설비통계의 가장 중요한 업무는 플랜트 엔진의 출력을 측정하는 것입니다. 엔진 출력단위 시간(초)당 특정 작업을 수행하는 능력이라고 합니다. 전력의 기본 단위는 킬로와트(kW)이다. 플랜트의 전력 장비에는 전력이 다양한 단위로 표시되는 모터가 포함될 수 있으므로 모든 모터의 총 전력은 킬로와트로 표시됩니다. 이렇게 하려면 다음과 같은 상수 관계를 사용하세요.

엔진 출력은 다양한 관점에서 특성화될 수 있습니다.

엔진 설계에 따라 출력은 이론, 표시 및 유효(실제)로 구분됩니다.

이론적 힘(#)은 엔진에 기계적 손실(마찰로 인한)과 열 손실(복사로 인한)이 없다는 가정을 바탕으로 계산하여 결정됩니다. 모든 엔진에 대해 이론 출력을 계산할 수 있습니다.

전원 표시기(#/s) - 열을 고려한 엔진 출력이지만 기계적 손실은 제외됩니다. 정확히 잰 M.nd방사선 손실이 끝나는 엔진 부분에서.

세 번째 유형의 설계 용량은 다음과 같습니다. 유효전력(G이는 열적 및 기계적 손실을 고려한 실제 전력입니다. 엔진 작업 샤프트에서 측정됩니다.

엔진 작동 강도에 따라 출력이 변경될 수 있으므로 일반(경제적), 최대 긴 시간, 최대 짧은 시간 등 부하에 따른 출력이 있습니다.

힘은 정상입니다(L/^g)은 엔진이 단위 힘당 연료와 에너지를 가장 경제적으로 소비하는 동력, 즉 효율(효율)이 가장 높은 동력입니다. 부하가 정상 효율에서 위 또는 아래로 벗어나는 경우. 감소합니다.

일반적으로 동력 장치를 작동할 때 최대 에너지량을 얻기 위해 엔진이 상태를 손상시키지 않고 무기한으로 작동할 수 있는 최대 부하 모드가 설정됩니다. 대부분의 동력 엔진의 최대 부하에 대한 동력 특성을 다음과 같이 부릅니다. 최대 기간(Mmt()-

최대단기전력(No.)사고 없이 짧은 시간(보통 30분 이내) 동안 작동할 수 있는 엔진의 최대 부하입니다.

세 가지 유형의 부하 전력은 모두 실제 부하가 아니라 가능한 부하를 결정하므로 잠재적입니다. 엔진의 출력을 완전히 특성화하려면 설계 및 부하에 따른 출력을 동시에 고려해야 합니다. 일반적으로 이는 최대 연속 유효 전력이 됩니다.

엔진 출력을 특성화하려면 운영 목적에 따라연결 전력, 설치 전력, 사용 가능 전력, 최고 전력, 예비 전력, 평균 실제 전력, 연간 평균 전력을 구분합니다.

연결 용량(Mprisd)가입자를 위한 다른 사람 전류의 전기 모터 및 자신의 전류 전기 모터의 전력을 포함하여 발전소에 연결된 모든 수신기의 전력입니다.

대규모 발전소는 다양한 부하 일정을 가진 가입자에게 전기를 제공합니다. 예를 들어, 아침에는 생산 및 도시 교통(트램, 무궤도 전차)에 대한 에너지 수요가 급격히 증가하지만 조명에 대한 에너지 수요는 감소합니다. 저녁 시간에는 일부 기업의 업무가 중단되지만 전기 에너지를 위한 엔터테인먼트 장소에 대한 필요성이 급격히 증가합니다. 기지국에 가입자의 접속이 잦기 때문에 접속 전력은 보통 기지국 용량의 2~2.5배 정도 된다. 따라서 30,000kW 용량의 기지국은 현재 수신기 전력이 60,000kW 이상인 가입자에게 서비스를 제공할 수 있습니다.

전원 설치됨(l/)는 설치된 엔진의 총 최대 연속 유효 출력입니다(발전소의 경우 - 발전기의 출력).

수리중이거나 수리 대기중인 엔진 중 일부를 사용할 수 없기 때문에, 큰 중요성획득하다 사용 가능한 전력(Мяві)- 수리 중이거나 수리 대기 중인 장치를 제외한 모든 장치의 총 전력입니다.

일별, 월별, 분기별 등 특정 기간 동안 최대 부하를 결정하는 것이 중요합니다. ShaA의 최고 전력.

사용 가능한 전력과 최대 전력의 차이를 예비 전력.이는 경제적 중요성이 서로 다른 두 부분, 즉 사고 발생 시 작동 중인 엔진을 교체하기 위한 백업 엔진의 출력과 출퇴근 시간 동안 작동하는 엔진의 저부하 부분으로 구성됩니다.

많은 실제 계산을 위해 결정됩니다. 평균 실제 전력 L. 해당 기간 동안 생성된 에너지(kWh)를 실제 작동 시간(시간)으로 나누어 개별 엔진에 대해 계산됩니다.

함께 작동하는 여러 엔진의 평균 실제 출력을 계산하려면 해당 엔진에서 생성되는 에너지를 모든 엔진의 작동 시간으로 나누고 함께 작동하는 시간으로 줄여야 합니다. 따라서 하나 또는 다른 조합으로 함께 작동하는 두 엔진의 평균 실제 출력에 대한 공식은 다음과 같은 형식을 갖습니다.

예제 7.1

첫 번째 엔진은 6~16시간 동안 작동하여 630kW x 시간의 에너지를 생산했고, 두 번째 엔진은 8~23시간 동안 작동하여 715kW x 시간의 에너지를 생산한 두 엔진의 평균 실제 출력을 계산합니다.

생산된 총 에너지량: 630 + 715 = 1345kW x h.

총 엔진 작동 시간: (16-6) + (23-8) = 25시간.

엔진이 함께 작동하는 데 걸리는 시간: (16-8) = 8시간.

평균 실제 전력에 더해 다음을 계산합니다. 평균 연간 전력(M),이는 연간 평균 시간당 몇 킬로와트시(kWh)의 에너지가 생산되는지를 보여줍니다.

이를 위해 생산된 에너지를 수업 시간(8760)으로 나눕니다. 는 항상보다 작으며 해당 비율 A^UL^은 연간 기간 동안 시간에 따른 엔진 활용도를 나타냅니다.

기업에는 다양한 기능을 수행하는 엔진이 설치되어 있습니다. 1차 엔진은 기계 에너지를 생산하고, 2차 엔진은 기계 에너지를 변환합니다. 에너지를 전기로(전기 발전기) 또는 전기를 기계 및 열로 변환(전기 모터 및 전기 장치).

기업의 총 전력을 결정하기 위해 기본 및 보조 엔진의 전력을 추가하면 반복 계산이 허용됩니다. 또한 총 전력 계산에는 생산 과정에서 사용되는 전력만 포함되어야 합니다. 결과적으로 에너지가 측면에 공급되는 기업의 발전소에 설치된 엔진의 출력은 특정 기업의 에너지 용량을 결정할 때 고려되어서는 안됩니다. 에너지를 소비하는 기업.

쌀. 7.1. V

그림에서. 7.1은 원동기가 작업 기계를 직접 구동하거나 기계적 에너지를 발전기에 전달하여 이를 전기 에너지로 변환할 수 있음을 보여줍니다. 귀하의 발전기에서 나오는 전기는 자체 및 혼합 전류의 전기 모터 및 전기 장치에 전력을 공급하고 기업의 경제적 요구를 충족시키는 데 사용될 수 있습니다. 전기의 일부가 측면으로 방출될 수 있습니다. 동시에 외부로부터 받은 에너지는 외부 및 혼합 전류의 전기 모터 및 전기 장치의 작동을 보장합니다. 직접 기본 엔진의 출력과 운송 엔진의 출력은 독립적으로 고려됩니다. 기본 엔진과 보조 엔진의 출력을 합산하여 이중 계산을 허용합니다. 따라서 계산식이 적용됩니다. 기업의 에너지 용량,이중 계산을 완전히 제거합니다.

원동기 번호)의 총 출력에는 직동 모터와 공장 차량에 사용되는 모터의 출력도 고려됩니다.

공식 7.3은 반복적인 동력 계산을 제거할 뿐만 아니라 기계식 구동 장치와 전기 구동 장치의 동력을 구별합니다.

기계식 드라이브의 출력은 기업의 모든 기본 엔진 출력과 발전기에 사용되는 해당 부분의 출력 간의 차이와 같습니다. (Mpd-M^^^^). 이것차이점은 작업 기계에 직접 연결된 원동기의 동력입니다(변속기 또는 기어 시스템 사용).

전기 드라이브의 출력은 전기 모터와 전기 장치, 즉 생산 공정에 직접적으로 사용되는 2차 엔진의 출력의 합으로 정의됩니다.

때로는 기업의 에너지 전력을 계산할 때 발전기를 서비스하는 기본 엔진의 전력 Gp.d.obs.el.gen)>알려지지 않은. 이를 결정하려면 발전기의 전력에 1.04를 곱해야 합니다. 이 계수의 유래는 다음과 같습니다. 발전기의 평균 효율은 0.96으로 간주됩니다. 즉, 이를 제공하는 원동기의 전력은 원동기의 전력을 0.96으로 나누거나 =를 곱하여 얻을 수 있습니다. 1.04. 0.96

결정을 위해 기업이 소비하는 에너지의 양,총 전력을 계산하는 데 사용된 것과 유사한 공식을 사용하십시오.

예 7.2

기업이 200시간 동안 일했다는 사실을 알고 기업의 잠재 능력과 평균 실제 능력을 계산합니다. 그의우리는 다음과 같은 전력 장비를 사용할 수 있습니다.

^^=400+50+350 0.736+100 0.736 - 250-1.04 + 220 + 600 = І34І.2l5zh.

계산하려면 만약에기업이 소비하는 에너지를 결정하는 것이 필요합니다.

예칩r = 80000 + 42000 o 0.736+10000 - 0.736 - 48000 o 1.04 + 42000 + 90000 = 200352 kW.

동력(M)의 개념은 특정 메커니즘, 기계 또는 엔진의 생산성과 연관되어 있습니다. M은 단위 시간당 수행된 작업의 양으로 정의할 수 있습니다. 즉, M은 완료에 소요된 시간에 대한 작업의 비율과 같습니다. 일반적으로 인정되는 국제 단위계(SI)에서 공통 측정 단위 M은 와트입니다. 이와 함께 마력(hp)은 여전히 ​​M의 대체 지표로 남아 있습니다. 전 세계 많은 국가에서는 내연 기관의 M을 hp 단위로, 전기 모터의 M을 와트 단위로 측정하는 것이 일반적입니다.

EIM의 종류

다음과 같이 과학 기술 진보다양한 전력 측정 단위(PMU)가 등장했습니다. 그 중 현재 수요가 있는 것은 W, kgsm/s, erg/s 및 hp입니다. 한 측정 시스템에서 다른 측정 시스템으로 이동할 때 혼동을 피하기 위해 실제 전력이 측정되는 다음 EIM 테이블이 작성되었습니다.

EIM 간의 관계 표

EIM	여	kgsm/s	에르그/초	HP
1W	1	0,102	10^7	1.36 x 10^-3
1킬로	10^3	102	10^10	1,36
1메가와트	10^6	102x10^3	10^13	1.36x10^3
초당 1kgcm	9,81	1	9.81x10^7	1.36 x 10^-2
초당 1에르그	10^-7	1.02 x 10^-8	1	1.36 x 10^-10
1마력	735,5	75	7.355x10^9	1

역학에서 M 측정

현실 세계의 모든 물체는 힘이 가해지면 움직입니다. 하나 이상의 벡터 몸체에 미치는 영향을 기계적 일(P)이라고 합니다. 예를 들어, 자동차의 견인력은 자동차를 움직이게 합니다. 이로써 기계적 R이 달성됩니다.

과학적 관점에서 P는 힘 "F"의 크기, 신체의 이동 거리 "S" 및 벡터 사이 각도의 코사인을 곱하여 결정되는 물리량 "A"입니다. 이 두 수량.

작업 공식은 다음과 같습니다.

A = F x S x cos(F, S).

이 경우 M "N"은 힘이 신체에 작용한 기간 "t"에 대한 작업량의 비율에 의해 결정됩니다. 따라서 M을 정의하는 공식은 다음과 같습니다.

기계식 M 엔진

역학의 물리량 M은 다양한 엔진의 기능을 특징으로 합니다. 자동차에서 엔진의 M은 액체 연료 연소실의 부피에 따라 결정됩니다. 모터의 M은 단위 시간당 일(생성된 에너지의 양)입니다. 작동하는 동안 엔진은 한 유형의 에너지를 다른 잠재력으로 변환합니다. 이 경우 모터는 연료 연소로 인한 열에너지를 회전 운동의 운동 에너지로 변환합니다.

아는 것이 중요합니다! M 엔진의 주요 지표는 최대 토크입니다.

모터의 견인력을 생성하는 것은 토크입니다. 이 표시기가 높을수록 단위의 M이 커집니다.

우리나라에서는 M 동력단위를 마력으로 계산합니다. 전 세계적으로 M을 W로 계산하는 경향이 있습니다. 이제는 이미 전력 특성문서에 hp에서 한 번에 두 가지 차원으로 표시되어 있습니다. 그리고 킬로와트. M을 측정할 단위는 전력 전기 및 기계 설비 제조업체에 의해 결정됩니다.

엠 전기

전기적 M은 전기 에너지가 기계적, 열적 또는 빛 에너지로 변환되는 속도를 특징으로 합니다. 국제 SI 시스템에 따르면, 와트는 전기의 총 전력을 측정하는 EIM입니다.

즉, 힘 벡터와 이동 속도의 곱이 힘입니다. 어떻게 측정되나요? 국제 SI 시스템에 따르면 이 양의 측정 단위는 1와트입니다.

와트 및 기타 전원 장치

와트(Watt)는 1초에 1줄의 일이 이루어지는 전력을 의미합니다. 마지막 장치의 이름은 최초의 증기 기관을 발명하고 제작한 영국인 J. Watt의 이름을 따서 명명되었습니다. 그러나 그는 오늘날에도 여전히 사용되는 또 다른 양인 마력을 사용했습니다. 1마력은 대략 735.5와트와 같습니다.

따라서 와트 외에도 전력은 미터법 마력으로 측정됩니다. 그리고 매우 작은 값의 경우 Erg도 사용되며 이는 10의 -7승 와트와 같습니다. 초당 질량/힘/미터 단위(9.81와트)로 측정하는 것도 가능합니다.

엔진 출력

이 값은 광범위한 출력을 제공하는 모든 모터에서 가장 중요한 값 중 하나입니다. 예를 들어, 전기 면도기는 100분의 1킬로와트이고, 우주선 로켓은 수백만 킬로와트입니다.

특정 속도를 유지하려면 부하에 따라 다른 전력이 필요합니다. 예를 들어, 자동차에 짐을 더 많이 실으면 자동차는 더 무거워집니다. 그러면 도로의 마찰력이 증가합니다. 따라서 무부하 상태와 동일한 속도를 유지하려면 더 많은 전력이 필요합니다. 따라서 엔진은 더 많은 연료를 소비하게 됩니다. 모든 운전자는 이 사실을 알고 있습니다.

그러나 고속에서는 기계의 관성도 중요하며 이는 질량에 정비례합니다. 이 사실을 알고 있는 숙련된 운전자는 운전 시 연료와 속도의 최적 조합을 찾아 휘발유 소비를 줄입니다.

현재 전력

현재 전력은 어떻게 측정되나요? 동일한 SI 단위에서. 직접적 방법과 간접적 방법으로 측정할 수 있습니다.

첫 번째 방법은 상당한 에너지를 소비하고 전류원에 과도한 부하를 주는 전력계를 사용하여 구현됩니다. 10와트 이상을 측정하는 데 사용할 수 있습니다. 간접법은 작은 값을 측정해야 할 때 사용됩니다. 이를 위한 장비는 소비자에 연결된 전류계와 전압계입니다. 이 경우 수식은 다음과 같습니다.

알려진 부하 저항을 사용하여 이를 통해 흐르는 전류를 측정하고 다음과 같이 전력을 찾습니다.

P = I 2 ∙ R n.

공식 P = I 2 /R n을 사용하여 현재 전력을 계산할 수도 있습니다.

3상 전류 네트워크에서 측정하는 방법도 비밀이 아닙니다. 이를 위해 이미 친숙한 장치인 전력계가 사용됩니다. 더욱이, 전력 측정 방법에 관한 문제는 하나, 둘, 심지어는 세 개의 장치를 사용하여 해결할 수 있습니다. 예를 들어, 4선 설치에는 3개의 장치가 필요합니다. 그리고 비대칭 부하가 있는 3선의 경우 2개입니다.

힘- 일반적인 경우 시스템 에너지의 변화, 변환, 전송 또는 소비 속도와 동일한 물리량입니다. 좁은 의미에서 권력은 특정 기간 동안 수행된 작업과 해당 기간의 비율과 같습니다.

일정 기간 동안의 평균 전력 구별

그리고 순간 전력 이 순간시간:

일정 기간 동안의 순간 전력의 적분은 이 시간 동안 전달된 총 에너지와 같습니다.

단위. 국제 단위계(SI) 전력 단위는 와트로, 1줄을 1초로 나눈 값과 같습니다. 기계적인 작업전력

또 다른 일반적이지만 이제는 오래된 전력 측정 단위는 마력입니다. 국제법적계량기구(OIML)는 권고사항에서 마력을 "현재 사용되는 곳에서는 가능한 한 빨리 단계적으로 폐지하고 사용하지 않는 경우 도입해서는 안 되는" 측정 단위로 나열했습니다.

전원 장치 간의 관계(부록 9 참조)

기계적 힘. 움직이는 물체에 힘이 작용하면 이 힘이 작용합니다. 이 경우 힘은 힘 벡터와 몸체가 움직이는 속도 벡터의 스칼라 곱과 같습니다.

어디 에프- 힘, V- 속도, - 속도와 힘의 벡터 사이의 각도.

회전 운동 중 힘의 특별한 경우:

중- 토크, - 각속도, - pi, N- 회전 속도(분당 회전 수, rpm).

전력

기계적 힘.힘은 작업이 수행되는 속도를 나타냅니다.

전력(N)은 이 작업이 수행된 기간 t에 대한 작업 A의 비율과 동일한 물리량입니다.

전력은 단위 시간당 수행된 작업의 양을 나타냅니다.

국제체계(SI)에서는 최초의 증기기관을 만든 영국의 발명가 제임스 와트(Watt)를 기리기 위해 전력의 단위를 와트(W)라고 부른다.

[N]= W = J/s

• 1W = 1J/1초
• 1와트는 1초에 1J의 일을 하거나, 100g의 하중을 1초에 1m 높이로 올리는 힘과 같습니다.

제임스 와트(1736-1819)는 증기기관과 말의 성능을 비교하기 위해 또 다른 힘의 단위인 마력(1hp)을 사용했습니다.

1마력 = 735W

그러나 말은 다르지만 평균 말 한 마리의 힘은 약 1/2 마력입니다.

"살아있는 엔진"은 일시적으로 여러 번 출력을 높일 수 있습니다.

말은 달리고 점프할 때 힘을 최대 10배 이상 증가시킬 수 있습니다.

500kg의 말이 1m 높이까지 점프하면 5,000W = 6.8hp에 해당하는 힘이 발생합니다.

조용히 걷는 동안 사람의 평균 힘은 약 0.1hp라고 믿어집니다. 즉 70-90W.

달리고 점프할 때 사람은 몇 배나 더 큰 힘을 개발할 수 있습니다.

가장 강력한 기계적 에너지원은 총기라는 것이 밝혀졌습니다!

대포를 사용하면 무게 900kg의 포탄을 500m/s의 속도로 던질 수 있으며, 0.01초 안에 약 1억 1천만J의 일이 발생합니다. 이 작업은 75톤의 화물을 Cheops 피라미드(높이 150m) 꼭대기까지 들어 올리는 것과 같습니다.

대포 발사의 위력은 11,000,000,000W = 15,000,000hp입니다.

사람 근육의 긴장력은 그 사람에게 작용하는 중력의 힘과 거의 같습니다.

이 공식은 일정한 속도의 등속 운동과 평균 속도에 대한 가변 운동의 경우에 유효합니다.

이 공식을 통해 일정한 엔진 출력에서 ​​이동 속도는 견인력에 반비례하고 그 반대도 마찬가지라는 것이 분명합니다.

이는 각종 차량의 기어박스(기어박스) 작동원리의 기본이 된다.

전력. 전력은 전기 에너지의 전송 속도 또는 변환 속도를 나타내는 물리량입니다. AC 네트워크를 연구할 때 일반적인 물리적 정의에 해당하는 순간 전력 외에도 개념 유효전력, 해당 기간 동안의 순간 무효 전력의 평균값과 동일합니다. 이는 소스에서 소비자로 그리고 그 반대로 소산되지 않고 순환하는 에너지와 곱으로 계산되는 총 전력에 해당합니다. 유효값위상 변이를 고려하지 않고 전류 및 전압.

U는 1쿨롱을 이동할 때 수행되는 작업이고, 전류 I는 1초 동안 통과하는 쿨롱의 수입니다. 따라서 전류와 전압의 곱은 다음과 같습니다. 정규직 1초 안에 수행되는 전력, 즉 전력 또는 전류 전력이다.

위의 공식을 분석하면 매우 간단한 결론을 내릴 수 있습니다. 전력 "P"는 전류 "I"와 전압 "U"에 똑같이 의존하므로 다음 중 하나를 사용하여 동일한 전력을 얻을 수 있습니다. 고전류 및 저전류 전압, 또는 반대로 고전압 및 저전류(승압 및 강압 변전소에서 변압기 변환을 통해 발전소에서 소비 장소까지 장거리 전기를 전송할 때 사용됨) .

유효 전력(다른 유형의 에너지(열, 빛, 기계 등)로 취소할 수 없게 변환되는 전력)에는 자체 측정 단위인 W(와트)가 있습니다. 1볼트 x 1암페어와 같습니다. 일상생활과 생산에서는 전력을 kW(킬로와트, 1kW = 1000W) 단위로 측정하는 것이 더 편리합니다. 발전소는 이미 더 큰 단위(mW(메가와트, 1mW = 1000kW = 1,000,000W))를 사용하고 있습니다.

무효 전력은 이 유형을 특징짓는 양입니다. 부하, 전자기장의 에너지 변동(유도성 및 용량성)으로 인해 장치(전기 장비)에 생성됩니다. 기존 교류의 경우 작동 전류 I와 전압 강하 U를 둘 사이의 위상각 사인으로 곱한 것과 같습니다.

Q = U*I*sin(각도).

무효 전력에는 VAR(볼트 암페어 반응성)이라는 자체 측정 단위가 있습니다. 문자 "Q"로 표시됩니다.

출력 밀도. 특정 출력은 엔진 출력과 질량 또는 기타 매개변수의 비율입니다.

차량 출력 밀도. 자동차와 관련하여 특정 출력은 최대 엔진 출력을 자동차 전체 질량으로 나눈 값입니다. 피스톤 엔진의 출력을 엔진 배기량으로 나눈 값을 리터 출력이라고 합니다. 예를 들어, 가솔린 엔진의 리터 출력은 30~45kW/l이고 터보차저가 없는 디젤 엔진의 경우 10~15kW/l입니다.

무거운 엔진을 운반할 필요가 없기 때문에 엔진의 비출력이 증가하면 궁극적으로 연료 소비가 감소합니다. 이는 경합금, 향상된 디자인 및 부스팅(속도 및 압축비 증가, 터보차저 사용 등)을 통해 달성됩니다. 그러나 이러한 의존성이 항상 관찰되는 것은 아닙니다. 특히 현대식 터보차저 디젤 엔진의 효율은 최대 50%에 달하므로 더 무거운 디젤 엔진이 더 경제적일 수 있습니다.

문헌에서는 이 용어를 사용하여 kg/hp의 역수 값이 종종 제공됩니다. 또는 kg/kW.

탱크의 특정 힘. 탱크 엔진의 출력, 신뢰성 및 기타 매개변수는 지속적으로 성장하고 개선되었습니다. 켜져 있는 경우 초기 모델그들은 실제로 자동차 엔진에 만족했고, 그 다음에는 1920년대~1940년대에 탱크 질량이 증가하는 것에 만족했습니다. 개조된 항공기 엔진과 나중에 특별히 설계된 탱크 디젤(다중 연료) 엔진이 널리 보급되었습니다. 탱크의 적절한 주행 성능을 보장하려면 특정 출력(탱크 전투 중량에 대한 엔진 출력의 비율)이 최소 18-20hp여야 합니다. 와 함께. /티. 일부 현대식 탱크의 특정 전력(부록 10 참조)

유효전력. 유효 전력은 일정 기간 동안의 순간 교류 전력의 평균값입니다.

유효 전력은 전기를 다른 유형의 에너지로 변환하는 과정을 특징 짓는 양입니다. 즉, 전력은 그대로 전력 소비량을 나타냅니다. 이것은 우리가 돈을 지불하는 힘이며 미터로 계산됩니다.

유효 전력은 다음 공식을 사용하여 결정할 수 있습니다.

부하의 전력 특성은 다음과 같은 경우에만 하나의 단일 매개변수(W 단위의 유효 전력)로 정확하게 지정할 수 있습니다. 직류, DC 회로에는 활성 저항이라는 한 가지 유형의 저항 만 있기 때문입니다.

교류의 경우 부하의 전력 특성은 두 가지 매개변수가 있기 때문에 하나의 매개변수로 정확하게 지정할 수 없습니다. 다른 유형저항 - 활성 및 반응성. 따라서 유효 전력과 무효 전력이라는 두 가지 매개변수만이 부하를 정확하게 특성화합니다.

능동 저항과 반응 저항의 작동 원리는 완전히 다릅니다. 능동 저항 - 전기 에너지를 다른 유형의 에너지(열, 빛 등)로 비가역적으로 변환합니다. 예: 백열등, 전기 히터.

리액턴스 - 교대로 에너지를 저장한 다음 다시 네트워크로 방출합니다. 예: 커패시터, 인덕터.

유효 전력(활성 저항을 통해 소산됨)은 와트 단위로 측정되고, 무효 전력(리액턴스를 통해 순환하는)은 vars 단위로 측정됩니다. 또한 부하 전력을 특성화하기 위해 피상 전력과 역률이라는 두 가지 매개변수가 추가로 사용됩니다. 이 4가지 매개변수는 모두 다음과 같습니다.

유효 전력: 명칭 P, 단위: 와트.

무효 전력: 지정 Q, 측정 단위: VAR(볼트 암페어 반응성).

피상 전력: 명칭 S, 단위: VA(볼트 암페어).

역률: 지정 k 또는 cosФ, 측정 단위: 무차원 수량.

이러한 매개변수는 다음 관계로 연결됩니다.

S*S=P*P+Q*Q, cosФ=k=P/S.

CosФ는 역률이라고도 합니다.

따라서 전기 공학에서는 이러한 매개변수 중 두 개를 지정하여 전력을 특성화합니다. 나머지는 이 두 개에서 찾을 수 있기 때문입니다.

전원 공급 장치도 마찬가지입니다. 전력(부하 용량)은 DC 전원 공급 장치에 대한 하나의 매개변수인 유효 전력(W)과 소스에 대한 두 개의 매개변수로 특징지어집니다. AC 전원 공급 장치. 일반적으로 이 두 매개변수는 피상 전력(VA)과 유효 전력(W)입니다.

대부분의 사무실 및 가전 제품은 활성 상태이므로(리액턴스가 없거나 거의 없음) 전력은 와트로 표시됩니다. 이 경우 하중을 계산할 때 해당 값을 사용합니다. UPS 전원와트에서. 부하가 APFC(입력 역률 보정)가 없는 전원 공급 장치(PSU)가 있는 컴퓨터인 경우, 레이저 프린터, 냉장고, 에어컨, 전기 모터(예: 수중 펌프 또는 기계의 일부인 모터), 형광등 밸러스트 램프 등 - 모든 출력이 계산에 사용됩니다. UPS 데이터: kVA, kW, 과부하 특성 등

반응성.무효 전력 보상의 무효 전력, 방법 및 유형(수단).

무효 전력은 용량성 및 유도성 구성 요소가 있는 부하에서 전자기 프로세스에 소비되는 총 전력의 일부입니다. 공연하지 않는다 유용한 일, 도체의 추가 가열을 유발하고 증가된 전력의 에너지원을 사용해야 합니다.

무효 전력은 2005년 10월 4일자 러시아 산업에너지부 명령 제267호에 따라 전기 네트워크의 기술적 손실을 의미합니다.

정상적인 작동 조건에서 전자기장의 지속적인 발생을 수반하는 모드의 모든 전기 에너지 소비자(전기 모터, 용접 장비, 형광등등) 총 전력 소비의 활성 및 반응 구성 요소를 모두 사용하여 네트워크를 로드합니다. 이러한 무효 전력 구성 요소(이하 무효 전력이라고 함)는 상당한 인덕턴스를 포함하는 장비의 작동에 필요하며 동시에 네트워크에서 원치 않는 추가 부하로 간주될 수 있습니다.

무효 전력이 많이 소비되면 네트워크의 전압이 감소합니다. 유효 전력이 부족한 전력 시스템에서 전압 레벨은 일반적으로 공칭 레벨보다 낮습니다. 균형을 완성하기에 불충분한 유효 전력은 생성된 전력이 과잉인 인접 전력 시스템에서 해당 시스템으로 전송됩니다. 일반적으로 전력 시스템에는 유효 전력이 부족하고 무효 전력이 부족합니다. 그러나 누락된 무효전력을 인접한 전력계통에서 전달하는 것이 아니라, 해당 전력계통에 설치된 보상장치에서 생성하는 것이 더 효율적입니다. 유효 전력과 달리 무효 전력은 발전기뿐만 아니라 전기 네트워크의 변전소에 설치할 수 있는 커패시터, 동기 보상기 또는 정적 무효 전력원과 같은 보상 장치를 통해서도 생성될 수 있습니다.

무효전력 보상는 현재 에너지 절약 문제를 해결하고 전력망의 부하를 줄이는 데 중요한 요소입니다. 국내외 주요 전문가들의 추정에 따르면 에너지 자원, 특히 전기의 비중은 생산 비용에서 상당한 금액을 차지합니다. 이는 기업의 에너지 소비에 대한 분석 및 감사, 방법론 개발 및 무효 전력 보상 수단 검색에 진지하게 접근하기에 충분한 강력한 주장입니다.

무효 전력 보상. 무효전력 보상수단.전기 소비자에 의해 생성된 유도성 반응 부하는 정확한 크기의 커패시터를 연결하여 용량성 부하로 대응할 수 있습니다. 이를 네트워크에서 소비되는 무효 전력을 줄이는 것을 역률 보정 또는 무효 전력 보상이라고 합니다.

무효 전력 보상 수단으로 커패시터 장치를 사용하면 다음과 같은 이점이 있습니다.

• · 유효 전력의 낮은 특정 손실(최신 저전압 코사인 커패시터의 자체 손실은 1000VAr당 0.5W를 초과하지 않음)
• · 회전 부품이 없습니다.
• · 간단한 설치 및 작동(기초가 필요하지 않음);
• · 상대적으로 낮은 자본 투자;
• · 필요한 보상 능력을 선택하는 능력;
• · 전기 네트워크의 어느 지점에서나 설치 및 연결 가능성;
• · 작동 중 소음이 없습니다.
• · 낮은 운영 비용.

커패시터 장치의 연결에 따라 다음과 같은 유형의 보상이 가능합니다.

• 1. 유도성 무효 전력이 발생 지점에서 직접 보상되어 공급선이 언로드되는 개별 또는 일정한 보상(일정하거나 상대적으로 높은 전력으로 연속 모드에서 작동하는 개별 소비자의 경우) 비동기 모터, 변압기, 용접기, 방전 램프 등).
• 2. 동시에 작동하는 여러 유도 소비자에 대한 개별 보상과 유사하게 공통 보상이 연결되는 그룹 보상 영구 축전기(서로 가까이 위치한 전기 모터의 경우 방전 램프 그룹) 여기서 공급 라인도 하역되지만 개별 소비자에게 분배되기 전에만 가능합니다.
• 3. 특정 수의 커패시터가 메인 또는 그룹에 연결되는 중앙 집중식 보상 유통 캐비닛. 이러한 보상은 일반적으로 부하가 가변적인 대규모 전기 시스템에 사용됩니다. 이러한 커패시터 설치는 네트워크의 무효 전력 소비를 지속적으로 분석하는 컨트롤러인 전자 조정기에 의해 제어됩니다. 이러한 조정기는 전체 부하의 순간 무효 전력이 보상되어 네트워크에서 소비되는 총 전력이 감소되는 도움으로 커패시터를 켜거나 끕니다.