Över hela världen är huvudkanalerna för CB de som börjar vid en frekvens på 26,965 MHz och går i frekvenssteg som är multiplar av 10 KHz (26,975 MHz, 26,985 MHz, etc.). Dessa kanaler har symboler från 1 till 40, och i Ryssland kallas de i amatörradioslang " Europa (E)" eller " femmor".
På grund av det växande antalet användare i vissa länder har ytterligare nätverk dykt upp med samma steg på 10 KHz, men med förskjutna frekvenser i förhållande till de viktigaste, med samma kanalnumrering. Till exempel kommer 1 kanal att motsvara en frekvens på 26,960 MHz. Dessa frekvenser kallas oftast " Polen(P)"
I Ryssland antogs ursprungligen den polska frekvensnumreringen, men de kallar den " Ryssland (R)" eller " nollor". För närvarande använder huvuddelen av ryska CB-användare "femmor", dvs. "europeisk" numrering, "ryska" numrering används av radioamatörer.

För användarnas bekvämlighet var rutorna markerade med bokstäver. Den klassiska markeringen är när huvudområdet betecknas med bokstaven "C". Den vanligaste kanalbeskrivningen är följande:
- den första bokstaven (“C”) anger ett rutnät som innehåller en uppsättning av 40 kanaler. Om den första bokstaven inte anges antas den vara ("C"). Till exempel (C9EF, 9EF)
- ytterligare ("9") — kanalnummer. Ibland kan kanaler under 10 indikeras med två siffror. Till exempel (C9EF, C09EF)
- följt av en valfri beteckning ("E") för "Europeiska" eller obligatoriska ("R") för det "ryska" frekvensnätet. Till exempel (C9EF, C9F, C9RF)
- på slutet - den använda moduleringen (“FM”) eller (“F”), (“AM”) eller (“A”). till exempel (C9EFM, C9EF, C9EAM, C9EA)
Exempel på korrekt beteckning: C9EF, C9EA, C9RF, C9RA

På vissa radiostationer kanske frekvensnät inte sammanfaller med allmänt accepterade standarder i Ryssland, till exempel kan 1 kanal i rutnät C motsvara 1 kanal i rutnät D (till exempel Megajet-radiostation).

Ibland blir utländska tillverkare förvirrade med det "ryska" frekvensnätet och när de väljer det "ryska" nätet ingår radiostationen i den "europeiska" standarden (till exempel radiostationen Alan-42). I det här fallet är det nödvändigt att välja det "polska" frekvensnätet.

Allt detta visas i tabellen nedan.

Vissa CB-kanaler är villkorligt allokerade för speciella tillämpningar. Vissa radiomodeller har till och med separata knappar för att snabbt växla till sådana kanaler.

C9EF (27,065 MHz)- nödsamtalskanal.
För närvarande används det praktiskt taget inte, men det är förbjudet att föra förhandlingar om det som inte är relaterat till tillhandahållande av hjälp.
Förare använder sin samtalskanal för att få hjälp.
Kanal 9 i det "ryska" frekvensnätet C9RF (27.060 MHz) har inga begränsningar och kan användas för förhandlingar.

C15EA (27,135 MHz, rutnät "C", kanal 15, "Europa", AM-modulering)
Den används av lastbilschaufförer och alla som har en radiostation i sin bil i hela Ryssland.

C15EF (27,135 MHz, "C"-nät, kanal 15, "Europa", FM-modulering)- ringer bilkanal.
Nu går allt fler förare över till FM-modulering. Detta beror på att FM-modulering ger bättre ljudkvalitet och längre räckvidd i stadsmiljöer.

För närvarande används kanal 2 i PMR-området (frekvens 446,01875 MHz) parallellt med CB. För att få en lång räckvidd i PMR-bandet måste du använda en extern antenn.

27,140 MHz- frekvens för drift av lågeffektsenheter med en räckvidd på flera tiotals meter.
Det tomma utrymmet ("hålet") mellan kanalerna 15 och 16 används.
För närvarande används den praktiskt taget inte, eftersom bilkanalen stör arbetet med denna frekvens.
Frekvensen användes i "Walkie-Talkie" barnradiostationer, i fjärrstyrda leksaker, i fjärrstyrda öppnings- och stängningssystem och i andra enheter för att överföra information över korta avstånd.

C19EF, C19EA (27,185 MHz)- informationskanal.
Designad för att överföra bilinformation - väder, trafikstockningar, meddelanden.
För närvarande används den praktiskt taget inte, all information överförs på bilkanalen.
Användningen av denna kanal rekommenderas inte, eftersom den stör radioamatörernas arbete på frekvensen 27.190 MHz.
Kanal 19 i det "ryska" frekvensnätet C19RF (27,180 MHz) har inga begränsningar och kan användas för förhandlingar.
27,190 MHz- anropa amatörradiofrekvens för långdistanskommunikation med SSB-modulering.
Det tomma utrymmet ("hålet") mellan kanalerna 19 och 20 används.

C20RF (27,200 MHz)- anropa amatörradiokanal för långdistanskommunikation med FM-modulering.
Förstärkare används ofta på denna kanal, och uteffekten kan nå flera tiotals eller till och med hundratals watt.

C27RA (27,270 MHz)- QRP-anropande amatörradiokanal för långdistanskommunikation med AM-modulering.

Det är inte vanligt att använda förstärkare på denna kanal, så uteffekten är vanligtvis lika med radiostationens effekt och överstiger inte några watt.

Vilken frekvens kör lastbilschaufförer på och vilken radiostation ska jag köpa?

Vad är en bilradio för lastbilschaufförer? Vad är frekvensen för lastbilschaufförer på radion? Hur väljer man rätt walkie-talkie för lastbilschaufförer? Sådana frågor ställs ofta av bilentusiaster som vill köpa en bilradio, men inte vet vilken bilradiomodell de ska välja.

Så låt oss titta på den här frågan. Radiostationer för lastbilschaufförer verkar inom ett visst frekvensområde. Detta frekvensområde kallas CB (CB) bandet (från kombinationen av orden Citizens band - civilt band). Detta är ett frekvensområde på 27 MHz. Det används i Ryssland, Europa och andra länder i världen. Runt om i världen och i Ryssland kör lastbilschaufförer på kanal 15 i frekvensområdet 27 MHz .


Vad är kanal 15 för lastbilschaufförer?

Detta är en specifik frekvens i 27 MHz-bandet, tilldelad kanalnummer 15 i ett specifikt rutnät(vad ett frekvensnät är kommer att beskrivas nedan). Beroende på land kan frekvensen för lastbilschaufförens kanal variera. I Ryssland är frekvensen för lastbilschaufförernas kanal 27,135 MHz . De arbetar med exakt samma frekvens i många länder runt om i världen. Men det finns undantag. I Ukraina, Vitryssland, Polen och Finland används frekvensen 27,130 MHz . Men det här är också kanal 15. Frekvensförskjutningen är endast 5 kHz. I nästan alla länder i världen verkar truckers channel i AM - amplitudmodulering. En radiostation har vanligtvis två typer av modulering: AM (amplitud) och FM (frekvens). Frekvensmodulering kan betecknas med de latinska bokstäverna FM. Du behöver inte oroa dig för vad modulering är. Detta är bara ett sätt att koda ljud så att det kan sändas med hjälp av radiovågor. Kom bara ihåg att lastbilschaufförer i Ryssland använder AM-modulering. (Det finns bevis för att bortom Uralerna använder de FM-modulering)

Vi skrev ovan att frekvenserna för lastbilschaufförer i olika länder kan vara olika och förskjutas med 5 kHz. Men kanalen är fortfarande nummer 15. Om du planerar att resa till länder där frekvensen på 27,130 MHz används, måste du köpa en walkie-talkie som har en 0/5-växlingsfunktion, eller med andra ord, växla mellan den ryska och europeiska nät. Du kan helt enkelt fråga säljaren om radion har "nollor" och "femmor". I analogi med frekvenserna 27,130 och 27,135 MHz är "noll" eller "fem" den sista siffran i frekvensen.

Vad är frekvensnätet i en radiostation?

När du bestämmer dig för att köpa en radiostation för lastbilschaufförer måste du hantera ett sådant koncept som ett "rutnät". Frekvensområdet 27 MHz är konventionellt uppdelat i grupper av frekvenser (kanaler). En sådan grupp innehåller 40 kanaler (eller 40 frekvenser). Allt detta görs för enkel användning. Det är trots allt lättare att komma ihåg kanalnumret än frekvensen. Denna grupp med 40 kanaler kallas ett "grid". Varje rutnät har ett bokstavsnamn - A, B, C, D, E, etc. upp till 10 rutnät. Ibland kan en radio bara ha ett rutnät, eller så kan det finnas tre eller flera rutnät. Det bör noteras att det finns modeller av radiostationer som inte kan innehålla 40 utan 45 kanaler i ett rutnät. Dessa 5 extra kanaler kallas ibland "hål". Men i grunden har radio för lastbilschaufförer nätverk med 40 kanaler.

Hur kan jag ta reda på vilket rutnät truckers channel är i?

Om radion bara har ett rutnät, behöver du inte oroa dig för hur du hittar truckers-kanalen. Du bara sätter kanal 15 och går. Om radion har många rutnät måste du ta reda på i vilket rutnät på din radio truckers-kanalen finns. Detta kan vara ett rutnät av C, D eller E. Varje tillverkare märker kanalerna på olika sätt och detta skapar vissa svårigheter för nybörjare. För att göra det enkelt, fråga säljaren vad lastbilschaufförer använder. Till exempel, på Alan 78 Plus-radion är detta grid C, MegaJet MJ-600, MJ-600 Plus - grid D, på MegaJet MJ-3031M Turbo-radio - grid E. Det är bättre att fråga säljaren. Om du är väl insatt i teknik och radion har funktionen att visa frekvens och kanal, växla sedan radion till frekvensvisningsläge och ställ in önskad lastbilsfrekvens på 27,135 MHz.

Hur mycket kostar bilradio?

Hur mycket kostar en walkie-talkie för en bil? Detta beror främst på tillverkaren och det land där de tillverkas. Och det beror också på kvaliteten på komponenterna i en viss modell och antalet driftsfunktioner. De dyraste radiostationerna är amatörmodeller med ett utökat antal funktioner (Ham-radio). De flesta av funktionerna i sådana walkie-talkies används aldrig av vanliga användare eller lastbilschaufförer. Deras pris kan vara från 12 000 - 15 000 rubel till 30 000 och över. Det finns enkla walkie-talkies med ett minimum av funktioner. Sådana modeller är billigare, även om det inte är ett faktum att de är dåliga. Deras pris börjar från 3000 rubel.

Vilken radiostation för lastbilschaufförer att välja?

Nedan är en lista över för närvarande populära modeller. Bland dem finns det mycket enkla och billiga, och det finns också multifunktionella med en högre prislapp. Amatörradioapparater är inte representerade här.

.
Dessa radiostationer dök upp för inte så länge sedan, men har redan vunnit popularitet bland bilentusiaster. Spårradio är ett varumärke som tillhör företaget VectorCom och produceras i högteknologisk produktion. Varje radio har ett garantikort med ett års garanti. De går sönder extremt sällan. Reparationer utförs i vårt eget servicecenter. Tänk på radiostationen Truck. Dessa radioapparater kännetecknas också av deras låga pris i kombination med utmärkt kvalitet.

Nästan över hela världen, från och med 60-talet av förra seklet, frekvensområdet 26-28 MHz på sekundär basis (till en början användes detta intervall som en av "radiodumparna", en del av intervallet för att lindra störningar från industriell och medicinsk utrustning) tilldelades för kommunikation mellan medborgare. Processen att registrera radiostationer för att fungera på det civila bandet vid den tiden krävde inte särskilt tillstånd och var ganska enkel och fick därför stor popularitet som en typ av gratistelefon.

Kom ihåg! På civila frekvenser har varje korrespondent rätt att genomföra alla förhandlingar som inte bryter mot gällande lagstiftning, etiska standarder och inte stör andra korrespondenter.

Alla deltagare i en radioväxel kan begära kontroll (fråga hur han kan höras, var han kan höras, etc.). I den mån det är möjligt bör sådana förfrågningar alltid besvaras artigt.

Varje korrespondent i en nödsituation kan skicka en nödsignal.

Kom ihåg att du själv imorgon kan hamna i samma situation. Du bör inte vara som primitiva och mentalt obalanserade människor som bryter mot kommunikationsetiken eller skapar alla möjliga störningar i andra korrespondenters arbete.

I vårt land tillåts användningen av det civila bandet från början av 1989, vilket införde strikta begränsningar för sändningsutrustningen, uteffekt på 0,5 W, kanaler i "nollorna" för AM och för FM 10 specialkanaler tilldelades med en tonhöjd på ... 12,5 kHz (till dessa krav motsvarade till exempel radiostationen "Ural-Farmer").

Senare mildrades utrustningskraven och fördes närmare egenskaperna hos utländska CB-radiostationer.

För närvarande sträcker sig det civila radioområdet från 26,960 MHz till 27,855 MHz (nät C och D), amplitud (AM) och frekvens (FM) modulering och uteffekt på 10 watt. Fram till nyligen var medborgarna tvungna att registrera sin sändarutrustning. Från den 1 november 2011, i samband med ikraftträdandet av "Resolution nr. 837 av den 13 oktober 2011 OM ÄNDRING AV DEN RYSKA REGERINGENS DEKRET N 539 AV 12 OKTOBER 2004", har restriktioner för transportabla civila radioapparater avskaffats.

Trots upphävandet av vissa restriktioner gäller till exempel regler som förbjuder användning fortfarande. För att minimera din egen moraliska och materiella skada bör du komma ihåg att:

Inte lagligt! Det är dock endast en RSKOMNADZOR-anställd som är auktoriserad och kompetent i dessa frågor som kan kontrollera dess tillgänglighet, funktionsduglighet och ge dig en dom om lagöverträdelse.

Om en auktoriserad person upptäcker en förstärkare i din ägo kan du försöka ”gå med” genom att hänvisa till kommunikationslagen som säger att alla medborgare kan använda vilka frekvenser som helst och arbeta med vilken uteffekt som helst i en extrem situation om detta krävs för att bevara någons liv eller hälsa. Det är säkert att anta att i händelse av en olycka, när du befinner dig i utkanten av Moskva, kommer du till exempel inte att kunna kontakta den kala stationen med 112-tjänsten, vars kontrollrum ligger i centrum.

Runt om i världen är civilt spektrum uppdelat i kanaler (fasta kommunikationsfrekvenser) och nät (varje rutnät innehåller 40 kanaler). Minsta frekvensskillnad mellan de två närmaste kanalerna är 10 kHz. Varje rutnät upptar ett frekvensband på 450 kHz. Frekvensskillnaden mellan samma kanaler i angränsande nät motsvarar samma 450 kHz. Totalt finns det två frekvensstandarder: ryska och europeiska (i jargongen "nollor" och "femmor"), som skiljer sig från varandra endast genom att det aritmetiska värdet för frekvensen för den europeiska bandkanalen alltid är 5 kHz högre än den ryska (till exempel den 20:e kanalen i C-nätet - Ryssland är på frekvensen 27.200 MHz, och samma kanal i den europeiska standarden är 27.205 MHz).

Det ryska frekvensnätet finns vanligtvis i modern utrustning, men det används mycket sällan. Denna standard är populär i regioner som Vitryssland, Ukraina, Moldavien, de baltiska staterna och Polen. Mycket ofta, i denna frekvensstandard arbetar de "långdistans" under transiter (anropsfrekvens 27.200 MHz). I andra fall, inom det civila området, arbetar de vanligtvis i "femman".

Om i samma kanal en av korrespondenterna arbetar i den ryska standarden och den andra i den europeiska standarden, kommer de att ta emot varandra med starka förvrängningar och bara på kort avstånd.

I det civila området är två typer av modulering (metoder för att överlagra ljud på en radiosignal) också vanliga: amplitud (AM) och frekvens (FM). Amplitudmodulering är betydligt (ungefär en och en halv gånger, allt annat lika) sämre än frekvensmodulering när det gäller tillförlitlig kommunikationsräckvidd. Idag används amplitudmodulering i det civila bandet ganska sällan över hela världen. Kanske används det traditionellt bara av lastbilschaufförer. Detta har pågått sedan 50-talet, då operation i det civila området först tilläts i Amerika. Faktum är att elektroniken under dessa år låg långt efter vad den är idag, och stationer med frekvensmodulering producerades helt enkelt inte. Mer än ett halvt sekel har gått, men denna tradition är fast förankrad, trots att amplitudmodulering är mycket märkbart sämre än frekvensmodulering för en rad faktorer, såsom kommunikationsräckvidd/kvalitet, brusimmunitet, etc. Än idag arbetar amerikaner i AM.

Om i samma kanal en av korrespondenterna arbetar i AM, och den andra iFM, kommer de att ta emot varandra med starka förvrängningar.

Vanligtvis, när man designerar en kanal för en viss sändningstjänst eller grupp av individer, är det vanligt att, förutom dess nummer och rutnät, även ange frekvensstandard och typ av modulering. Till exempel, 9 eC(FM) (9 – kanalnummer, C – grid, e – europeisk frekvensstandard, FM – typ av modulering) – Räddningstjänstens kanal installerad över hela världen. I den här kanalen kan du överföra information om brott, olyckor, olyckor och be om hjälp. Vår räddningstjänst (112) arbetar enligt denna standard endast i vissa städer. 15 eJAG SJÄLV) anses vara en kanal för lastbilschaufförer över hela världen.

Baserat på material från forumet ci-bi.ru
Rättelser, minskningar, tillägg – hemsida

allmän information

Uppmärksamhet! Från och med 11.2011 KRÄVS det INTE att erhålla tillstånd att arbeta i 27 MHz-bandet med en uteffekt från en radiosändarenhet på upp till 10 Watt!

I många länder runt om i världen, sedan ungefär 60- och 70-talen, har frekvenser från 26 MHz till 28 MHz allokerats för rutinkommunikation av civila och organisationer på sekundär basis*. Utrustning som fungerade på dessa frekvenser krävde ingen komplicerad registreringsprocess, och detta band (CB - Citizen Band) användes främst som ett samtalsalternativ till telefonen, för vilken de flesta länder tar ut en tidsavgift. Under radiovågornas långdistansutbredning** kan man än i dag höra franska eller italienska hemmafruar diskutera vilka gladioler som planterats i deras sängar, eller andra små vardagsproblem.
Man bör komma ihåg att varje korrespondent har rätt att föra alla förhandlingar inom det civila området utan att bryta mot etik eller störa andra korrespondenter.

Varje korrespondent kan be om att få kontrollera sin utrustnings funktion eller styrkan på sin signal. Sådana förfrågningar bör alltid besvaras artigt när det är möjligt.
Varje korrespondent i en nödsituation kan skicka en nödsignal. Kom ihåg att du själv imorgon kan hamna i samma situation. Du bör inte vara som primitiva och mentalt obalanserade människor som bryter mot kommunikationsetiken eller skapar alla möjliga störningar i andra korrespondenters arbete.

I Ryssland öppnades det civila bandet för utbredd användning i slutet av 80-talet, men vår lagstiftning införde vissa begränsningar för arbetet i det. Vi får använda utrustning med en uteffekt som inte överstiger 10 W, och att använda frekvenser från 26,960 MHz till 27,855 MHz (allmänt accepterade nät C och D) för kommunikation. Tyvärr var dessa regler föråldrade redan innan de infördes. I stora städer är det tillåtna frekvensområdet kraftigt överbefolkat, och nivån av industriella störningar och störningar från hushållsutrustning är mycket hög. Allt detta gör det omöjligt att organisera tillförlitlig kommunikation samtidigt som man följer ovanstående regler.

Men i Ryssland övervakar ingen särskilt deras efterlevnad, och användare utsätts för administrativt ansvar extremt sällan, bara i fall av flagranta överträdelser. Men för att undvika eventuella problem när du använder utrustningen som är installerad på maskinen, rekommenderas det starkt att följa följande regler:

1. Radiostationen måste vara registrerad. Radions typ och nummer måste överensstämma med den typ och nummer som anges på registreringshandlingarna.
2. Det rekommenderas att installera förstärkaren på en plats som är otillgänglig för inspektion av trafikpoliser (till skillnad från en sökning utförs sökningen utan användning av ett instrument; en sökning kräver tillstånd från åklagaren eller chefen för inrikesdirektoratet , polismannen i tjänst.) Om trafikpoliserna försöker genomföra en husrannsakan utan nödvändiga sanktioner, kan de i efterhand, om du beter dig kompetent, straffas ganska allvarligt.
3. Om din utrustning inte är registrerad, utan är installerad på en bil, behöver du bara koppla bort strömkablarna och antennen från den för att den lagligt ska bli en uppsättning radiokomponenter som inte kräver någon registrering.
4. Vid beslag av utrustning bör du insistera på att upprätta en beslagsrapport i enlighet med alla regler, alltid med deltagande av intygande vittnen. Beslag och sammanställning av handlingar utförs endast av utredaren eller, i vissa fall, av förhörsledaren.

Vanligtvis försöker trafikpoliser att inte blanda sig i medborgare som beter sig korrekt utan insisterar på att följa lagen. Och ändå, trots detta, är det bättre att inte skapa prejudikat för konfliktsituationer.

Ett ganska övertygande försvar i sådana fall kan vara det faktum att varje medborgare enligt lagen kan använda vilka frekvenser som helst och arbeta med vilken uteffekt som helst i en extrem situation, om detta krävs för att bevara någons liv eller hälsa. Det är säkert att anta att du i händelse av en olycka, till exempel i utkanten av Moskva, inte kommer att kunna kontakta räddningstjänsten, vars kontrollrum ligger i centrum, från en bar station. Detta motiverar naturligtvis inte den ständiga användningen av en förstärkare, men dess närvaro i bilen kan mycket väl förklara det.

Över hela världen är det vanligt att dela upp det civila området i kanaler (fasta kommunikationsfrekvenser) och rutnät (varje rutnät innehåller 40 kanaler). Minsta frekvensskillnad mellan de två närmaste kanalerna är 10 kHz. Varje rutnät upptar ett frekvensband på 450 kHz. Frekvensskillnaden mellan samma kanaler i angränsande nät motsvarar samma 450 kHz. Det finns två frekvensstandarder i världen: ryska och europeiska (i jargongen "nollor" och "femmor"), som skiljer sig från varandra endast genom att det aritmetiska värdet för kanalfrekvensen i det europeiska området alltid är 5 kHz högre än den ryska (till exempel den 20:e kanalen i nätet C – Ryssland är på frekvensen 27.200 MHz, och samma kanal i den europeiska standarden är 27.205 MHz).

Det ryska frekvensnätet är nu sällan implementerat i utrustning, men det används mycket sällan. Denna standard är populär i regioner som Vitryssland, Ukraina, Moldavien, de baltiska staterna och Polen. Mycket ofta i denna frekvensstandard arbetar de "på distans" under passager. I andra fall, inom det civila området, arbetar de vanligtvis i "femmor".
Om i samma kanal en av korrespondenterna arbetar i den ryska standarden och den andra i den europeiska standarden, kommer de att ta emot varandra med starka förvrängningar och bara på kort avstånd.

I det civila området är två typer av modulering (metoder för att överlagra ljud på en radiosignal) också vanliga: amplitud (AM) och frekvens (FM). Amplitudmodulering är betydligt (ungefär en och en halv gånger, allt annat lika) sämre än frekvensmodulering när det gäller tillförlitlig kommunikationsräckvidd. Idag används amplitudmodulering i det civila bandet ganska sällan över hela världen. Kanske används det traditionellt bara av lastbilschaufförer. Detta har pågått sedan 50-talet, då operation i det civila området först tilläts i Amerika. Faktum är att elektroniken under dessa år låg långt efter vad den är idag, och stationer med frekvensmodulering producerades helt enkelt inte. Mer än ett halvt sekel har gått, men denna tradition är fast förankrad, trots att amplitudmodulering är mycket märkbart sämre än frekvensmodulering för en rad faktorer, såsom kommunikationsräckvidd/kvalitet, brusimmunitet, etc.

Om i samma kanal en av korrespondenterna arbetar i AM och den andra i FM, kommer de att ta emot varandra med kraftiga förvrängningar.
Vanligtvis, när man designerar en kanal för en viss sändningstjänst eller grupp av individer, är det vanligt att, förutom dess nummer och rutnät, även ange frekvensstandard och typ av modulering. Till exempel är 9 C E FM (9 – kanalnummer, C – rutnät, E – europeisk frekvensstandard, FM – typ av modulering) en räddningstjänstkanal etablerad över hela världen. I den här kanalen kan du överföra information om brott, olyckor, olyckor och be om hjälp. Vår räddningstjänst arbetar enligt denna standard endast i vissa städer. 15 S E AM anses vara kanalen för lastbilschaufförer över hela världen.

Anmärkningar:

...på sekundär basis- Ursprungligen användes denna räckvidd i Ryssland som en av "radiodumparna". Industriell utrustning eller hushållsutrustning, som inte kan annat än avge radiostörningar, försökte utformas så att den avger störningar just vid dessa frekvenser och inte stör andra. Samma sortiment används ibland för drift av säkerhetssystem, radiostyrningsutrustning för barnleksaker etc.
...lång distans– Radiovågornas natur skiljer sig lite från naturen hos synligt ljus. I detta avseende är principerna för deras fördelning i rymden mycket lika. I allmänhet rör sig en radiovåg, liksom ljus, i en rak linje. Därför, på grund av planetens naturliga topografi och rundhet, täcker kommunikationsräckvidden cirka 150 km som maximalt. Men under vissa förhållanden kan radiovågor också reflekteras från den övre atmosfären. I det här fallet är kommunikation av hög kvalitet möjlig över stora avstånd (tusentals kilometer) med hjälp av utrustning med mycket blygsamma egenskaper. Tyvärr, inom det civila bandet, kan långvägsutbredning anses mer besvärande än ett användbart fenomen på grund av dess sällsynthet och dåliga förutsägbarhet.
...registrerad- tillstånd erhålls från regionkontoret i Rossvyaznadzor.
Förstärkare- de allra flesta typer av civila radiostationer har en fabriksförsedd uteffekt på cirka 10 W. För att öka den används förstärkare. Denna enhet fungerar bara när den är i sändningsläge, även om vissa förstärkare har en mottagningsförstärkare (det finns en tekniskt analfabet term "förförstärkare"). Av flera skäl är denna funktion inte vettig och försämrar bara mottagningen. Den rekommenderade uteffekten för förstärkaren som är installerad på maskinen bör vara minst 100 W. Som praxis visar är detta redan tillräckligt för tillförlitlig kommunikation över acceptabla avstånd i svåra stadsförhållanden, med en tillräckligt effektiv antenn.
…15 S E AM anses vara en kanal för lastbilschaufförer över hela världen. - I vissa regioner, såsom Ukraina, Vitryssland, Moldavien, de baltiska staterna, Polen, arbetar lastbilschaufförer i "nollor", och i de baltiska staterna kan de dessutom använda den 12:e, 13:e kanalen.

Grundläggande radiokontroller

Volymratt Justerar endast volymen på den mottagna signalen och har ingen relation till volymen på din röst i högtalaren till den operatör du kommunicerar med (det vill säga moduleringsnivån). I de flesta typer av radioapparater - kombinerat med strömbrytaren (längst till vänster tills det klickar).
Justeringsratt för brusreduceringsnivå "SQ"(brusreducering)
Det finns för att inte ta emot markbaserat brus i frånvaro av en användbar signal. CB-radio använder ofta en tröskelbrusreducerande krets. Vredens läge bestämmer ingångssignalnivån, över vilken högtalaren slås på och radion gör något ljud. Om denna nivå ställs in för lågt kommer radiostationen att börja göra brus vid mottagning, vilket gör att luftburna störningar kan passera igenom. Om den tvärtom överskattas riskerar du att kraftigt minska kommunikationsräckvidden, eftersom den användbara signalen kan vara mindre än den inställda tröskeln. Det sista fallet är det mest obehagliga, eftersom du mycket snart kan inse att de har försökt kontakta dig under lång tid och utan framgång. Det rekommenderas att regelbundet kontrollera läget för tröskelbrusreduceringsratten, "öppna" brusreduceringen tills eteriskt brus uppträder och sedan "dra upp" tills det försvinner. På vissa typer av radiostationer (Megajet - 600 Plus, Megajet - 300, Alinko DR-M 03, etc.) har SQ-ratten automatisk (spektral) brusreducering. I de allra flesta fall är detta bekvämare, men i täta luftförhållanden (särskilt i AM) eller med starka pass är spektral brusreducering ineffektiv jämfört med tröskelbrusreducering.
PTT "PTT" Till skillnad från telefonkommunikation använder det civila bandet ett simplex radioläge (det vill säga du kan antingen prata eller lyssna). PTT (receive-transmit switch) i bilradior tas bort från kroppen tillsammans med mikrofonen, knappar för att byta kanal upp och ner och ibland knappar för att slå på vissa andra funktioner. I normalläget (tryck-och-tala är inte nedtryckt) tar radiostationen emot. När du trycker på PTT-knappen växlar radion till att sända.
Byt kanal Kanalväxlingsknappen är vanligtvis placerad på radiostationens frontpanel, och knapparna som duplicerar dess funktion finns på PTT-omkopplaren.
“AM/FM”-knapp (växling av moduleringstyp)
Som redan nämnts bestämmer den metoden för överlagring av ljudinformation på en radiosignal. Typiskt visas den typ av modulering i vilken radiostationen för närvarande arbetar på displayen. Historiskt är det bara lastbilschaufförer som jobbar i AM i det civila bandet. I nästan alla andra fall används FM, eftersom det är en mer progressiv typ av modulering som ger, allt annat lika, ett större utbud/kvalitet på kommunikationen.
Scan-knapp Denna knapp aktiverar skanningsläge. Radiostationen börjar bläddra genom kanaler inom ett rutnät eller hela frekvensområdet, beroende på typ. Vissa typer av radioapparater kan ställas in för att endast skanna vissa kanaler. Skanningen stannar i den kanal där insignalen öppnar brusporten. När brusdämparen stängs fortsätter skanningen. Du kan inaktivera det här läget inte bara med knappen, utan i de flesta typer av radiostationer också genom att trycka på sändningsknappen. Aktiveringen av "Scan"-läget indikeras vanligtvis på displayen. En praktiskt taget värdelös funktion.
DW-knapp (dubbelkanal). När du slår på "dubbelkanal"-läget börjar radion i tur och ordning lyssna på den kanal som den var i när du tryckte på den här knappen, och kanalen som du flyttade den till. I olika typer av radiostationer implementeras denna funktion väldigt olika och låter dig ibland arbeta med sändning i en av kanalerna. Aktiveringen av DW-läget indikeras vanligtvis på displayen. Inte en särskilt användbar funktion.
Knapp "CH9" Närvaron av denna knapp gör att du snabbt kan växla till räddningstjänstens frekvens i en nödsituation. Jag skulle vilja hoppas att den här knappen förblir onödig för dig. Utför ofta den extra funktionen att byta nät.
Grid switch-knapp Den betecknas annorlunda, men oftast bärs denna funktionella belastning av knappen "CH9". På vissa enheter, för att snabbt växla från en frekvens till en annan, har funktionen att byta tio kanaler på en gång introducerats.
Justeringsratt för mikrofonkänslighet “Mic. få" Med ratten kan du anpassa röstens individuella egenskaper och hur du håller mikrofonen till den optimala nivån av modulering. Om du talar för högt när mikrofonens känslighet är inställd på högt, kommer korrespondenten som tar emot dig att höra din röst med kraftig distorsion (övermodulering). Om du tvärtom talar tyst och mikrofonens känslighet är låg blir din röst obehagligt tyst för den mottagande korrespondenten. Därför, om din radiostation använder manuell snarare än automatisk mikrofonkänslighetsjustering, återstår bara att kontakta någon i etern och be om hjälp med att justera moduleringsnivån. När du ställer in måste du tala med samma volym som under fortsatt arbete. Det rekommenderas att alltid hålla mikrofonen på ett avstånd av 5-10 cm från läpparna och inte framför, utan på sidan, närmare kinden, för att inte blåsa in i den. Som regel implementerar tillverkaren denna funktion för att dra fördel av konsumenternas okunnighet och lura av dem mer pengar. Ju färre onödiga funktioner, desto mer pålitlig är enheten och desto bekvämare är den att använda.
Justeringsratt för mottagningskänslighet "RF gain"
När radion används i en bil kan störningar från elektrisk utrustning och tändningssystemet allvarligt störa mottagningen. För operatörer av basradiostationer kan höga nivåer av atmosfärisk störning orsaka mycket problem. Ibland i sådana fall är det motiverat att minska känsligheten hos en radiostationsmottagare ("grov"), och denna ratt låter dig göra detta. I praktiken är denna funktion i de flesta fall av ringa värde.
ASQ (Automatic Noise Cancellation)-knapp Låter dig analysera insignaler på ett mer avancerat sätt än tröskelbrusreduceringssystemet. I allmänhet en mycket användbar funktion, även om den på vissa radiostationer (till exempel Maycom - 27) är helt inoperativ.
Låsknapp Som utvecklarna tänkt på låter den här funktionen dig inte "hoppa ut" ur arbetskanalen genom oaktsamhet. Aktiveringen av "Lås"-läget visas på displayen. När denna funktion är aktiverad är en del av tangentbordet låst.
Pip-knapp När denna funktion är aktiverad hörs ett kort pip när någon knapp trycks in, vilket gör det mindre troligt att du av misstag lämnar en fungerande kanal eller ändrar andra inställningar. Aktiveringen av funktionen visas på displayen. Inte en särskilt värdefull egenskap.
RB-knapp När denna funktion är aktiverad skickas en kort ljudsignal i luften i slutet av sändningen. Funktionen kan vara användbar i bullriga luftförhållanden, när radioutbyte utförs vid gränsen för förståelighet. I andra fall är det bättre att stänga av det, eftersom det konstanta pipandet i slutet av programmet helt enkelt gör ont i öronen på korrespondenterna som du arbetar med. Återigen, inte en mycket värdefull funktion.
"RA"-läge På vissa radiostationer, när du ansluter en extern högtalare utanför bilen, implementerar detta läge megafonfunktionen. När du trycker på PTT-knappen i detta läge kommer din röst att höras genom den externa högtalaren. Aktiveringen av denna Innebörden av att införa denna funktion i utrustningen är helt enkelt oklart, eftersom ULF-radiostationens uteffekt absolut inte räcker för att varna någon utanför bilen.

Olika enheter har många andra funktioner. Till exempel låter funktionen "kanalminne" dig komma åt en förinspelad kanal genom att trycka på en eller två knappar; den inbyggda voltmetern visar matningsspänningen och därför nätverket ombord; "Local"-omkopplaren grovar mottagarens ingång med ett fast belopp, etc. I allmänhet bör man komma ihåg att en radiostation som är övermättad med funktioner som regel inte bara är dyrare utan också mindre bekväm att använda, och även mindre pålitlig. Du bör inte ge efter för tillverkarnas provokationer och köpa snygga, ineffektiva enheter.

Indikering av radiodriftlägen

De flesta typer av civila radioapparater använder en LCD-display (LCD) med bakgrundsbelysning (ibland omkopplingsbar) för att indikera driftlägen för bättre läsbarhet av symboler i svagt ljus. Som regel är hela displaysystemet bundet till det. Vanligtvis visas följande parametrar:
Arbetsfrekvens För att förhindra att användaren stör sig på komplicerade beräkningar anges driftfrekvensen vanligtvis som ett kanal- och rutnummer (till exempel 9C). Ibland visas kanalen och rutnätet i olika delar av LCD-skärmen. På vissa typer av radiostationer reflekteras driftfrekvensen direkt på LCD-skärmen, eller så kombineras båda beteckningsmetoderna.
Moduleringstyp AM- eller FM-symbolen på displayen indikerar vilken typ av modulering som enheten för närvarande arbetar i.
Mottagning/sändning När radiostationen används för mottagning, visas RX-symbolen på LCD-skärmen på vissa typer av radiostationer, och TX-symbolen visas på LCD-skärmen på nästan alla typer av radiostationer när den används för sändning.
Mottagen signalstyrka (S-meter) En S-meter finns på nästan alla moderna civila radiostationer. På vissa radioapparater, till exempel Yosan - Turbo eller Alan - 48 Excel, är S-metern implementerad som en extra pekare, eftersom den mer exakt återspeglar små förändringar i insignalnivån. Med tanke på att en radiostation helt kan fungera på en insignalnivå från miljondelar av en volt till voltenheter, antogs ett enda logaritmiskt poängsystem för denna nivå över hela världen för enkelhetens skull. Till exempel motsvarar en signal på 9 en spänning på mottagarens ingång på 50 µV (50 miljondelar av en volt). Om spänningen är hälften så hög visar S-mätaren 1 poäng mindre, är den 4 gånger mindre så visar S-mätaren 2 poäng mindre osv. Om spänningen är mer än 50 µV, kommer S-metern att visa en ökning i decibel i förhållande till nivån på 50 µV. Till exempel motsvarar S-mätarens avläsning "9+30" en ingångssignalnivå på 1,5 mV vid mottagaringången (fysiskt motsvarar 1 poäng 6 decibel). Kanske verkar ett sådant system för att uppskatta insignalsnivån för komplicerat, men av ett antal skäl som orsakas av utrustningens och traditionernas designegenskaper är det tillrådligt, och det rekommenderas starkt att du lär dig hur man använder det. Du bör också veta att, allt annat lika, leder en ökning av utrustningens uteffekt med 4 gånger till en ökning av dess signal med 1 poäng. På en LCD är S-mätaren vanligtvis implementerad i form av en skala som består av ett antal segment betecknade med siffror som motsvarar ingångssignalens nivå i punkter. Oftast är detta inte en hel kam av nio eller fler segment, utan bara en del av de fasta nivåerna, till exempel 1 – 3 – 5 – 9 – 9+30. Med daglig användning är en sådan enhet tillräckligt för att övervaka driften av din utrustning och utrustningen för de korrespondenter som du kommunicerar med. Tyvärr kalibrerar tillverkare som regel inte S-mätare på civil kommunikationsutrustning, och deras avläsningar är långt ifrån verkligheten. Detta hindrar dock inte att de används för en ungefärlig signalbedömning. I allmänhet är denna funktion mycket användbar i drift.
Radioutgångseffektindikator I de flesta fall kombineras den med S-metern. Vid mottagning indikeras insignalnivån, vid sändning - uteffekt. Endast de numeriska värdena ovanför ett antal segment ändras. Tyvärr är denna funktion felaktigt implementerad på nästan alla radiostationer i kretsen och enheten visar siffror som är väldigt långt ifrån verkligheten, men ibland kan den fortfarande användas för att fastställa förekomsten av allvarliga fel. I allmänhet, på grund av den fula kretsdesignen, kan denna funktion inte användas.

Men med tanke på att LCD-skärmen är direkt ansluten till radioprocessorn är det lätt att avgöra vissa fel från den. Så om inga symboler visas på LCD-skärmen medan bakgrundsbelysningen fungerar, kan det antas att själva processorn har misslyckats eller inte får ström. Om bara några av symbolerna visas och radiostationen inte lyssnar på kontrollerna är processorn troligen frusen. I det här fallet räcker det ibland med att stänga av strömmen och slå på den igen för att allt ska falla på plats. Vissa radioapparater visar också en mängd annan information på LCD-skärmen: skanningsläge (scanningssymbol), dubbel mottagning (DW), knapplåsläge (lås), pipsignal (pip, RB, BP eller möjligen en annan symbol), PA-läge ", "ASQ" etc. Ibland anges till och med radiostationens strömförsörjningsspänning (spänningen i fordonets ombordnät).

Den viktigaste och mest nyckfulla delen av din utrustning installerad på din bil är antennen, och utbudet av pålitlig tvåvägskommunikation bestäms i slutändan av dess egenskaper.
Tyvärr, genom att utnyttja konsumenternas analfabetism, gillar tillverkare och säljare att berätta historier om supereffektiviteten hos den här eller den typen av antenn. Den tekniska dokumentationen indikerar absurda förstärkningsfaktorer och andra fantastiska parametrar. Och allt detta bara så att kunden betalar pengar för ännu en ineffektiv "godisförpackning". När du väljer vilken antenn och exakt hur du ska installera den på din bil, var uppmärksam på följande rekommendationer:
1. Det finns inga gamla eller nya antenner, det finns bara antenner monterade, installerade och konfigurerade normalt eller dåligt. Även en nyköpt antenn med vackra märkesklistermärken, installerad på en bil utan preliminär modifiering och justering, kommer inte att fungera fullt ut, och inom ett år kommer den att misslyckas på grund av allvarlig korrosion och kabeln blir blöt.
2. Den geometriska längden på antennen som är installerad på fordonet avgör dess effektivitet, men endast om antennen är avstämd. Den optimala längden på sändaren bestäms av de matchande kretsarna som är placerade vid antennens bas och många andra faktorer, såsom formen på bilens kaross på vilken antennen är installerad, platsen för antennen på kroppen. och driftsfrekvensen. En oavsiktlig förändring av sändarens längd med 4-5 cm kan leda till förlust av antenneffektivitet. Du kan bara ställa in antennen helt med en SWR-mätare.
3. CB-bandsantenner på magnetisk bas förlorar alltid, allt annat lika, till antenner som är permanent installerade på en kropp med god massa (inte falsk typ av dörr eller huv) vid installationspunkten, ungefär samma som om du och de som du än kommunicerar med skulle sändarens uteffekt halveras. Dessutom samlar de in störningar från fordonets nätverk ombord, stör nätverket ombord under överföring och är dåligt kompatibla med förstärkare. Magnetiska antenner är mer nyckfulla i inställningen och gnuggar kroppsfärgen. Magnetkabeln är i huvudsak ett extra matchande element; dess längd kan inte ändras godtyckligt; den bör om möjligt läggas rakt, utan varv, eftersom detta påverkar antenninställningen. Antenner som är anslutna till avloppet är inte helt borttagbara (marken med matningskabeln installeras permanent, bara "fiskspöet" tas bort under parkering - en stålstift med en matchande spole), men de tillåter mycket större förtrogenhet och har mer stabil parametrar. Deras funktionsområde är bredare.
4. I händelse av intrång i antennsystemet installerat på maskinen krävs efterföljande justering av antennen. Även mindre förändringar i sändarens längd, antenninstallationens geometri och i fallet med magnetiska antenner, metoden för att lägga kabeln, leder till en "avstämning" av antennen. Antennen ställs in i resonans med bilens kaross, som blir en del av den. Okunniga "folkhantverkare", drivna av törst efter experiment, glömmer ibland detta och gör sina egna, som det verkar för dem, helt berättigade justeringar av bilantennsystemet och är mycket förvånade över det faktum att antennen slutar fungera, och när man försöker återställa allt som det var, återställs inte parametrarna. Men bedömningar av parametrar från "specialisters" synvinkel i sådana fall kan vara mycket primitiva ("Vasya, kan du höra mig?" "Dåligt, Seryozha, dåligt!"). I det sista fallet bör kriteriet för att bedöma kvaliteten på kommunikationsutrustningens arbete vara statistik och analys av de anslutningar som gjorts, och inte den subjektiva åsikten från en amatör som inte studerade fysik väl i skolan. Det bör också noteras att arbete från en oinställd antenn i vissa fall leder till fel på förstärkaren eller till och med slutsteget av radiostationens sändare (när man arbetar från en bar station).
5. Innan installation på bilen är det nödvändigt att skydda antennen från korrosion (anslutningspunkter för olika metaller måste beläggas med Litol-24), täta antennkabelns skärområde (med samma fett) och säkerställa tillförlitlig kontakt med antennen med kroppen. Det rekommenderas att ytterligare skydda kabeln vid den punkt där den kommer in i fordonets inre. Enligt statistik beror 70% av antennfel på mekanisk skada på kabeln.
I allmänhet rekommenderas det att ägna maximal uppmärksamhet åt antennens användarvänlighet och, spara den nödvändiga mängden ansträngning och tid för att tänka igenom alla detaljer, installera och justera den. En välinstallerad antenn kommer att tjäna dig i flera år utan att kräva ytterligare underhåll.
6. Den geometriskt optimala antennplaceringspunkten är den övre delen av bilens kaross. Det rekommenderas starkt inte att använda ytorna på huven, bagageluckan och speciellt stötfångaren för att installera antennen. Denna metod för att installera en antenn leder till en kraftig minskning av dess effektivitet. Till exempel förlorar en antenn installerad på bagageutrymmet på en klassisk Zhiguli-bil effektivitet med i genomsnitt en halv punkt, vilket motsvarar en minskning av utrustningens uteffekt med hälften. Du kan föreställa dig hur mycket sämre en antenn monterad på en stötfångare kommer att fungera. Placeringen av antennen direkt i den geometriska mitten av taket på bilen gör naturligtvis strålningsmönstret närmare cirkulärt, men under alla typer av byggnadsförhållanden kommer mönstret oundvikligen att förvrängas många gånger mer. I slutändan är det mycket viktigare att placera antennen på toppen av bilen.
7. Om du bestämmer dig för att använda en magnetisk antenn, föredrar du en antenn med den magnetiska basens maximala diameter. Denna antenn har något mer stabila elektriska parametrar, och viktigast av allt, den fäster stadigt på taket på din bil.
8. Det är oacceptabelt att använda en antennkabel som har uppenbara mekaniska skador eller skarvpunkter. Kabeln måste vara solid, eftersom varje skarvpunkt leder till en ökning av elektriska förluster av högfrekvenssignalen och en ökning av brus som induceras av maskinens inbyggda nätverk, och viktigast av allt, ett brott mot kabelns externa isolering gör att den snabbt blir blöt, vilket leder till en oåterkallelig förlust av egenskaper. Om kabeln är skadad måste den bytas ut helt.

Kanske har det under drygt tio år inte skapats något bättre av bilantenner än den inbyggda Turbo 2001. Om det går att installera antennen på ett stationärt fäste är det nog värt att använda den. Mekaniskt stark, med mycket bra parametrar, denna antenn förtjänar noggrann uppmärksamhet. AT 73 skiljer sig dock något från Turbo 2001 i sina egenskaper. Om det inte finns möjlighet till permanent installation rekommenderas det att installera den på en vanlig magnet AT 73. Turbo 2001 kan inte monteras på en magnet.
Ovanstående antenner är de mest effektiva och mekaniskt pålitliga som finns.

Förstärkare

Det övergripande syftet med en förstärkare är att öka radions uteffekt till antennen. Ett antal slutsatser kan dras av detta:
1. Förstärkaren gör ändringar i egenskaperna för din utrustning endast när den används i sändning. Med eller utan förstärkare kommer du i allmänhet att ta emot korrespondenter på samma sätt. Det är sant att tillverkare ofta bygger in i vissa förstärkare kretsar som förstärker den mottagna signalen (som redan nämnts finns det en tekniskt analfabet term "förförstärkare"). Men innebörden av denna uppsvällning är oklart. Faktum är att känsligheten hos en radiostation begränsas inte av förstärkning, utan av brusnivån (både sin egen och eteriska). Utan att gå in på komplicerade tekniska detaljer kan vi med tillförsikt säga att om din antenn är i ordning, kommer denna funktion att skada pålitlig mottagning, eftersom den främst kommer att öka bruset och minska radiomottagarens dynamiska omfång. Övning bekräftar detta.
2. Förstärkaren är ansluten till gapet i antennkabeln och kopplas med tjocka ledningar till en kraftfull strömkälla. Vanligtvis, när du installerar en förstärkare på en bil, dras en tjock tråd direkt från batteriets positiva pol, och se till att skydda den med en säkring nära själva terminalen. Den negativa ledningen är vald med samma tvärsnitt och minsta längd, den måste monteras på kroppen. Det stora tvärsnittet av ledningarna beror på det faktum att förstärkaren förbrukar ganska anständig ström vid sändning, och det är nödvändigt att säkerställa minsta möjliga spänningsfall i strömledningarna. Det finns ett vanligt misstag: att dra den negativa strömkabeln från batteriet till kommunikationsutrustningen. Detta kan inte göras. En kort negativ tråd minimerar resonanseffekter vid driftfrekvensen i strömkretsar, vilket kraftigt minskar sannolikheten för störningar mellan kommunikationsutrustning och maskinens inbyggda nätverk. Matningsspänningsförlusterna i denna ledning minskas också. Av flera anledningar bör du mycket noggrant övervaka minuskabelns integritet, eftersom dess brott i vissa fall kan leda till allvarliga skador på utrustningen.
I motsats till amatörernas åsikt kan längden på högfrekvenskabeln som ansluter radiostationen och förstärkaren vara vilken som helst (inom rimliga gränser, naturligtvis, men från 15 centimeter till 10 meter - vad som är bekvämt för dig), men kvaliteten av tätningen av kontakterna i dess ändar och Vid änden av antennkabeln bör särskild uppmärksamhet ägnas. I de flesta fall, om ett företag gömmer kabelinföringspunkten i kontakten under ett fint värmekrympbart rör, betyder det att det finns något att dölja.
Och kanske den sista rekommendationen angående förstärkare: antennen ansluten till förstärkaren måste vara väl inställd och hållas i ordning om du inte vill bränna den. Om antennen inte är ansluten eller dess kabel är kortsluten, kommer det nästan säkert att vara ödesdigert för din förstärkare att trycka på PTT-knappen.
Nedan följer en beskrivning av några av de vanligaste förstärkarmodellerna.

EA - 150 och KL - 200
Enkla, relativt billiga och ofta döende modeller, byggda med en enkelcykelkrets. Ungefärlig uteffekt är 80-90 watt när den drivs av 6 watt. Om du pumpar den med 10 watt dör de ofta. Deras uteffekt räcker inte för tillförlitligt arbete i stadsförhållanden.

Booster 747
När den pumpas till 10 watt producerar den drygt 100 watt. Benägen till självexcitering och dåligt reparerbar. Det är bättre att inte bråka med honom.

KL 203
Clone Booster 747 med allt vad det innebär...

Booster 797
Kretsdesignen är en Booster 747 multiplicerad med två. Följaktligen är uteffekten dubbelt så stor. Annars är allt sig likt.

KL - 300
Kanske optimalt för användning i en bil. Uteffekten är cirka 200 watt. Inga onödiga kretskomplikationer. Bekväma kontroller.

EA - 300
Legendariska "gyllene revben". En prisbelönt förstärkare som har varit i produktion i över tio år. Uteffekt över 150 watt. Men närvaron av klockor och visselpipor som inte har någon praktisk betydelse gör denna förstärkare orimligt dyr och inte särskilt bekväm att använda.

KL - 400
Kan beskrivas som en KL - 300 med onödiga komplikationer. Designen, layouten och priset påminner om EA-300.

KL - 500
Monster! Vissa exempel når mer än 450 watt. Kretsdesign är en parad KL - 400. Det kostar därefter. En underbar design, men möjligheten att installera den på en bil är diskutabel.

Förstärkarkontroller och displayer

"Power"-knappen, ibland bara "på/av". Styr strömförsörjningen till förstärkaren, och lampan ovanför denna knapp indikerar närvaron av ström.

"Preamp" eller "Pre" tangent och en glödlampa med samma symbol hänvisar till den mottagande förstärkarkretsen. Nyckeln slår på eller av den och lampan visar dess status. Som redan skrivits, om din förstärkare har denna funktion, är det bättre att aldrig slå på den för att undvika försämring av mottagningen...

"SSB/AM-FM"-knapp Det är osannolikt att du någonsin kommer att behöva det på jobbet. Faktum är att i enkelsidbandsmodulationsläge (SSB) är det ganska svårt för förstärkaren att "förstå" skillnaden mellan mottagning och sändning i intervallerna för ditt tal. För att förstärkaren på något sätt ska fungera i SSB, försöker de ibland införa en fördröjning i dess omkoppling från sändning till mottagning. I AM och FM kommer detta att göra att de första orden från den korrespondent som du kommunicerar med att sväljas. Om du av misstag växlar nyckeln till SSB-läget kommer du inte höra någon på 0,5-1 sekunder när du släpper PTT-omkopplaren. En helt onödig funktion med tanke på att den inte fungerar korrekt i SSB.

"TX" indikatorlampa indikerar driftläget för din förstärkare. Om den är på så sänder förstärkaren.

Kraftväxelhandtag- faktiskt en dämpare vid ingången. Vanligtvis har den positioner från ett till sex, minskar avsevärt förstärkarens tillförlitlighet och, om du tänker på det, är det inte mycket meningsfullt, eftersom dess funktioner reduceras till att smidigt justera uteffekten. Vanligtvis är skillnaden mellan positionerna "ett" och "sex" i uteffekt någonstans mellan två och fyra, det vill säga 0,5-1 poäng. Det är fortfarande oklart varför det finns omkopplarlägen "två", "tre", "fyra", "fem", eftersom korrespondenten som tar emot dig sannolikt inte kommer att märka skillnaden mellan dem. Men tillverkaren kan debitera kunden mer pengar för denna onödiga funktion.

"Hej/Låg"-tangent- ett mer korrekt sätt att implementera den tidigare funktionen. Normalt producerar förstärkaren sin fulla effekt i "Hi" -läget och i "Low" -läget - ungefär hälften. Med en tillräckligt kraftfull drivsignal i "Hi"-läget blir det omöjligt att arbeta i amplitudmodulering. I det här fallet sparas läget "Låg".

RF-kontakter är installerade på förstärkarens bakre vägg och strömkablarna dras ut. Typiskt är kabelkontakten som kommer från radion märkt med symbolen "RTX" eller "Input", och antennkontakten med symbolen "ANT" eller "Output". Om dessa kontakter byts ut av misstag kommer förstärkaren inte att misslyckas, men när den sätts i växel kan den börja kvittra som en syrsa. Samtidigt är det knappt någon som hör dig förrän du stänger av förstärkaren med "Power"-tangenten.
Avslutningsvis avsnitten om beskrivningen av civil kommunikationsutrustning, vill jag starkt rekommendera att innan du tar pengar ur fickan och ger dem till listiga killar för utrustning, vars funktionalitet och prestanda du inte kan verifiera själv, för att undvika allvarliga besvikelser, se till att
rådfråga ointresserade specialister!

On-air teknik

Innan du slår på radion, se till att en antenn är ansluten till den (eller till förstärkaren, om den är installerad)! Antennen bör inte skadas allvarligt, liksom antennkabeln och kontakten i dess ände. Kom ihåg att din slarv kan orsaka dyra reparationer.

Slå på strömmen. Om en säkring går, ersätt den under inga omständigheter med en bugg eller en säkring med högre klassificering. Oftast är orsaken till en sprängd säkring trivial, och att installera en "bugg" eller en säkring med högre betyg kan kosta dig seriösa och dyra reparationer.

När du har slagit på radiostationen, ställ in moduleringen, rutnätet och kanalen du behöver. Observera att på vissa radiostationer är rutorna förskjutna i förhållande till det allmänt accepterade intervallet, och du kommer att behöva göra några justeringar av inställningen. Till exempel på Alan- och Megajet-radiostationer flyttas rutnäten ned ett, och om du till exempel vill arbeta i rutnät A i det allmänt accepterade intervallet, på dessa enheter måste du ställa in rutnät B.

Slå på det automatiska brusreduceringssystemet eller justera brusreduceringströskeln med ratten. Kom ihåg att en för hög brusreduceringströskel (”översträckt” brusreducering) kraftigt minskar det tillförlitliga kommunikationsräckvidden! (Detta gäller en maskingevär i betydligt mindre utsträckning). Vid sändning påverkar inte läget för brusreduceringssystemets ratt på något sätt din radiostations funktion, men under mottagning kommer du inte att kunna höra en korrespondent vars signalnivå ligger under det tröskelvärde du ställt in. För att undvika detta bör rattens läge ställas in så att bruset upphör helt i högtalaren i avsaknad av en användbar signal i kanalen och regelbundet kontrolleras genom att öppna brusdämparen tills brus uppstår och sedan stänga den till en bekväm, men inte "överdraget" läge. Det rekommenderas att kontrollera läget för detta handtag oftare.

Klicka på programmet och försök kontakta den korrespondent som du kommer att arbeta med. Be honom att ge dig kontroll, det vill säga att säga hur många poäng du passerar med honom och hur väl din röst sänds (kvalitet på moduleringen). Naturligtvis, om du är mycket nära den korrespondent som du begär kontroll från, kommer S-mätaren att "öppnas" i full skala, även om antennen är allvarligt skadad eller helt bortkopplad, vilket är oacceptabelt. Därför bör kontroll endast begäras från en korrespondent som är tillräckligt långt från dig (minst 3-5 km).

CB (engelska CB, Citizen`s Band) - frekvensområdet används för licensfri radiokommunikation, tillgänglig för alla medborgare i 27 MHz-bandet. CB-bandet ligger på gränsen mellan kortvågor (SW) och ultrakorta vågor (VHF). Följaktligen liknar de fysikaliska egenskaperna för utbredningen av CB-radiovågor både HF och HF. Till exempel kan CB-radiovågor reflekteras från jonosfären under vissa förhållanden, liknande HF-vågor. Å andra sidan är CB-bandet ganska lämpligt för linje-of-sight-kommunikation - liknande VHF.

För enkelhetens skull specificeras frekvensen i de flesta CB-radiostationer inte av det nominella värdet, utan av kanalnumret. Kanalerna kombineras i grupper om 40 delar, kallade "grids". Rutnät betecknas med bokstäver i det latinska alfabetet. På vissa radiomodeller matchar inte rutnäten varandra. Därför, för att ange frekvensen, använder de kombinationen: kanalnummer + rutnät + namn på radion. Till exempel skulle 27,135 MHz betecknas 15 "C" AM (Alan). Det vill säga kanal 15 i rutnät C på Alan-radion. AM betyder amplitud. I en populär radiostation kommer samma frekvens att finnas på kanal 15 D.

Frekvenserna för CB-området kan också vara av det "ryska" eller "europeiska" nätet. Kanalerna i det "europeiska" nätet har frekvenser 5 kHz högre (slutar på 5), "ryska" frekvenser som slutar på 0. Annars kan dessa rutnät i CBS-jargong kallas "nollor" och "femmor". För närvarande används det "ryska" nätet lite.

Vissa CB-kanaler är villkorligt allokerade för speciella tillämpningar. Vissa radiomodeller har till och med separata knappar för att snabbt växla till sådana kanaler.
Kanal 9 i World Cup "Europeiska" nätverk är en nöd- och säkerhetskanal (överföring av meddelanden om olyckor, bränder, olyckor, trafikstockningar. Denna kanal är organiserad dygnet runt för operatörer av tjänsten "Krik", ("Petrovka") ”) Uppta denna kanal med förhandlingar mellan korrespondenter förbjudna.
Kanal 15 AM i det "europeiska" nätet används och används för förarkommunikation på motorvägen
Kanal 19 FM internationell nödkanal för nödsituationer.

CB-frekvenstabell

27415 26975 27425 26985 27435 27005 27455 27015 27465 27025 27475 27035 27485 27055 27505 27515 27075 27525 27085 27535 27105 27555 27115 27565 27125 27575 27135 27585 27155 27605 27165 27615 27175 27625 27185 27635 27205 27655 27215 27665 27225 27675 27255 27705 27235 27685 27245 27695 27265 27715 27275 27725 27285 27735 27295 27745 27305 27755 27315 27765 27325 27775 27335 27785 27345 27795 27355 27805 27365 27815 27375 27825 27385 27835 27395 27845 27405 27855 26995 27045 27095 27145 27195

Kanal	FREKVENSRATER (EUROPA), kHz
	A	B	C	D	E	F	G	H	jag	J
1	26065	26515	26965	27865	28315	28765	29215	25165	25615
2	26075	26525	27875	28325	28775	29225	25175	25625
3	26085	26535	27885	28335	28785	29235	25185	25635
4	26105	26555	27905	28355	28805	29255	25205	25655
5	26115	26565	27915	28365	28815	29265	25215	25665
6	26125	26575	27925	28375	28825	29275	25225	25675
7	26135	26585	27935	28385	28835	29285	25235	25685
8	26155	26605	27955	28405	28855	29305	25255	25705
9	26165	26615	27065	27965	28415	28865	29315	25265	25715
10	26175	26625	27975	28425	28875	29325	25275	25725
11	26185	26635	27985	28435	28885	29335	25285	25735
12	26205	26655	28005	28455	28905	29355	25305	25755
13	26215	26665	28015	28465	28915	29365	25315	25765
14	26225	26675	28025	28475	28925	29375	25325	25775
15	26235	26685	28035	28485	28935	29385	25335	25785
16	26255	26705	28055	28505	28955	29405	25355	25805
17	26265	26715	28065	28515	28965	29415	25365	25815
18	26275	26725	28075	28525	28975	29425	25375	25825
19	26285	26735	28085	28535	28985	29435	25385	25835
20	26305	26755	28105	28555	29005	29455	25405	25855
21	26315	26765	28115	28565	29015	29465	25415	25865
22	26325	26775	28125	28575	29025	29475	25425	25875
23	26355	26805	28155	28605	29055	29505	25455	25905
24	26335	26785	28135	28585	29035	29485	25435	25885
25	26345	26795	28145	28595	29045	29495	25445	25895
26	26365	26815	28165	28615	29065	29515	25465	25915
27	26375	26825	28175	28625	29075	29525	25475	25925
28	26385	26835	28185	28635	29085	29535	25485	25935
29	26395	26845	28195	28645	29095	29545	25495	25945
30	26405	26855	28205	28655	29105	29555	25505	25955
31	26415	26865	28215	28665	29115	29565	25515	25965
32	26425	26875	28225	28675	29125	29575	25525	25975
33	26435	26885	28235	28685	29135	29585	25535	25985
34	26445	26895	28245	28695	29145	29595	25545	25995
35	26455	26905	28255	28705	29155	29605	25555	26005
36	26465	26915	28265	28715	29165	29615	25565	26015
37	26475	26925	28275	28725	29175	29625	25575	26025
38	26485	26935	28285	28735	29185	29635	25585	26035
39	26495	26945	28295	28745	29195	29645	25595	26045
40	26505	26955	28305	28755	29205	29655	25605	26055
41	26095	26545	27445	27895	28345	28795	29245	25195	25645
42	26145	26595	27495	27945	28395	28845	29295	25245	25695
43	26195	26645	27545	27995	28445	28895	29345	25295	25745
44	26245	26695	27595	28045	28495	28945	29395	25345	25795
45	26295	26745	27645	28095	28545	28995	29445	25395	25845

1. Kanal CE9 och CE19 - internationell nödkanal för nödsituationer.
2. Kanal CE15 - internationell CB-kanal för fraktbärare (lastbilschaufförer).
3. För Alan och Vector radiostationer flyttas rutnäten ett åt vänster. De där. Rutnät B för Alan kommer att motsvara Rut A i tabellen.
4. Dragon-radioapparater har CB-rutnät förskjutna två åt vänster. De där. Grid C i Dragon kommer att motsvara Grid A i tabellen.