadus. Izejas jauda virs 150 vatiem. Taču zvaniņu un svilpienu klātbūtne, kam nav praktiskas nozīmes, padara šo pastiprinātāju nepamatoti dārgu un ne pārāk ērtu lietošanā.

KL - 400
Var raksturot kā KL - 300 ar liekiem sarežģījumiem. Dizains, izkārtojums un cena atgādina EA-300.

KL - 500
Briesmonis! Daži piemēri sasniedz vairāk nekā 450 vatus. Ķēdes dizains ir pārī KL - 400. Tas attiecīgi maksā. Brīnišķīgs dizains, bet iespēja to uzstādīt uz automašīnas ir apšaubāma.

Pastiprinātāja vadības ierīces un displeji

Taustiņš “Barošana”, dažreiz tikai “ieslēgts/izslēgts”. Kontrolē pastiprinātāja strāvas padevi, un gaisma virs šī taustiņa norāda uz strāvas klātbūtni.

Taustiņš "Priekšpastiprinātājs" vai "Pret". un spuldze ar tādu pašu simbolu attiecas uz uztvērēja pastiprinātāja ķēdi. Taustiņš to ieslēdz vai izslēdz, un indikators parāda tā statusu. Kā jau rakstīts, ja jūsu pastiprinātājam ir šī funkcija, labāk to nekad neieslēdziet, lai izvairītos no uztveršanas pasliktināšanās...

Taustiņš "SSB/AM-FM". Diez vai jums tas kādreiz būs vajadzīgs darbā. Fakts ir tāds, ka vienas sānjoslas modulācijas (SSB) režīmā pastiprinātājam ir diezgan grūti “saprast” atšķirību starp uztveršanu un pārraidi jūsu runas intervālos. Lai pastiprinātājs kaut kā darbotos SSB, dažreiz viņi mēģina ieviest aizkavi tā pārslēgšanā no pārraidīšanas uz saņemšanu. AM un FM tas izraisīs korespondenta, ar kuru jūs sazināties, pirmie vārdi tiks norīti. Ja nejauši pārslēdzat atslēgu SSB pozīcijā, ikreiz, kad atlaižat rācijsaziņas slēdzi, jūs nevienu nedzirdēsit 0,5-1 sekundi. Absolūti nevajadzīga funkcija, ņemot vērā, ka tā nedarbojas pareizi SSB.

"TX" indikators norāda jūsu pastiprinātāja darbības režīmu. Ja tas ir ieslēgts, pastiprinātājs pārraida.

Power Gear Rokturis- patiesībā vājinātājs pie ieejas. Parasti tam ir pozīcijas no viena līdz sešām, tas ievērojami samazina pastiprinātāja uzticamību un, ja padomājat, tam nav lielas jēgas, jo tā funkcijas tiek samazinātas līdz vienmērīgai izejas jaudas regulēšanai. Parasti atšķirība starp pozīcijām “viena” un “seši” izejas jaudas ziņā ir kaut kur no divām līdz četrām, tas ir, 0,5-1 punkts. Joprojām nav skaidrs, kāpēc ir slēdžu pozīcijas “divi”, “trīs”, “četri”, “pieci”, jo korespondents, kas jūs saņem, diez vai pamanīs atšķirību starp tām. Taču ražotājs var iekasēt no klienta vairāk naudas par šo nevajadzīgo funkciju.

Taustiņš "Hi/Low".- pareizāks veids, kā īstenot iepriekšējo funkciju. Parasti pozīcijā “Hi” pastiprinātājs ražo visu jaudu, bet pozīcijā “Zems” - apmēram pusi. Ar pietiekami jaudīgu piedziņas signālu pozīcijā “Hi” darbs amplitūdas modulācijā kļūst neiespējams. Šajā gadījumā tiek saglabāta pozīcija “Zema”.

RF savienotāji ir uzstādīti pastiprinātāja aizmugurējā sienā, un strāvas vadi ir izvadīti. Parasti kabeļa savienotājs, kas nāk no radio, ir apzīmēts ar simbolu "RTX" vai "Input", bet antenas savienotājs ar simbolu "ANT" vai "Output". Ja šie savienotāji tiek nejauši samainīti, pastiprinātājs neizdosies, bet, ieslēdzot ātrumu, tas var sākt čivināt kā krikets. Tajā pašā laikā diez vai kāds jūs dzirdēs, kamēr neizslēgsit pastiprinātāju ar taustiņu “Power”.
Noslēdzot civilo sakaru tehnikas apraksta sadaļas, vēlos ļoti ieteikt pirms izņemt naudu no kabatas un atdot viltīgiem puišiem par iekārtām, par kuru funkcionalitāti un veiktspēju pats nevar pārliecināties, lai izvairieties no nopietnām vilšanās, noteikti
konsultējieties ar neieinteresētiem speciālistiem!

Ētera tehnika

Pirms radio ieslēgšanas pārliecinieties, vai tam ir pievienota antena (vai pastiprinātājam, ja tāds ir uzstādīts)! Antenai nevajadzētu būt nopietni bojātai, tāpat kā antenas kabelim un savienotājam tā galā. Atcerieties, ka jūsu neuzmanība var izraisīt dārgu remontu.

Ieslēdziet strāvu. Ja drošinātājs izdeg, nekādā gadījumā neaizstājiet to ar kļūmi vai augstāka jaudas drošinātāju. Visbiežāk drošinātāja izdegšanas iemesls ir niecīgs, un, uzstādot “bugs” vai augstāka nominālā drošinātāju, var maksāt nopietnu un dārgu remontu.

Pēc radio stacijas ieslēgšanas iestatiet nepieciešamo modulāciju, režģi un kanālu. Lūdzu, ņemiet vērā, ka dažās radiostacijās režģi ir nobīdīti attiecībā pret vispārpieņemto diapazonu, un jums būs jāveic daži regulēšanas pielāgojumi. Piemēram, radiostacijās Alan un Megajet režģi ir nobīdīti par vienu uz leju, un, ja vēlaties strādāt, piemēram, vispārpieņemtā diapazona režģī A, šajās ierīcēs ir jāiestata režģis B.

Ieslēdz automātiskā sistēma trokšņu samazināšanu vai regulējiet trokšņa samazināšanas slieksni ar pogu. Atcerieties, ka pārāk augsts trokšņu samazināšanas slieksnis ("pārslogots" trokšņu samazinājums) krasi samazina uzticamo sakaru diapazonu! (Uz ložmetēju tas attiecas daudz mazākā mērā). Raidīšanas laikā trokšņu samazināšanas sistēmas pogas pozīcija nekādā veidā neietekmē jūsu radiostacijas darbību, taču uztveršanas laikā jūs nevarēsiet dzirdēt korespondentu, kura signāla līmenis ir zem jūsu iestatītā sliekšņa. Lai no tā izvairītos, pogas pozīcija ir jāiestata tā, lai skaļrunī pilnībā izslēgtu troksni, ja kanālā nav lietderīga signāla, un periodiski jāpārbauda, ​​atverot trokšņu slāpētāju, līdz parādās troksnis, un pēc tam aizverot to līdz ērtai, bet ne “pārspīlēta” pozīcija. Ieteicams biežāk pārbaudīt šī roktura stāvokli.

Noklikšķiniet uz programmas un mēģiniet sazināties ar korespondentu, ar kuru jūs strādāsit. Palūdziet viņam dot jums kontroli, tas ir, pateikt, cik punktus jūs kopā ar viņu izietat un cik labi tiek pārraidīta jūsu balss (modulācijas kvalitāte). Protams, ja atrodaties ļoti tuvu korespondentam, no kura pieprasāt kontroli, S-metrs "atvērsies" līdz pilnam skalam, pat ja antena ir nopietni bojāta vai pilnībā atvienota, kas ir nepieņemami. Tāpēc kontrole ir jāpieprasa tikai no korespondenta, kurš atrodas pietiekami tālu no jums (vismaz 3-5 km).

CB (angļu CB, Citizen`s Band) - frekvenču diapazons tiek izmantots radiosakariem bez licences, pieejams visiem iedzīvotājiem 27 MHz joslā. CB josla atrodas uz robežas starp īsajiem viļņiem (SW) un īpaši īsajiem viļņiem (VHF). Attiecīgi CB radioviļņu izplatīšanās fizikālās īpašības ir līdzīgas gan HF, gan HF. Piemēram, CB radioviļņus var atstarot no jonosfēras dažos apstākļos, līdzīgi kā HF viļņiem. No otras puses, CB josla ir diezgan piemērota redzes līnijas sakariem - līdzīgi kā VHF.

Ērtības labad vairumā CB radio staciju frekvence tiek norādīta nevis pēc nominālvērtības, bet gan pēc kanāla numura. Kanāli ir apvienoti grupās pa 40 gabaliem, ko sauc par "režģiem". Režģi ir apzīmēti ar latīņu alfabēta burtiem. Dažos radio modeļos režģi nesakrīt viens ar otru. Tāpēc, lai norādītu frekvenci, viņi izmanto kombināciju: kanāla numurs + režģis + radio nosaukums. Piemēram, 27,135 MHz apzīmē 15 “C” AM (Alan). Tas ir, Alan radio C režģa 15. kanāls. AM nozīmē amplitūdu. Populārā radiostacijā tāda pati frekvence būs 15D kanālā.

Arī CB diapazona frekvences var būt “Krievijas” vai “Eiropas” režģis. “Eiropas” režģa kanāliem ir par 5 kHz augstākas frekvences (beidzas ar 5), “krievu” frekvences beidzas ar 0. Citādi šos režģus CBS žargonā var saukt par “nulles” un “pieci”. Pašlaik “krievu” sietu izmanto maz.

Daži CB kanāli ir nosacīti piešķirti īpašiem lietojumiem. Dažiem radio modeļiem pat ir atsevišķas pogas, lai ātri pārslēgtos uz šādiem kanāliem.
Pasaules kausa izcīņas tīkla 9. kanāls “Eiropas” ir nelaimju un drošības kanāls (ziņu pārraide par negadījumiem, ugunsgrēkiem, avārijām, satiksmes sastrēgumiem. Šis kanāls tiek organizēts diennakts dienesta “Krik”, (“Petrovka”) operatoriem. ”) Aizņemt šo kanālu ar sarunām starp korespondentiem aizliegts.
“Eiropas” tīkla kanāls 15 AM tiek un tiek izmantots autovadītāju saziņai uz šosejas
Kanāls 19 FM starptautiskais avārijas kanāls ārkārtas situācijām.

CB frekvences tabula

27415 26975 27425 26985 27435 27005 27455 27015 27465 27025 27475 27035 27485 27055 27505 27515 27075 27525 27085 27535 27105 27555 27115 27565 27125 27575 27135 27585 27155 27605 27165 27615 27175 27625 27185 27635 27205 27655 27215 27665 27225 27675 27255 27705 27235 27685 27245 27695 27265 27715 27275 27725 27285 27735 27295 27745 27305 27755 27315 27765 27325 27775 27335 27785 27345 27795 27355 27805 27365 27815 27375 27825 27385 27835 27395 27845 27405 27855 26995 27045 27095 27145 27195

Kanāls	FREKVENČU REŽĪGS (EIROPA), kHz
	A	B	C	D	E	F	G	H	es	Dž
1	26065	26515	26965	27865	28315	28765	29215	25165	25615
2	26075	26525	27875	28325	28775	29225	25175	25625
3	26085	26535	27885	28335	28785	29235	25185	25635
4	26105	26555	27905	28355	28805	29255	25205	25655
5	26115	26565	27915	28365	28815	29265	25215	25665
6	26125	26575	27925	28375	28825	29275	25225	25675
7	26135	26585	27935	28385	28835	29285	25235	25685
8	26155	26605	27955	28405	28855	29305	25255	25705
9	26165	26615	27065	27965	28415	28865	29315	25265	25715
10	26175	26625	27975	28425	28875	29325	25275	25725
11	26185	26635	27985	28435	28885	29335	25285	25735
12	26205	26655	28005	28455	28905	29355	25305	25755
13	26215	26665	28015	28465	28915	29365	25315	25765
14	26225	26675	28025	28475	28925	29375	25325	25775
15	26235	26685	28035	28485	28935	29385	25335	25785
16	26255	26705	28055	28505	28955	29405	25355	25805
17	26265	26715	28065	28515	28965	29415	25365	25815
18	26275	26725	28075	28525	28975	29425	25375	25825
19	26285	26735	28085	28535	28985	29435	25385	25835
20	26305	26755	28105	28555	29005	29455	25405	25855
21	26315	26765	28115	28565	29015	29465	25415	25865
22	26325	26775	28125	28575	29025	29475	25425	25875
23	26355	26805	28155	28605	29055	29505	25455	25905
24	26335	26785	28135	28585	29035	29485	25435	25885
25	26345	26795	28145	28595	29045	29495	25445	25895
26	26365	26815	28165	28615	29065	29515	25465	25915
27	26375	26825	28175	28625	29075	29525	25475	25925
28	26385	26835	28185	28635	29085	29535	25485	25935
29	26395	26845	28195	28645	29095	29545	25495	25945
30	26405	26855	28205	28655	29105	29555	25505	25955
31	26415	26865	28215	28665	29115	29565	25515	25965
32	26425	26875	28225	28675	29125	29575	25525	25975
33	26435	26885	28235	28685	29135	29585	25535	25985
34	26445	26895	28245	28695	29145	29595	25545	25995
35	26455	26905	28255	28705	29155	29605	25555	26005
36	26465	26915	28265	28715	29165	29615	25565	26015
37	26475	26925	28275	28725	29175	29625	25575	26025
38	26485	26935	28285	28735	29185	29635	25585	26035
39	26495	26945	28295	28745	29195	29645	25595	26045
40	26505	26955	28305	28755	29205	29655	25605	26055
41	26095	26545	27445	27895	28345	28795	29245	25195	25645
42	26145	26595	27495	27945	28395	28845	29295	25245	25695
43	26195	26645	27545	27995	28445	28895	29345	25295	25745
44	26245	26695	27595	28045	28495	28945	29395	25345	25795
45	26295	26745	27645	28095	28545	28995	29445	25395	25845

1. Kanāls CE9 un CE19 - starptautisks avārijas kanāls ārkārtas situācijām.
2. Kanāls CE15 - kravu pārvadātāju (kravas automašīnu vadītāju) starptautiskais CB kanāls.
3. Alan un Vector radiostacijām režģi tiek pārvietoti vienu pa kreisi. Tie. Režģis B Alanam atbildīs A režģim tabulā.
4. Dragon radio ir CB režģi nobīdīti par diviem pa kreisi. Tie. Režģis C programmā Dragon atbildīs režģim A tabulā.