Ali dobro poznate zgodovino geografskih odkritij?

preverite sami

Začni test

Vaš odgovor:

Pravilen odgovor:

Vaš rezultat: ((SCORE_CORRECT)) od ((SCORE_TOTAL))

Vaši odgovori

Vsebina (razširi)

Je 8.000 km veliko? In komercialni prevoz, kjer vsak kilometer stane določen znesek? V tej zadevi vse skrivnost Sueškega prekopa. Ena najbolj znanih zgradb na svetu si zasluži veliko pozornosti. 160 km se izogne ​​8000 km dolgi poti ob afriški obali. 86 navtičnih milj - in pridete od Sredozemskega morja do Rdečega morja. Od Evrope do Azije.

Ni slabo? Kakšna bi bila njihova usoda, če bi imeli to najkrajšo pot do bogate Indije? Kaj bi storil Krištof Kolumb? Nenavadno je, da so Genovežani imeli priložnost priti v želeno deželo začimb skozi Arabsko ožino. In kljub temu, da je bil kanal odprt šele pred 145 leti – leta 1869, je zgodovina ideje veliko starejša in zanimivejša!

Rojstvo ideje

Stari Egipčani so hitro občutili vse prednosti geografske lege svoje države. Država, ki je nastala na bregovih Nila, je lahko enako uspešno trgovala z Mezopotamijo, Grčijo ter državami Afrike in Azije. Bile pa so tudi resne ovire – na primer Arabska puščava. Njegov neskončni pesek je ločeval Nil, primeren za plovbo, od Rdečega morja. Ljudje, ki so zgradili Keopsovo piramido in kompleks Karnak, so preprosto morali razmišljati o izgradnji priročnih ladijskih poti. Tako so pod faraonom Merenrejem I. (2285 - 2279 pr. n. št.) za lažjo dostavo granita iz Nubije izkopali kanale, ki so obvozili brzice Nila.

Najbolj zanimivo za vas!

Hitrost ni več potrebna

Faraon Senusret III se je lotil gradnje polnopravnega kanala. Ker pa so se vsi ti dogodki zgodili okoli leta 1800 pred našim štetjem, je nemogoče s popolno gotovostjo reči, ali je ambicioznemu vladarju uspelo uresničiti svoj načrt. Po nekaterih poročilih je Senusret v granitnih skalah izdolbel kanal, dolg 78 metrov in širok 10 metrov, da bi olajšal plovbo po Nilu.

Seveda je glede na raven tehnologije tudi to solidno. Toda sodobni Sueški prekop je nedosegljiva višina. Nekateri viri (na primer Plinij starejši) trdijo, da je imel Senurset veliko bolj ambiciozne načrte – izkopati 62,5 milj (približno 100 km) ladijski kanal med Nilom in Rdečim morjem. Tega najverjetneje ni storil zato, ker dvorni inženirji niso mogli izdelati normalnega načrta.

Po njihovih izračunih je bila gladina Rdečega morja višja od Nila in kanal bi "pokvaril" vodo v reki. Iz očitnih razlogov starodavni gradbeniki niso mogli uporabljati prehodov. Pozneje je briljantni Fourier dokazal napako egipčanskih izračunov, pozneje pa so jo v praksi potrdili graditelji Sueškega prekopa.

Sueški prekop: predhodniki

Le tisoč let kasneje je faraon Necho II (okoli 600 pr. n. št.) poskušal ne le ponoviti svoje predhodnike, ampak jih tudi preseči! Na žalost podrobne informacije o kanalu Necho niso ohranjene, vendar je znano, da je potovanje po njem trajalo 4 dni. Ta pot je potekala blizu mest Bubastis in Patuma. Kanal je bil zavit, saj je bilo treba pred Rdečim morjem obiti skale. Med gradnjo je umrlo 120.000 Egipčanov (po starih avtorjih, vendar je to morda pretiravanje). Žal, delo ni bilo nikoli dokončano - duhovniki so kanalu napovedovali nezavidljivo usodo in faraon ni izkušal usode in se uprl volji bogov.

Zakaj so se Egipčani tako zelo trudili uresničiti tako obsežno idejo? V 19. stoletju je bilo to očitno - Sueški prekop je bil potreben za takojšnji vstop v Indijski ocean in ne za obhod Afrike. Toda Egipčani so komajda sploh prišli do Arabskega morja. In življenje v puščavi jih je naučilo kopenskih pohodov in ekspedicij. Kakšen je razlog? Vse gre za ekspanzionistične politike. V nasprotju s splošnim prepričanjem Stari Egipt ni samo gradil piramid in častil mačk. Egipčani so bili izurjeni trgovci, dobri bojevniki in previdni diplomati. In ozemlja sodobne Somalije, Jemna in Etiopije so bila vir dragocenega blaga: mira, dragocenega lesa, plemenitih kovin, aromatičnih smol, kadila in slonovine. Bilo je tudi povsem eksotičnega »blaga«: faraon Isesi je na primer nagradil svojega zakladnika Burdida, ker je k vladarju pripeljal škrata iz Punta.

Egiptovski vladarji so uporabili celoten arzenal sredstev - trgovino, vojsko, diplomacijo. Zakaj pa ne po kopnem? Zakaj bi samo ubili 120.000 državljanov in zapravili veliko denarja? Dejstvo je, da od antičnih časov do danes pomorski prevoz ostaja najcenejši. Največja avtonomija, nosilnost, hitrost – vse to se nanaša na ladje, ne na karavanske poti. Egipčani so to razumeli in zamisli za kanale, kot je Suez, so nenehno obiskovali faraoni in znanstveniki. Toda svečeniki so uničili vse načrte ambicioznega faraona. Ta projekt je bil dokončan, vendar s strani povsem drugega vladarja - Dareja I.

Perzijci, Grki in Arabci

Sto let po faraonu Nehu II. je Darius dokončal gradnjo prekopa, vendar si je pripisal nekoliko bolj popolnega: »Ukazal sem izkopati ta kanal iz reke, ki se imenuje Nil in teče v Egipt, do morja, ki se začne v Perziji. […] ta kanal je bil izkopan, ker […] so ladje šle iz Egipta skozi ta prekop v Perzijo, kot sem nameraval.” Pravzaprav je perzijski kralj le očistil mulj s poti, ki so jo zgradili že Egipčani, in tlakoval preostanek vodne poti - tako je nastal »dedek« Sueškega prekopa.

A tudi tukaj ni vse tako preprosto. Nekoliko drugačne podatke podaja zgodovinar Strabon: »Kanal je izkopal Sesostris [aka Senusret, 1800 pr. pr. n. št.] prvotno pred trojansko vojno; nekateri pa trdijo, da je to delo Psamitichovega sina [ta sin je bil isti Necho II.], ki je šele začel z delom in nato umrl; Kasneje je to nalogo prevzel in delo podedoval Darej I. Toda pod vplivom napačne ideje je opustil skoraj dokončano delo, saj je bil prepričan, da leži Rdeče morje nad Egiptom in če bi prekopali celotno vmesno ožino, bi Egipt poplavilo morje. Kljub temu so kralji iz družine Ptolemejev izkopali prežico in ožino naredili zaklenjen prehod, tako da je človek lahko svobodno plul do zunanjega morja in se poljubno vračal.«

Ta starodavni avtor trdi, da Darius nikoli ni dokončal gradnje prekopa. žal starodavna zgodovina je poln takšnih nedoslednosti in komaj je mogoče pokazati na edinstveno pravilno možnost. Vendar pa sodelovanje Ptolemaja II. (285 - 246 pr. n. št.) pri gradnji prekopa ne vzbuja dvomov. Po spominih sodobnikov je bil kanal tako širok, da sta se lahko tam zlahka sprehodili dve triremi (širina takšne ladje je približno 5 m), kar je tudi za sodobno zgradbo vreden spoštovanja. Prav ta vladar je dokončal gradnjo znamenitega svetilnika Faros (eno od 7 čudes sveta) in na splošno namenil veliko sredstev za gospodarski razvoj države. Po tisočletjih bo Egipt postal rojstni kraj novega čudesa sveta - Sueškega prekopa.

Po Ptolomeju je kanal skupaj z Egiptom pripadel Rimljanom. Njegovo naslednjo obsežno obnovo je organiziral cesar Trajan. Kasneje so to pot opustili in uporabljali le občasno za lokalne namene.

Ponovno so arabski vladarji resnično cenili zmogljivosti prekopa. Zahvaljujoč prekopu je Amr ibn al-As ustvaril odlično pot za oskrbo Egipta s hrano in surovinami. Trgovalna funkcija kanala se je spremenila v korist infrastrukture.

Toda na koncu je kalif Al-Mansur leta 775 zaprl prekop zaradi političnih in vojaških razlogov. Brez ustreznega vzdrževanja je kanal propadal in med vsakoletnimi poplavami Nila so se le nekateri deli napolnili z vodo.

Napoleon. Kje bi bili brez njega?

Šele tisoč let pozneje, med bivanjem Napoleona Bonaparteja v Egiptu, so o projektu spet začeli govoriti. Ambiciozni Korzičan se je odločil obnoviti prekop, ker je v prihodnosti želel dobiti postojanko med Veliko Britanijo in njenimi kolonijami v Indiji, greh pa bi bil zamuditi tak element infrastrukture. Sueški prekop, njegova podoba, ideja - vse to je bilo nevidno v zraku. Toda kdo bi lahko uresničil to tehnološko in ekonomsko gromozansko idejo?

Po izkrcanju v Egiptu leta 1798 je Bonaparte zlahka premagal egipčanske čete. Ker ni pričakoval resnega nasprotovanja Turkov, je začel načrtovati ureditev bodoče kolonije. Toda Otomansko cesarstvo na svojem jugu ni želelo videti 30.000 francoskega korpusa, zato se je po pomoč obrnilo na Veliko Britanijo. Gospodarica morja si zagotovo ni želela krepitve Francije, še posebej, če bi to ogrožalo njene kolonialne interese. Sijajni Nelson je uspel premagati Francoze pri Aboukirju.

Ker je izgubil podporo flote v Sredozemlju, se je Napoleon znašel v pasti in ni imel časa za prekop. Moral sem rešiti vojake in rešiti sebe. Medtem je inženir Leper, ki ga je Bonaparte pripeljal iz Francije, pripravljal projekt prekopa. Toda pripravljen je bil šele leta 1800 - Napoleon je bil že v Franciji, ko je opustil osvajanje Egipta. Leperjevih odločitev ni mogoče imenovati uspešnih, saj je njegov projekt deloma temeljil na stari poti, ki sta jo postavila Darius in Ptolemy. Poleg tega bi bil prekop neprimeren za prehod ladij z velikim ugrezom, kar je močno vplivalo na možnost tako »kratke poti« iz Evrope v Azijo.

Prvi koraki do Sueškega prekopa

Leta 1830 je britanski častnik Francis Chesney v londonskem parlamentu predlagal zamisel o izgradnji prekopa čez Sueško ožino. Trdil je, da bi izvedba takšnega projekta močno poenostavila britansko pot do Indije. Toda nihče ni poslušal Chesneyja, saj so bili Britanci do takrat zaposleni z vzpostavljanjem tal prometna infrastruktura na ožini. Seveda se nam zdaj takšna shema zdi nesmiselna, zaradi težavnosti in neučinkovitosti takšnega pristopa.

Presodite sami - jahta ali ladja, ki je priplula, recimo, iz Toulona, ​​je potnike izkrcala v Aleksandriji, kjer so potovali deloma po kopnem, deloma po Nilu do Kaira, nato pa skozi Arabsko puščavo do Rdečega morja, kjer so spet njihova mesta na drugi ladji, ki je šla v Bombaj. Utrujajoče, kajne? Kaj pa, če izračunamo stroške takšne poti za prevoz blaga? Vendar je bil Chesneyjev projekt zavrnjen, zlasti ker je bila leta 1859 dokončana direktna železnica čez ožino. Kje je kakšen Sueški prekop?

Leta 1833 se je francosko utopično gibanje Saint-Simonistov začelo močno zanimati za zamisel o kanalu. Več zanesenjakov je razvilo gradbeni načrt, vendar Mohamed Ali Paša (egiptovski vladar) ni bil razpoložen, da bi podprl takšne projekte: na morju si Egipt še ni opomogel od posledic bitke pri Navarinu, na kopnem pa je bilo treba boj proti Turkom. Čas za idejo še ni prišel.

Ferdinand se je rodil leta 1805 v družini diplomata, kar je pravzaprav vnaprej določilo njegovo kariero. Pri 20 letih je bil imenovan za atašeja na francoskem veleposlaništvu v Lizboni, kjer je delal njegov stric. V tem času pogosto potuje v Španijo in obišče svojo sestrično Evgenijo. Njen lojalen odnos do strica Ferdinanda bo še vedno igral vlogo. Malo kasneje, ne brez pomoči očeta, je dobil mesto v francoskem diplomatskem zboru v Tuniziji. In leta 1832 je bil poslan v Aleksandrijo, na mesto vicekonzula. Tu začne Sueški prekop svojo zgodovino.

Še v Franciji se je de Lesseps seznanil z deli Saint-Simonistov in vstopil v njihov krog. V Egiptu je imel tesne stike z Barthelemyjem Enfantinom, vodjo sekte Saint-Simonist. Seveda ideje o reformi Egipta in obsežni gradbeni projekti niso mogli pomagati, da ne bi obiskali precej radikalnega Enfantina. Še več, istočasno je Muhammad Ali začel izvajati proevropske reforme. Barthelemy je očitno delil svoje misli z mladim vicekonzulom. Povsem mogoče je, da tega ne počne le iz čistega interesa, ampak tudi zato, ker je de Lesseps uspešno napredoval v karieri - leta 1835 je bil imenovan za generalnega konzula v Aleksandriji.

Hkrati se bo zgodil še en izjemen podatek, ki bo v veliki meri odločil o usodi kanala: Muhammad Ali bo povabil de Lessepsa, da poskrbi za izobraževanje njegovega sina Muhammada Saida. Do leta 1837 je Ferdinand deloval v Aleksandriji, formalno kot konzul, dejansko pa tudi kot učitelj.

V petih letih bivanja v Egiptu je Lesseps pridobil povezave med egiptovskimi uradniki in dobro razumel lokalno politiko. Pozneje so Francoza poslali na Nizozemsko, še kasneje pa v Španijo. Leta 1849 je bil Ferdinand del francoskega diplomatskega zbora v Rimu, kjer so reševali vprašanja v zvezi z italijanskim uporom. Pogajanja so propadla, de Lesseps pa je postal grešni kozel in odstavljen.

Nekdanji diplomat je mirno živel na svojem posestvu, v prostem času pa se je ukvarjal z materiali, ki jih je zbral med bivanjem v Egiptu. Še posebej mu je bila všeč zamisel o izgradnji prekopa čez Sueško ožino. Ferdinad je celo poslal projekt prekopa (imenoval ga je "Kanal dveh morij") Abasu paši, vladarju Egipta, v obravnavo. Ampak žal, nikoli nisem prejel odgovora.

Dve leti kasneje, leta 1854, se je Mohamed Said povzpel na egiptovski prestol. Takoj ko je de Lesseps izvedel za to, je takoj poslal čestitke svojemu nekdanjemu študentu. Odgovoril je tako, da je nekdanjega konzula povabil v Egipt in 7. novembra 1854 je bil Ferdinand de Lesseps v Aleksandriji. V potovalni torbi je hranil projekt za »Kanal dveh morij« v upanju, da ga bo pokazal Saidu. Prišel je čas za idejo.

Velik spletkar

V literaturi se de Lesseps pogosto imenuje pustolovec in zvit poslovnež. Res je, da je to bolj povezano z gradnjo Panamskega prekopa, vendar je bilo opaziti tudi pri projektu Suez. Dejstvo je, da je Said Paša 30. novembra 1854 podpisal koncesijsko pogodbo o gradnji prekopa (spremenjeno leta 1856). Pogoji sporazuma, ki ga je predlagal Ferdinand, so bili za Egipt izjemno neugodni. Zato si zasluži primerjavo z nepozabnim Ostapom Benderjem. Če pa na situacijo pogledate z vidika sredine 19. stoletja, se vse postavi na svoje mesto. Evropejci so azijske in afriške države dojemali izključno kot kolonije – že nastale ali potencialne. De Lesseps je bil marljiv študent in je sledil evropski politični paradigmi. Težko je govoriti o krivici, če ne bi obstajala kot taka.

Toda kaj je bilo v tem sporazumu? Kaj je Said Paša napačno izračunal?

• Vsa zemljišča, potrebna za gradnjo, so postala last podjetja.
• Vsa oprema in materiali, ki so bili za gradnjo uvoženi iz tujine, niso bili obdavčeni.
• Egipt se je zavezal, da bo zagotovil 80 % potrebne delovne sile.
• Podjetje je imelo pravico izbirati surovine iz državnih rudnikov in kamnolomov ter vzeti ves potreben transport in opremo.
• Podjetje je prejelo pravico lastništva kanala za 99 let.
• Egiptovska vlada bo prejela 15 % čistega prihodka od podjetja letno, 75 % gre podjetju, 10 % ustanoviteljem.

Donosno? Kar zadeva kolonijo - precej, vendar ne več. Morda Said Paša preprosto ni bil dober vladar. Sledil je tudi reformni politiki, vendar mu je manjkala očetova daljnovidnost. Posledično je dal najdragocenejši kanal v roke evropskim kolonistom.

Sueški prekop, pripravljen na pot, pozor... marš!

Končni načrt Sueškega prekopa z vsemi potrebnimi risbami in izračuni je bil zagotovljen leta 1856. Le dve leti kasneje, 15. decembra 1858, je bilo ustanovljeno podjetje Universal Suez Ship Canal Company. Preden je podjetje začelo z dejansko gradnjo kanala, je moralo podjetje prejeti finančno podporo - za to je Ferdinand začel izdajati delnice.

Skupaj je izdal 400.000 vrednostnih papirjev, ki jih je bilo treba nekomu prodati. Lesseps je najprej poskušal pritegniti Britance, a je bil deležen le posmeha in prepovedi prodaje delnic družbe Sueški prekop. Konservativnost Britancev je tokrat igrala proti njim. Ker so se zanašali na železnico čez Arabsko ožino, so zamudili čudovito ladijsko pot. V Avstriji in Prusiji se ideja prav tako ni uveljavila.

Toda v njuni rodni Franciji so delnice počilo - srednji razred aktivno kupoval vrednostne papirje po 500 frankov na kos v upanju, da bo v prihodnosti prejel dobre dividende. Said Paša je kupil 44% delnic, še 24.000 pa jih je prodal Ruskemu imperiju. Posledično je sklad podjetja znašal 200.000 frankov (približni tečaj: 1 1858 frankov = 15 2011 ameriških dolarjev). 25. aprila 1859 so se začela gradbena dela na mestu bodočega Port Saida.

Gradnja Sueškega prekopa je trajala deset let. Natančne ocene o številu delavcev ni. Po različnih virih je prekop gradilo od 1.500.000 do 2.000.000 ljudi. Od tega jih je nekaj deset tisoč (ali sto, nihče ni štel) umrlo. Glavni razlog za to je bilo mučno delo in strašne nehigienske razmere. O čem lahko govorimo, če je bil običajen kanal za oskrbo zgradbe s sladko vodo zgrajen šele leta 1863! Pred tem je 1600 kamel dostavljalo vodo na rednih "letih".

Zanimivo je, da je Velika Britanija aktivno nasprotovala uporabi pravzaprav prisilnega dela na Sueškem prekopu. A naj vas politiki Meglenega Albiona ne zavedejo - ni jih vodila filantropija. Navsezadnje se Britanci niso obotavljali uporabiti Egipčane na popolnoma enak način pri polaganju svoje železnice (Lesseps je o tem z ogorčenjem pisal v pismu britanski vladi). Šlo je le za gospodarske interese – Sueški prekop je resno olajšal ladijski promet med Evropo in Indijo, najbogatejšo kolonijo Britancev. Zato je London nenehno pritiskal na turškega sultana in Francijo ter podjetju ne dovolil mirnega dela. Prišlo je do te mere, da so beduini, ki so jih najeli Britanci, poskušali sprožiti upor med graditelji kanalov! Turki in Francozi se niso želeli prepirati z Britanijo, saj so se nedavno skupaj borili proti Rusiji in niso želeli izgubiti tako močnega zaveznika.

Leta 1863 je Said Paša umrl in Ismail Paša je zasedel egiptovski prestol. Novi oblastnik je želel popraviti koncesijsko pogodbo in gradnja se je skoraj ustavila. Nad Sueškim prekopom visi resna grožnja. Toda Ferdinand de Lesseps je bil diplomat, čeprav ne briljanten. In kaj je diplomat brez asa v rokavu? Ferdinand se obrača na Napoleona III., čeprav ne neposredno, temveč preko svoje nečakinje Eugenie, žene francoskega cesarja. Arbitražno sodišče, ki ga je vodil Napoleon, je spremenilo pogoje sporazuma in zemljišča, ki so prešla na podjetje, vrnila egiptovski državi. Poleg tega so bile odpravljene dajatve in pravica podjetja, da pritegne kmete k gradnji. A tudi tu je imelo podjetje koristi - kot nadomestilo za spremembo pogojev sporazuma je Egipt podjetju leta 1866 plačal 3,326 milijona egiptovskih funtov, leta 1869 pa 1,2 milijona. Najpomembneje pa je, da se je Sueški prekop začel graditi! Pri odprtju je sodeloval sam idejni navdih Lesseps - 25. aprila 1859 je projekt zaživel.

16 km/leto

Lesseps je načrtoval, da bo kanal zgradil v 6 letih, vendar je bilo dela dovolj za vseh 10. Zaradi pomanjkanja tehnična sredstva delo je potekalo precej počasi. Ročno delo nekvalificiranih delavcev v puščavskih razmerah ni Najboljši način gradnja velikanskih kanalov. Vendar smo morali biti zadovoljni s tem, kar smo imeli. V zaključni fazi so uporabili bagre, kar je znatno pospešilo delo.

Lesseps je omenil, da je šestdeset teh strojev v enem mesecu izkopalo 2 milijona m3 zemlje. Po podatkih uprave Sueškega prekopa je obseg izkopavanja znašal približno 75 milijonov m3 zemlje. Zakaj je prišlo do takšnega odstopanja v podatkih? Zlahka je izračunati, da če bi na Sueškem prekopu vseh 10 let delali zemeljski stroji, bi lahko izčrpali 240 milijonov m3. Dejstvo je, da je podjetje šele ob koncu gradnje pridobilo resnično sodobno tehnično opremo.

Sueški prekop se je začel pri Sredozemskem morju, nato v ravni črti do jezera Timsah in suhih Gorkih jezer. Od tam je zadnji del šel do Rdečega morja, do mesta Suez. Zanimivo je, da je bil Port Said leta 1859 ustanovljen kot gradbeno naselje. Zdaj je to veliko mesto s pol milijona prebivalcev, ki igra pomembno vlogo pri servisiranju Sueškega prekopa.

Leta 1869 je bilo delo končano. Sueški prekop se je pripravljal na odprtje. To je bil res tehnološki preboj - dolžina novega kanala je bila 164 km, širina 60-110 m vzdolž vodne površine in 22 m vzdolž dna, globina 8 m Ni bilo zapornic, kar je močno poenostavilo gradnjo. Kljub temu, da je bil kanal formalno zgrajen, se stalna dela na poglabljanju in širjenju na splošno nikoli niso ustavila - kanal ni bil primeren za velike ladje. Pogosto se je ena od ladij, da bi se izognile ena drugi, privezala na poseben pomol (zgradili so jih vsakih 10 km) in pustila drugo mimo.

Ampak to so vse podrobnosti. Glavna stvar je, da je Lesseps s svojo družbo dokazal, da je mogoče zgraditi prekop čez Arabsko ožino. Ismail Paša je organiziral veličastna praznovanja v čast odprtja Sueškega prekopa - porabljenih je bilo več kot 20 milijonov frankov (mimogrede, ti ekstravagantni stroški so močno prizadeli proračun države)! Vrhunec programa naj bi bila opera "Aida", ki jo je naročil Verdi, vendar je skladatelj ni imel časa napisati, zato so se gostje "zadovoljili" z razkošnim plesom.

Med gosti so bili predstavniki kraljevih družin iz Avstrije, Prusije, Nizozemske in Lessepsova ljubljena nečakinja Eugenia. Rusijo je zastopal veleposlanik in znani marinist Aivazovski. Praznovanja so bila načrtovana za 16. november 1869, 17. novembra pa so odprli Sueški prekop!

Sueški prekop je vsako leto pomembnejši

Leta 1869 so na reki Clyde splovili znamenito ladjo kliper Cutty Sark. Ironično, istega leta je bil odprt Sueški prekop, »morilec« hitrih kliperjev. Zdaj ni bilo več potrebe po teh hitrih lepoticah - tovornim ladjam je uspelo prepeljati več tovora hkrati, zahvaljujoč Lessepsovi stvaritvi.

Toda Sueški prekop ni le poezija, ampak tudi politika. Britanci so kmalu po prvih poletih ugotovili, kakšno malenkost so zamudili. Verjetno bi ponosni sinovi Albiona ostali z nosom, če ne bi Ismail Paša imel pomanjkanje osnovnih finančnih veščin. Ljubezen do vladarjevega pretiranega razkošja v vsem (spomnite se istega praznovanja v Port Saidu) je resno ogrozila finančni položaj Egipta. Leta 1875 je vseh 44% delnic v lasti Ismaila Paše (nanj so prešle od Saida, njegovega predhodnika) Velika Britanija kupila za 4 milijone funtov sterlingov (če ta znesek pretvorimo v funte za leto 2013, dobimo 85,9 milijona funtov ). Podjetje je postalo pravzaprav francosko-britansko podjetje.

Pomen Sueškega prekopa zelo jasno ponazarja sporazum iz leta 1888. Nato je devet velikih evropskih držav (Nemčija, Avstro-Ogrska, Rusija, Velika Britanija, Nizozemska, Turčija, Francija, Španija, Italija) podpisalo konvencijo o zagotavljanju proste plovbe po prekopu. Prekop je bil kadarkoli odprt za vsa trgovska in vojaška plovila. Prekop je bilo prepovedano blokirati ali v njem izvajati vojaške operacije. Če se je v vojni, kjer ni pravil, tako spoštovala nedotakljivost te avtoceste, si lahko mislite, kakšno pomembno vlogo je imel.

Z vsakim naslednjim letom se je obremenitev Sueškega prekopa nenehno povečevala, bil je najpomembnejši element infrastrukture, ki je omogočal prehod iz Sredozemskega morja v Azijo v nekaj tednih. Egipčane so odstranili iz upravljanja prekopa, vse ključne položaje pa so zasedli Francozi in Britanci. Seveda je ta situacija močno vplivala na občutek nacionalne identitete Egipčanov. Toda to je privedlo do odprtega spopada šele sredi dvajsetega stoletja.

Pred drugo svetovno vojno (leta 1936) so si Britanci pridobili pravico do obdržanja vojakov ob prekopu, da bi ga zaščitili. Med vojno so zavezniki položili svoje kosti, vendar so obdržali obrambo pri El Alameinu in poskušali Rommlu preprečiti, da bi dosegel Sueški prekop. To je bil resnično strateški objekt, ki je pokrival bližnjevzhodno nafto in Azijo. Toda po vojni se je pomen prekopa močno spremenil. Kolonialni imperiji so šli v pozabo, vendar se je izvoz nafte večkrat povečal. Poleg tega se je ozračje v arabskem svetu začelo segrevati v povezavi z razglasitvijo izraelske države.

Leta 1956 je britansko-francoski desant zasedel Port Said. Istočasno je s severa proti Egiptu prodirala izraelska vojska. Povod za invazijo evropskih čet je bil poskus egiptovskega predsednika Gamala Abdela Naserja (junaka protimonarhistične revolucije leta 1952), da nacionalizira Sueški prekop. Kljub velikim izgubam in začasnemu zaprtju prekopa (1956-1957) je Nasser dosegel svoj cilj in prekop je postal strateško pomemben objekt za egiptovsko gospodarstvo.

Po šestdnevni vojni leta 1967 je bil kanal zaprt za 8 let. Leta 1975 je operacijo čiščenja in razminiranja Sueškega prekopa izvedla mornarica ZDA in ZSSR. Izpad kanala je bil hud udarec za gospodarstvo. In Egipt je to lahko preživel le zahvaljujoč pomoči drugih arabskih držav.

8 let (1967-1975) je bilo 14 ladij zaklenjenih v Velikem grenkem jezeru (skozi katerega poteka Sueški prekop): pred blokado niso imele časa zapustiti kanala. Imenovali so jih "Rumena flota", kot pravijo, zaradi peska, s katerim so bile pokrite palube.

Novi Sueški prekop je egiptovski predsednik Abdel Fattah al-Sisi že poimenoval "Kanal blaginje". Načrtovano je, da se bo zmogljivost prekopa podvojila z 49 na 97 ladij na dan, prihodki od tranzita pa se bodo do leta 2023 povečali za 2,5-krat. Zdaj je ta znesek 4,4 milijarde evrov na leto. Sueški prekop je drugi vir dohodka Egipta za turizmom. Vendar pa strokovnjaki menijo, da obseg dohodka ne bo odvisen toliko od zmogljivosti kanala kot od razvoja svetovne trgovine.

Stari kanal, dolg 193 kilometrov, so gradili 10 let, predali pa so ga leta 1869. Pot od Rdečega do Sredozemskega morja se je skrajšala za 9800 kilometrov. Gradnja novega kanala naj bi trajala tri leta, a je predsednik Fattah al-Sisi prednostni projekt skrajšal na dvanajst mesecev.

In potem 6. avgust nov kanal je bila slovesno odprta. Parado ladij je vodil sam predsednik na starodavni kraljevi jahti. V zraku so patruljirali francoski lovci Rafale in ameriški F-16, ki jih je na novo kupil Egipt. Po poročanju egiptovskih medijev je predsednika in visoke goste z vsega sveta v šestih provincah varovalo okoli 10.000 policistov in vojakov. Glavno mesto Egipta Kairo in druga mesta so polna državnih zastav in plakatov.

Dvosmerni kanal

Kaj se je spremenilo? Stari kanal so na mnogih mestih razširili in poglobili za sprejem ladij večje tonaže. Najpomembneje pa je, da je zgrajena druga proga, dolga 72 kilometrov. Do zdaj so se ladje v prekopu lahko zgrešile le na nekaj mestih. Zaradi tega so pogosto mirovali. Druga linija bo skrajšala čas izpada z 18 na 11 ur.

Vsa dela so po uradnih podatkih stala 7,9 milijarde evrov. Vodja države se je odločil, da bi tako prestižni projekt izpeljali z egiptovskim denarjem. Država je izdala državne obveznice po 12 odstotkih letno. Takoj so bili razprodani. Med gradnjo ni šlo brez sodelovanja ameriških, nemških in drugih zahodnih podjetij. Vendar je glavno delo opravila egiptovska vojska. Vlada namerava na bregovih prekopa ustvariti industrijsko in trgovsko cono ter zgraditi številna pristanišča in centre za vzdrževanje ladij. Egiptovske oblasti obljubljajo, da bo zaradi novega prekopa v naslednjih petnajstih letih ustvarjenih do milijon delovnih mest.

Okoljevarstveniki oglašajo alarm

Evforije politikov nikakor ne delijo okoljevarstveniki. Zlasti Bella Galil, zaposlena na izraelskem inštitutu za oceanografijo, se boji, da bo prekop povzročil nepopravljivo škodo celotnemu ekosistemu Sredozemskega morja. Skozi stari Sueški prekop je v Sredozemsko morje zašlo že skoraj 450 vrst morskih živali. Številne invazivne vrste se hitro razmnožujejo, saj v novem ekosistemu nimajo naravnih sovražnikov.

Kontekst

Kot primer Bella Galil navaja meduzo kornet. Ta vrsta se je v Sredozemskem morju pojavila šele v 70. letih prejšnjega stoletja. Meduza je strupena in stik z njo lahko zahteva hospitalizacijo. Zdaj ga najdemo v gostih preprogah ne le ob obali Izraela, ampak po vsem Sredozemskem morju. Posebne zapore v Sueškem prekopu bi lahko pravočasno preprečile njeno širjenje. Drugi ekologi pa opozarjajo, da tujerodne vrste v nove ekosisteme ne vstopajo le prek kanalov, ampak tudi drugače, na primer z balastno vodo ladij.

Sueški prekop- plovni morski kanal brez zapornice na severovzhodu Egipta, ki povezuje Sredozemsko in Rdeče morje. Sueški prekop je najkrajša vodna pot med pristanišči Atlantskega in Indijskega oceana (8-15 tisoč km manj kot pot okoli Afrike).

Območje Sueškega prekopa velja za pogojno mejo med dvema celinama: Azijo in Afriko. Glavni vstopni pristanišči sta Port Said iz Sredozemskega morja in Suez iz Rdečega morja. Sueški prekop poteka vzdolž Sueške prevlake v svojem najnižjem in najožjem delu, prečka vrsto jezer in laguno Menzala.

Zamisel o kopanju kanala čez Sueško ožino je nastala v starih časih. Starodavni zgodovinarji poročajo, da so tebanski faraoni iz obdobja Srednjega kraljestva poskušali zgraditi kanal, ki bi povezoval desni krak Nila z Rdečim morjem.

Prvi zanesljivi zgodovinski dokazi o povezavi Sredozemskega in Rdečega morja s prekopom segajo v obdobje vladavine faraona Neha II. (konec 7. - začetek 6. stoletja pr. n. št.).

Razširitev in izboljšanje prekopa sta bila izvedena po ukazu perzijskega kralja Dareja I., ki je osvojil Egipt, nato pa Ptolemaja Filadelfa (prva polovica 3. stoletja pr. n. št.). Ob koncu dobe faraonov v Egiptu je kanal propadel.

Vendar pa je bil po arabskem osvajanju Egipta prekop ponovno obnovljen leta 642, vendar je bil leta 776 zasut, da bi preusmeril trgovino skozi glavna območja kalifata.

Načrti za obnovo prekopa, ki so bili razviti pozneje (leta 1569 po ukazu vezirja Otomanskega cesarstva Mehmeda Sokolluja in Francozov med Bonapartejevo egiptovsko ekspedicijo v letih 1798-1801), niso bili uresničeni.

Zamisel o izgradnji Sueškega prekopa se je ponovno pojavila v drugi polovici 19. stoletja. Svet je v tem obdobju doživljal dobo kolonialne delitve. Severna Afrika, Evropi najbližji del celine, je pritegnila pozornost vodilnih kolonialnih sil – Francije, Velike Britanije, Nemčije, Italije in Španije. Egipt je bil predmet rivalstva med Britanijo in Francijo.

Nacionalizacija prekopa je služila kot izgovor za anglo-francosko-izraelsko agresijo na Egipt konec oktobra 1956. Sueški prekop je utrpel veliko škodo, promet po njem je bil prekinjen in se je nadaljeval šele 24. aprila 1957, po zaključku čistilnih del prekopa.

Zaradi arabsko-izraelske "šestdnevne vojne" leta 1967 je bila plovba po Sueškem prekopu znova prekinjena, saj se je območje prekopa dejansko spremenilo v frontno črto, ki je ločevala egiptovske in izraelske enote, med vojno oktobra 1973 pa v območje aktivnih vojaških operacij.

Letna škoda zaradi nedelovanja Sueškega prekopa je bila ocenjena na 4-5 milijard dolarjev.

Leta 1974, po umiku izraelskih vojakov iz območja Sueškega prekopa, je Egipt začel s čiščenjem, obnovo in rekonstrukcijo prekopa. 5. junija 1975 je bil Sueški prekop ponovno odprt za plovbo.

Leta 1981 je bila dokončana prva faza projekta obnove kanala, ki je omogočila prevoz tankerjev z nosilnostjo do 150 tisoč ton (ob zaključku druge stopnje - do 250 tisoč ton) in tovornih ladij z nosilnost do 370 tisoč ton.

Leta 2005 se je začela nova rekonstrukcija Sueškega prekopa. Načrt obnove vključuje poglobitev kanala, ki bo omogočil prehod več kot 90 % obstoječe mednarodne trgovske flote skozi prekop. Od leta 2010 bodo po kanalu lahko pluli supertankerji z izpodrivom do 360 tisoč ton. Danes je dolžina samega kanala 162,25 km, z morskimi pristopi od Port Saida do Port Taufiqa - 190,25 km. Širina na globini 11 metrov je 200-210 m. Globina ob plovišču je 22,5 m.

Kip svobode, ki je sodoben simbol Združenih držav, je bil prvotno načrtovan za namestitev v Port Saidu pod imenom "Luč Azije", vendar se je takratna vlada države odločila, da je prevoz konstrukcije iz Francije in njena namestitev preveč drago za državo.

Trenutno približno 10 % vsega svetovnega pomorskega prometa poteka skozi Sueški prekop. Skozi Sueški prekop gre v povprečju 48 ladij na dan, povprečni čas prehoda skozi prekop pa je približno 14 ur.

Po obstoječih pravilih lahko skozi Suez plujejo ladje iz vseh držav, ki niso v vojni z Egiptom. Pravila delovanja prepovedujejo pojavljanje samo ladij z jedrskimi elektrarnami.

Danes je Sueški prekop glavni proračunski projekt v Egiptu. Po mnenju nekaterih strokovnjakov prekop državi zagotavlja več sredstev kot pridobivanje nafte in veliko več, kot omogoča danes hitro razvijajoča se turistična infrastruktura.

Delovanje prekopa je eden glavnih virov deviznih prihodkov egiptovske državne blagajne. Po mnenju nekaterih strokovnjakov prekop državi zagotavlja več sredstev kot proizvodnja nafte in veliko več kot hitro razvijajoča se turistična infrastruktura.

Mesečni obseg pristojbin za prehod skozi kanal znaša 372 milijonov dolarjev.

V proračunskem letu 2007–2008 je Sueški prekop Egiptu prinesel več kot 5 milijard dolarjev, kar je rekordna številka v zgodovini prekopa.

V proračunskem letu 2008–2009 se je ladijski promet po Sueškem prekopu zmanjšal za 8,2 %, prihodki Egipta od upravljanja prekopa pa za 7,2 %. Strokovnjaki to pojasnjujejo s posledicami svetovne finančne krize, pa tudi z dejanji piratov ob obali Somalije.

V četrtek je egiptovski predsednik Abdel Fattah el-Sisi otvoril novo povezavo do Sueškega prekopa, vredno 8,2 milijarde dolarjev. Obsežna gradnja bo izboljšala ugled egiptovske vlade v državi in ​​zunaj nje

Egiptovski predsednik Abdel Fattah el-Sisi med odprtjem novega kraka Sueškega prekopa (Foto: AP)

​V četrtek, 6. avgusta, je egiptovski predsednik Abdel Fattah el-Sisi odprl nov krak Sueškega prekopa v Ismailiji. Slovesnosti se je udeležilo več kot ducat voditeljev držav in vlad, med njimi ruski premier Dmitrij Medvedjev in francoski predsednik Francois Hollande.

Za sedeže v šotoru za VIP goste je bil boj: iz varnostnih razlogov je egiptovska stran delegacijam dodelila dva sedeža, je za RBC povedal vir blizu francoske delegacije. Francozom, ki so bili častni gostje, to ni ustrezalo. Kot rezultat pogajanj je bilo Hollandu dovoljeno, da s seboj pripelje več ljudi. Ruska delegacija je po poročanju več medijev tudi pričakovala, da bo v častni loži lahko sprejela več kot deset ljudi, a ji številčno ni uspelo ponoviti uspeha Francozov.

Za zaščito dogodka v šestih provincah države, vključno s Suezom, Kairom, Ismailijo in Port Saidom, je bilo napotenih več kot 10 tisoč policistov in vojaškega osebja.

Stroški veličastne slovesnosti so po besedah ​​organizatorja, PR podjetja WPP, znašali najmanj 30 milijonov dolarjev. Ti izdatki organizatorjev niso obvarovali pred zapleti in zamudami. Več deset novinarjev, med njimi Fortune, Xinhua, Le Point, se dogodka kljub akreditaciji ni moglo udeležiti.

Uspešna posodobitev najpomembnejše ladijske arterije na svetu je namenjena krepitvi ugleda sedanje egiptovske vlade pod vplivom vojske v državi in ​​zunaj nje. Uprava Sueškega prekopa (državno podjetje, ki ima v lasti in upravlja prekop) pričakuje povečanje dobička s povečanjem števila ladij, ki plujejo skozi prekop. A kritiki opozarjajo, da se drag projekt (za njegovo izvedbo so zbrali okoli 8,2 milijarde dolarjev) ne bo obrestoval, navadni Egipčani pa bi raje vlagali v druge infrastrukturne projekte. Je res obstajala potreba po razširitvi kanala?

Nov način

Novi Sueški prekop je ime njegovega novozgrajenega 35-kilometrskega kraka, ki se nahaja med 60. in 95. km prekopa. Skupna dolžina kanala je 193 km. Dva odseka sta bila razširjena in poglobljena tudi na 37 km, na vhodu v Veliko Gorko jezero in v bližini križišča pri Balleju. Skupaj so dela potekala na odsekih v skupni dolžini 72 km.

Pogled na novo povezavo Sueškega prekopa (Foto: AP)

Po zaključku del bo omogočen dvosmerni promet plovil v dolžini 115,5 km, kar je 60 % dolžine kanala. Malo pa se bo spremenilo v načinu uporabe arterije: promet bo še naprej strogo urejen, ladje pa bodo vozile v usklajenih skupinah. Poleg tega naloženi supertankerji še vedno ne morejo uporabljati Sueškega prekopa zaradi njegove relativne plitkosti. Globina kanala je 24 m, zato mora ta razred ladij skozi Suez napol prazen. Za to supertankerji začasno raztovorijo nafto v naftovod SUMED in jo poberejo na izhodu iz kanala.

Toda posodobitev naj bi skrajšala čakalno dobo ladij za prehod iz Sredozemskega v Rdeče morje z 18 na 11 ur. Uprava Sueškega prekopa tudi pričakuje, da bodo izboljšave povečale število ladij, ki dnevno plujejo skozi njega, s 49 na 97, a šele do leta 2023. Hkrati naj bi se prihodki od posodobljenega objekta povečali s 5,3 milijarde USD na 13,2 milijarde USD.

Ozadje

Sueški prekop je bil zgrajen leta 1869. Omogočil je skrajšanje pomorske poti iz Evrope v Indijo za 7 tisoč km. Kanal je bil večkrat posodobljen. V letih 1955 in 1980 so bile na določenih območjih zgrajene dodatne rezervne podružnice.

Uprava Sueškega prekopa ocenjuje, da skozi njega poteka do 8 % svetovne pomorske trgovine. V letu 2014 so bile med evropskimi državami glavni uporabniki ladje iz Španije, Nizozemske, Italije in Velike Britanije. Savdska Arabija, Singapur in Malezija so postali glavni uporabniki na jugu.

Po statističnih podatkih so v letu 2014 kontejnerske ladje šle skozi Sueški prekop pogosteje kot druge - več kot 35% celotnega števila ladij. Na drugem mestu so tankerji za nafto in LNG (27,2 % prometa).

Predsedniški triumf

Glavni junak včerajšnje slovesnosti je bil egiptovski predsednik al-Sisi. Prav on je leta 2014 vztrajal, da se posodobitev prekopa izvede v 12 mesecih in ne v 36, kot je bilo sprva predvideno. Vladi in predsedniku osebno se je med letom uspelo izogniti škandalom, povezanim z velikimi gradbenimi projekti. Samo lani septembra Skrbnik pisal o več tisoč prebivalcih, ki so jim zaradi gradnje porušili hiše. Odškodnine niso prejeli, je trdila publikacija.

Po mnenju strokovnjaka Carnegie Middle East Center Amra Adlyja bo egiptovska vlada uspešno dokončanje gradnje v kratkem času izkoristila za izboljšanje lastne podobe znotraj in zunaj države. »Prenovljeni Sueški prekop bo pomagal al-Sisiju in njegovi vladi pridobiti zaupanje. Pokazali so, da lahko svoje obljube izpolnijo pravočasno,« je za RBC povedal strokovnjak.

Egiptovski uradniki v javnih govorih ves čas poudarjajo, da so prenovo prekopa omogočili le navadni Egipčani. Al-Sisi uporablja projekt za nežno spodbujanje nacionalnega ponosa. Oglaševanje je priljubljeni Sueški prekop v Egiptu spremenilo v nacionalni zaklad. Dan otvoritve so v Egiptu razglasili za praznik.

Kdo je zgradil

Gradnjo novega kraka prekopa in poglobitev dela njegovega prejšnjega kanala je izvedlo šest mednarodnih podjetij - National Marine Dredging Company iz ZAE, nizozemski Royal Boskalis Westminster in Van Oord, ameriški Great Lakes Dredge oz. Dock Company ter belgijski Jan de Nul Group in DEME Group. Projektni direktor skupine DEME v Sredozemlju, Srednji in Južni Ameriki Pierre Catto je za RBC povedal, da je bilo za njegovo podjetje najtežje upoštevati zelo kratek rok. Skupina DEME je za delo uporabila svojo paradno ladjo D’Artagnan, ki je sicer zaposlena pri projektu izgradnje novega pristanišča v Yamalu za sprejem tankerjev LNG v ledenem razredu.

Z denarjem navadnih Egipčanov

Po objavi začetka modernizacije Sueškega prekopa so sredstva zanjo prejeli v osmih delovnih dneh. Egiptovske banke so izdale investicijske certifikate, v bistvu obveznice, za pet let z 12-odstotno kuponsko obrestno mero (obresti se plačujejo četrtletno). Porok zanje je bila vlada, ki pričakuje, da bo vlagatelje plačala na račun prihodnjih dobičkov kanala. Velika večina kupcev certifikatov je bila navadnih Egipčanov.

Shema, ki jo uporablja vlada, je nepopolna, pravi Amr Adly, strokovnjak iz Carnegie Middle East Center. Rast donosnosti kanala je izračunana do leta 2023, rok veljavnosti certifikatov pa je štiri leta. Poleg tega se členi o plačilih na podlagi potrdil še niso pojavili v proračunu uprave Sueškega prekopa.

Dobičkonosnost kanala je odvisna od rasti svetovne trgovine. V začetku avgusta je svetovalna družba Capital Economics objavila študijo, v kateri se sprašuje o izvedljivosti povečanja ladijskega prometa skozi prekop. Po mnenju strokovnjakov mora svetovna trgovina rasti za 9 % na leto, da bi napoved uprave Sueškega prekopa postala resničnost. "Milo rečeno, to je preveč optimistično," ugotavlja študija. Skeptiki tudi poudarjajo, da medtem ko imajo ladjarske družbe koristi od skrajšanja vsake ure potovalnega časa, pa zelo razglašena nadgradnja Sueškega prekopa ne bistveno spremeni trgovske poti ali poveča zastojev v prekopu.

V teh pogojih lahko Sueški prekop računa le na povečanje tonaže ladij, ki gredo skozenj. Po podatkih družbe Dcode Economic and Financial Consultancy, ki je proučevala ekonomiko kanala, se je od leta 2009 do 2014 število ladij, ki plujejo skozenj, zmanjšalo za 0,4 %. Vendar se je v istem obdobju povprečna tonaža povečala za 31 %.

Varnost kanala

Toda otvoritvena slovesnost kanala ni bila zasenčena z dvomi strokovnjakov. Vključevalo je celo predstavitveni let ameriških F16 in francoskih Rafalov, ki so v službi egiptovskih zračnih sil. Udeležba nedavno sprejetih borcev iz ZDA in Francije ni bila le lepa gesta. Glavna težava Egipta je porast ekstremizma na Sinajskem polotoku. V nedavne teroristične napade so vpleteni islamisti, ki vzdržujejo stike s skupino Islamska država. To je v svojem govoru dejal al-Sisi Zadnje čase Državne oblasti so se morale ukvarjati ne le z gradnjo prekopa, ampak tudi s soočenjem z "najnevarnejšo teroristično ideologijo".

Varnostna vprašanja Sueškega prekopa so bila med glavnimi, ki so zanimale novinarje. Doslej jo je lahko podpiral Kairo. Strmoglavljenje takratnega egiptovskega predsednika Hosnija Mubaraka med arabsko pomladjo leta 2011, izvolitev islamista Mohameda Morsija na njegovo mesto in njegova kasnejša odstranitev z oblasti s strani generala al-Sisija niso skoraj nič vplivale na varnost strukture.

Toda v prihodnosti zaradi rasti ekstremizma na Sinajskem polotoku varnost prekopa ni zagotovljena, pravi Amr Adly. Julija so skrajneži, ki podpirajo IS, trdili, da so uničili egiptovsko vojaško ladjo v Sredozemskem morju, s čimer so se razmere na polotoku približale popolnemu spopadu.

Nov projekt

Medtem ko je največ pozornosti namenjeno Sueškemu prekopu, se precej manj govori o sorodnem projektu oblikovanja posebne ekonomske cone v bližini. Marca je egiptovska vlada dejala, da bi moral znašati do tretjine BDP ( 78 milijard dolarjev pri oceni BDP v 232,86 milijarde dolarjev, po podatkih Reutersa za leto 2014). Kairo se za zdaj le pripravlja na njegovo izstrelitev. Del tega projekta bi lahko postala ruska industrijska cona. Pogajanja o tem potekajo že od lanskega poletja, a konkretnih dogovorov ni. Premier Medvedjev je na predvečer obiska v Egiptu v intervjuju za Al-Ahram potrdil zanimanje Rusije za Sueško ekonomsko cono in napovedal nadaljevanje posvetovanj.

V Egiptu je 6. avgusta praznik, kakršnega tam ni bilo že 146 let – tu so odprli nov Sueški prekop. V ta namen so celo popravili opustitev leta 1869 - takrat opere "Aida" na odprtju Prvega kanala niso mogli prikazati, ker Verdi ni imel časa, da bi jo dokončal. Zdaj pa je predstavljen kar na bregovih kanala z neposrednim prenosom na vodilnih svetovnih televizijskih kanalih. V Washingtonu, Londonu, New Yorku, Pekingu in Tokiu si lahko slovesnost ogledate na ogromnih zaslonih na osrednjih trgih mesta.

Dopust za 30 milijonov

Praznovanje poteka v mestu Ismailia, ki se nahaja sredi Sueškega prekopa. Stroški so ocenjeni na približno 30 milijonov dolarjev.

Otvoritev novega kraka kanala se je začela z ognjemetom zgodaj zjutraj 6. avgusta. Potem - letalski šov. V tem času je devet plavalcev paraolimpijske reprezentance te države vzdolž kanala raztegnilo pet kilometrov dolgo egiptovsko zastavo. Na splošno je Kairo dal vse od sebe. Tudi ob vstopu v državo mejni policisti v potne liste vtisnejo žig z napisom "Novi Sueški prekop". Prav tako so od 6. avgusta šli v prodajo spominski zlatniki – egipčanski funti z napisom »Novi Sueški prekop – darilo Egipta svetu«.

Egiptovski predsednik Ahmed Fatah al-Sisi je na praznovanje prispel s petpalubno jahto El-Mahrousa. Leta 1869 je prav ta ladja s kedivom (vicesultanom, vodjo Egipta v času odvisnosti od Turčije) Ismailom na krovu prva preplula na novo odprt Sueški prekop.

Na slovesnosti so se zbrali voditelji držav in vlad iz številnih držav sveta. Rusijo zastopa predsednik vlade Dmitrij Medvedjev. Ni se le udeležil predstave, ampak bo imel tudi vrsto srečanj, na primer z grškim premierjem Alexisom Ciprasom. V Egipt je prispel tudi vrhovni poveljnik ruske mornarice Viktor Čirkov.

Ruski premier je nov kanal že označil za "enega od simbolov". sodobni svet Opozoril je tudi, da so ruska podjetja pripravljena sodelovati pri številnih gospodarskih projektih v Egiptu in pri skupnem delu za ustvarjanje industrijske cone na območju Sueškega prekopa, ki bo lahko sprejela ruske avtomobilske proizvajalce, proizvajalce gradbenih materialov, energetike, farmacevte in druge. je le prvi korak.

Med praznovanjem so po vsem Egiptu uvedli varnostne ukrepe brez primere. Vpletenih je približno 10 tisoč policijskih in vojaških enot, in to le v treh provincah, ki neposredno mejijo na prekop. Vsi bolj ali manj pomembni objekti, od vladnih zgradb do podjetij, so obkroženi z 24-urnim varovanjem. Zaskrbljenost oblasti je razumljiva - kljub vsem prizadevanjem za vzpostavitev reda v državi, ki jo je zmotila "arabska revolucija", nekaj nestabilnosti ostaja. Poleg tega na Sinajskem polotoku potekajo pravi boji med vojsko in militanti radikalnih skupin.

Infografika: Volkov Konstantin

Egiptovske oblasti so našle izviren način zbrane spomniti, da ne nameravajo tolerirati nereda in terorizma na Sinaju. V Ismailiji je bila na ogled stela iz peščenjaka iz 26. dinastije (663-525 pr. n. št.). Stela prikazuje pohod faraona Apresa samo na Sinaj. Artefakt je našla vojska med gradnjo dodatnih utrdb vzdolž Sueza med revolucijo leta 2011.

Kanal Breadwinner

Egipt ima razlog za ponos - novi prekop so izkopali v samo enem letu. Res je, njegova dolžina je 71,9 kilometra, v nasprotju s potjo, odprto leta 1869 z dolžino 193,3 kilometra. Ta dolžina nove proge je razložena z dejstvom, da se od prejšnjega kanala oddalji le na najbolj problematičnih mestih, kar omogoča ladjam na nasprotnih tečajih, da se prosto razpršijo. Predvidoma do leta 2023, ko bo nova proga polno obratovala, bo celoten kanalski kompleks lahko pretovoril 97 ladij na dan v primerjavi s sedanjimi 49. Tako bo rešen tudi problem prehoda ogromnih sodobnih tankerjev. Danes približno 8 odstotkov vsega pomorskega tovora na svetu poteka skozi Suez in njegova širitev bi lahko znatno povečala delež ladij, ki bi izbrale to pot, namesto da bi zaokrožile Afriko mimo Rta dobrega upanja.

Za Kairo je novi prekop vir ponosa in upanja za polnjenje zakladnice. Ponos, ker je bil kljub krizi v egiptovskem gospodarstvu tako obsežen projekt vendarle končan. Gradnja skupaj z okoliško infrastrukturo in cestami, ki potekajo pod kanalom, naj bi stala 8,6 milijarde dolarjev, polovica tega zneska pa bi bila porabljena za predore. Za financiranje dela so bili izdani investicijski certifikati, ki so obljubljali mesečno izplačilo dividend. Pričakovati je bilo, da bo njihova prodaja trajala dolgo, vendar je prebivalstvo vrednostne papirje na presenečenje oblasti pokupilo v enem tednu. To navdušenje je bilo še toliko bolj nepričakovano, če upoštevamo, da približno 40 odstotkov prebivalstva države živi z dvema dolarjema na dan.

Trenutno delujoči Sueški prekop prinese v egiptovsko blagajno povprečno 4,7 milijarde dolarjev na leto v obliki pristojbin za prehod plovil – skoraj več kot kateri koli drug sektor državnega gospodarstva. Oblasti upajo, da se bodo s povečanim prometom ladij prihodki od upravljanja prekopa do leta 2023 povečali na 13,2 milijarde dolarjev.

Je dovolj tovora?

Ali bo Kairu vendarle uspelo napolniti svojo zakladnico s pomočjo novega kanala? Mnogi strokovnjaki menijo, da so pričakovanja Egipčanov previsoka. Tako mora po besedah ​​Williama Jacksona, višjega ekonomista mednarodnega makroekonomskega raziskovalnega podjetja Capital Economics, Egipt za dosego svojih ciljev obseg svetovne trgovine rasti za 9 odstotkov na leto (trenutno je rast v najboljšem primeru 6 odstotkov).
Poleg tega lahko na obseg ladijskega prometa skozi Suez negativno vpliva tudi pot »nove svilene ceste«, ki jo Kitajska trenutno aktivno promovira po železnici neposredno prek prostranstev Evrazije v zahodno Evropo.

Varnostne razmere prav tako sprožajo vprašanja, zlasti v regiji Sinaj. Kljub akcijam egiptovske vojske teroristične organizacije tam še vedno nadaljujejo svoje dejavnosti.

Vendar Kairo upa, da bo povečal prihodke z ustvarjanjem industrijskega in političnega središča ob novem kanalu. Tam naj bi se pojavilo šest novih pristanišč, proizvodni obrati in skladišča. Vozlišče bo prejelo status posebne ekonomske cone (SEZ), z posebni pogoji v smislu prometnega davka in izvoza izdelkov, proizvedenih v njej, zunaj Egipta. Poleg tega novonastala SEZ ne bo imela lastniških omejitev za tuja podjetja. Kot je dejal egiptovski minister za načrtovanje Ashraf el-Arabi, naj bi v prihodnjih letih za ustanovitev SEZ pritegnili približno 60 milijard dolarjev naložb.