Přehřívání motoru automobilu je problém, se kterým se může setkat každý řidič.
V tomto článku se můžeme dozvědět:
- jak si včas všimnout, že se motor přehřál;
- proč se motor obecně a v určitých situacích zahřívá;
- co dělat, když se motor přehřeje.

Pro pochopení podstaty problematiky je nutné důsledně číst všechna vysvětlení zkušeného automechanika.

Jak zjistit, zda je motor přehřátý

Na první pohled to vypadá velmi jednoduše - podle ukazatelů zařízení teploty motoru, nebo - senzoru. To je pravda, ne-li jedna věc - začínající motoristé jsou tak uchváceni situací na silnici kolem sebe, že se na přístrojovou desku dívají jen v jediném případě - kolik paliva zbývá. Zkušení motoristé se naopak kvůli své důvěře ve své schopnosti také nedívají na palubní desku automobilu. A v důsledku toho často nastává situace, kdy je zjištěno přehřátí, když teplota motoru dávno překročí povolené limity a došlo k neopravitelnému poškození motoru. Je to neopravitelné přehřátí, které je jednou z nejsložitějších poruch, což vede k velmi vážným následkům. Ale o tom později.
Existuje však způsob, který vám okamžik přehřátí nenechá ujít. To je problematické v dopravní zácpě a není to vždy jasně přítomné, ale měli byste si být vědomi následujícího:

Jakmile teplota motoru překročí přípustnou normu, když prudce sešlápnete plynový pedál nebo při zrychlení vozu, dokonce i mírně, zřetelně jsou slyšet detonační klepání, kterým se lidově říká „klepání prsty“. Není to pravda, ale tuto definici zná každý.
Pokud takový zvuk uslyšíte, je 99% pravděpodobnost, že se motor přehřál, a je třeba jednat.

Detonační klepání je hlasité kovové klepání, jehož frekvence se shoduje s otáčkami motoru. Takové zvuky jste jistě slyšeli při tankování nekvalitního paliva. Osobně nevím, kde se vzal koncept „klepání prsty“. Ale skutečným důvodem takových klepavých zvuků je narušení procesu spalování paliva. To, co slyšíte, není nic jiného než výbuchy palivové směsi. Při běžném provozu motoru je spalovací proces řízen, ale jakmile dojde k porušení některého z provozních parametrů, proces se vymkne kontrole a spalování přejde v explozi. Proto pojem - detonace (od slova detonate - explodovat) klepe. Když se motor přehřeje, je to první známka.

Než budeme pokračovat v rozhovoru, definujme, co je normální teplota a co přehřívání. Neexistuje jednoslovná odpověď, ale existují obecná pravidla.
Teplota motoru je v rozmezí 85-95 stupňů Celsia, což funguje.
Teplota motoru do 100 stupňů je přijatelná. To znamená, že je povoleno krátkodobé zvýšení teploty na 100, někdy až 105 stupňů. Jen na krátkou dobu – do 5 minut.
Teplota motoru nad 105 stupňů Celsia znamená přehřátí a je třeba zasáhnout.

Důvody, které mohou způsobit přehřátí

1. Nedostatek chladicí kapaliny. Kapalina v motoru se vaří ne proto, že by jí bylo málo, ale proč: pamatujete na vnější povrch pro chlazení? Při nedostatku kapaliny je styčná plocha kapaliny a zahřátého motoru nedostatečná a přenos tepla do okolí je špatný. Odtud pochází přehřívání. Chladicí systém motoru není utěsněný, jak se mnozí domnívají, a kapalina se během provozu odpařuje - nezapomeňte pravidelně kontrolovat její hladinu. A samozřejmě sledujte stav radiátoru a potrubí - netěsnosti jsou nepřijatelné. Existují případy vnitřní netěsnosti - v důsledku poškození těsnění mezi hlavou a blokem válců. Voda z výfukového potrubí nepoteče, ale neustálý pokles hladiny kapaliny bez viditelných úniků je důvodem k opatrnosti a obraťte se na odborníka. Voda nahromaděná ve válcích v okamžiku startování motoru může vést k vodním rázům - to může doslova zničit skupinu pístů, a nejen to.

2. Stav radiátoru. Mezery mezi plástvemi radiátorů jsou poměrně malé a mohou se postupně kontaminovat zástupci hmyzího světa. To není vtip, vyskytl se případ, kdy drobné znečištění chladiče (spojené se špatným stavem motoru) vedlo k neustálému přehřívání vozu. Chladič udržujte v čistotě a alespoň občas jej profoukněte stlačeným vzduchem.

3. Nesprávně nastavený úhel zapalování. Pokud je úhel zážehu porušen, proces spalování paliva je narušen. V důsledku toho se zvyšuje teplota spalování a klesá výkon. Síla klesla, ale není potřeba. Co to děláme? To je pravda - sešlápněte pedál plynu silněji. Ukazuje se, že více paliva se spotřebuje na konstrukční provozní režim motoru (při kterém dochází k normálnímu chlazení). Proto to přehřívání. Mimochodem, problém se zapalováním může nastat (samovolně a ne po vašem zásahu do jemně vyladěného mechanismu motoru), pokud je natažený rozvodový řemen nebo řetěz. Není to jediná možnost, ale je běžná – mějte na paměti.

4. Kvalita paliva. Nevhodné oktanové číslo vede ke snížení výkonu a zvýšení teploty spalování paliva. Existuje pouze jedna cesta ven - natankovat na jednom místě, takže pravděpodobnost, že dostanete špatný benzín, je nižší.

5. Usazeniny na stěnách motoru a chladiče. Důvod je jednoduchý – použití nekvalitní chladicí kapaliny, případně i vody. Trochu podrobněji. Z fyzikálního hlediska je použití vody lepší, protože voda má lepší tepelnou vodivost než nemrznoucí kapalina obsahující alkohol. Jenže – ve vodě jsou soli (vidíte je na stěnách konvice) – totéž se děje uvnitř motoru. V důsledku toho je narušena cirkulace vody, snižuje se účinnost chlazení a motor se přehřívá. Pokud lijete vodu do expanzní nádoby, nalijte vodu destilovanou, je bez solí. Nejlepší je použít speciální nemrznoucí směs. Věřte mi, že je nemožné úplně odstranit vodní kámen z motoru. A ještě jedna „krása vody: pokud po vodě, například v zimě, doplňujete nemrznoucí kapalinu - buďte připraveni na kapky (může unikat kdekoli: radiátor, potrubí) - to je fakt. Pokud budete neustále jezdit „na nemrznoucí kapalinu“, nic se nestane, ale po vodě poteče nemrznoucí směs z 99%.

6. Opotřebení motoru. To může zahrnovat mnoho aspektů, ale ve většině případů jde o opotřebení skupiny pístů. Při dlouhodobém používání vozu dochází k opotřebení pístních kroužků, které slouží k utěsnění spalovacího prostoru, což vede k poklesu komprese, zhoršenému spalování paliva, ztrátě výkonu (vzpomeňte si na vzorec) a přehřívání vozu.

Nějak se ukázalo, že je to příliš obtížné. Zjednodušeně řečeno: palivo lépe hoří při určitém tlaku, který vzniká ve spalovací komoře. Tlak je asi 12 atmosfér. Pokud vezmete trubku, ucpete ji bramborami a fouknete dovnitř, vytvoří se uvnitř tlak, kterému se říká komprese. Síla, kterou foukáte, bude představovat sílu expanze paliva při spalování, která tlačí na píst a způsobuje otáčení klikového hřídele. Kroužky slouží k těsnějšímu uchycení pístu k válci (v našem případě brambory a trubka). Nyní, když vložíte volný kousek brambory a fouknete, vzduch projde kolem pístu brambor.

To se děje v motoru, když se skupina pístů opotřebovává (opotřebení kroužků a stěny válce). V důsledku toho část expanzní energie paliva při spalování prochází pístem (mezi pístem a válcem) a klesá komprese (optimální tlak ve spalovacím prostoru), což zhoršuje kvalitu spalování. A znovu - ztráta výkonu a přehřívání. Existuje pouze jedna cesta ven - kontaktujte odborníka.

7. Ventilátor chladiče. U některých (starších) modelů automobilů takový důvod nebyl, protože ventilátor byl poháněn přímo z klikového hřídele přes řemen. Nyní jsou ventilátory elektrické a zapnou se, když se spustí teplotní senzor. Senzor nemusí fungovat a ventilátor se nemusí zapnout. To je poměrně častý důvod. Stačí jít ven a podívat se - kontakty připojení motoru mohou být oxidované.

8. Vzduchové kapsy vzniklé při plnění kapalinou. Mimochodem, v tomto případě teplotní čidlo nemusí vykazovat zvýšení teploty. Jak se zbavit dopravní zácpy je tématem samostatného článku. Sám dodám – při nalévání kapaliny do chladicího systému musí být auto vodorovně.

9. Termostat. Termostat rozděluje chladicí systém na dva kruhy – malý a velký. Malý slouží k zahřátí vozu (sníží se množství kapaliny, vypne se chladič), při dosažení určité teploty se připojí velký kruh (připojí se chladič) Pokud je zaseknutý termostat, pak se používá pouze malý kruh: množství kapaliny je nedostatečné, chladič je vypnutý - auto se přehřívá. To zjistíte nahmatáním spodních trubek vedoucích k chladiči: pokud jsou studené a auto je přehřáté, vyměňte termostat.

10. Čerpadlo. Čerpadlo je čerpadlo, které násilně vytlačuje vodu, aby se zlepšila cirkulace. Celkově se u čerpadla mohou stát dva problémy: prostě bude prosakovat - uvidíte, a druhý, který je obtížnější určit, je opotřebení oběžného kola čerpadla. Při opotřebení oběžného kola čerpadlo pomalu čerpá kapalinu, v důsledku toho se kapalina v motoru zahřívá rychleji než v chladiči (zhorší se cirkulace vody) Poznáte to podle nerovnoměrného ohřevu - chladič je studený, ale motor je vařící. Pozor - stejné příznaky se objevují, pokud termostat nefunguje správně nebo pokud je vzduchový uzávěr.

Mohou existovat i jiné důvody – jeden z nich je z kategorie „nemůžete to vymyslet schválně“. Například parkovací brzda není zcela zeslabena, což vede ke zpomalení vozu, zvýšení zátěže motoru a přehřívání. Lanko ruční brzdy se může zaseknout - takový případ byl. Auto mírně zpomalí, ale v horku to stačí.

A někteří lidé viní i klimatizaci. Celkově vzato je to poněkud přitažený důvod. Klimatizace samozřejmě vytváří dodatečné zatížení motoru, ale s tím se při vývoji počítalo. Pokud je motor opravdu špatný - úplné opotřebení - pak se to může stát. Co dělat - vypněte zázrak moderní výroby automobilů.

Možná se tam zastavíme. Jediné, o čem si povíme na závěr, je přehřívání v dopravní zácpě. Nikdo proti tomu není imunní.

Co dělat, když se vaše auto přehřeje v dopravní zácpě

Při dlouhodobé jízdě auta na nižší převodový stupeň pracuje motor se zvýšeným výkonem, což samo o sobě vede k přehřívání. Přidejte k tomu nedostatek protiproudu vzduchu nutného k chlazení chladiče.
Co dělat?
Hlavní je nepropadat panice. Krátkodobé přehřátí není nic hrozného, ​​ale pokud vidíte, že auto neochlazuje, je čas jednat.

Důležité – nevypínejte motor, pokud to není nezbytně nutné. Přesně - bez extrému. Zadřený, přehřátý motor je téměř 100% zárukou opravy. Popsat, co se v tomto případě děje v motoru (otáčení vložek spolu s klikovou hřídelí při následném nastartování motoru - nejmenší z možných průšvihů), zabere docela dlouho, jen to berte s vírou.

Důležité – nepřemýšlejte o nalévání vody na motor nebo nalévání studené vody do chladiče. Výsledek je stejný - oprava. Navíc se můžete snažit tak moc, že ​​se neobejdete bez výměny bloku a hlavy válců. Další „krásou“ studené vody jsou mikrotrhlinky uvnitř bloku. Nalezení a odstranění bude velmi, velmi obtížné, ne-li nemožné.

Auto se přehřálo - zkuste zastavit na kraj vozovky. Pokud to nevyjde, nepropadejte panice a nevšímejte si svého okolí – pro vás je důležité šetřit motor.
Zastavte při volnoběhu, zapněte topení naplno a počkejte. Pokud se po 5-10 minutách situace nezlepší, vypněte motor.
Je dobré otevřít kapotu, hlavní věcí v panice je nezapomenout zatáhnout parkovací brzdu auta.

Jediný důvod, proč hned vypnout motor, jsou oblaka páry vycházející zpod kapoty. S největší pravděpodobností prasklo chladicí potrubí a další provoz motoru situaci jen zhorší.

Takhle to vypadá, přehřívání motoru, když se podíváte pozorně. Nyní víte, proč se motor zahřívá a jak se s tím vypořádat.

Prádlo je po vyprání horké

To, že pračka přehřívá vodu, nám často prozradí vedlejší příznaky. Zdá se, že zapnuli program „Jemné praní“ na 40 °C, ale z nějakého důvodu oblečení náhle vybledlo! Nebo bylo praní zapnuto na program „vlna“, který obvykle udržuje teplotu 30°C, a když jste vyndali z bubnu svou oblíbenou halenku, „scvrkla“ se tak, že ji lze nyní vyzkoušet pouze na plyšovém medvěd...

Existují však i „výraznější“ případy – kdy pračka doslova vře. V takové situaci stoupají zpod horního krytu zařízení oblaka páry a ze stěn je cítit teplo.

Vyvaří prádlo a zůstane horké

A i když vaše „pračka“ prádlo nevyvaří, ale jednoduše zabloudí o 10–20 stupňů – situace je více než nepříjemná. Protože praní syntetiky, tenkých tkanin a vlny v této situaci je prostě nemožné!

Co dělat, když zjistíte, že váš „asistent“ přehřívá vodu?

Prádlo je po vyprání horké

1. Nejprve musíte vypnout pračku. Pokud pračka dokončila praní a chybu zjistíte přímo na poškozených věcech, jednoduše vytáhněte kabel ze zásuvky. Když to objevíte během procesu praní, tzn. všimli, že z poklopu vychází teplo - je lepší mycí program zastavit.
2. Poté zkuste spustit správce vypouštění, abyste pračku zbavili horké vody, a poté odpojte spotřebič ze zásuvky. V případě, že pračka nereaguje – pokud se řídicí modul přehřeje, může dojít k jeho poruše – klidně odpojte pračku ze zásuvky a dejte jí možnost vychladnout.

Je bezpodmínečně nutné počítat s tím, že pračka obsahuje poměrně velký objem vody, cca 30 litrů, a její vychladnutí trvá několik hodin! Po vychladnutí můžete vypustit vodu pomocí vypouštěcího filtru, který je umístěn v malém poklopu ve spodní části stroje, a vyjmout prádlo.

Když je pračka prázdná a odpojená ze zásuvky, je čas zjistit tento problém:

Lámání	Řešení	Náklady na opravy
Poškození termistoru (snímač teploty u novějších elektronicky řízených praček)	Nejčastější příčinou přehřívání u praček s elektronickým ovládáním je nepřesná činnost termistorového čidla, které určuje teplotu vody. Když se voda v pračce ohřeje na nastavenou teplotu, termistor „signalizuje“ tuto informaci řídicí desce. Který zase předá povel relé topného tělesa k vypnutí topení. Někdy se stane, že termistor začne selhávat, příčinou je tvorba vodního kamene a chybně měří teplotu, v tomto případě bude stačit stroj vyčistit prostředky proti vodnímu kameni. Ale v naprosté většině případů termistor „vyhoří“, tzn. jde úplně mimo provoz. V takové situaci je nutné vyměnit termistor.	Od 1300 rublů.
Porucha relé topného článku (u praček s elektronickým ovládáním)	Když je voda ohřátá na danou teplotu, termistor „signalizuje“ řídicí desce, která dodává informace relé topného tělesa, které topení vypne. V situaci, kdy relé topného tělesa nefunguje, topné zařízení nereaguje na signál a pokračuje v provozu, což vede k přehřátí a varu vody. Ohřev trvá celou dobu: pokud včas nevypnete průběh mytí, voda se během máchání ohřeje. V tomto případě je nutné relé vyměnit.	Od 1500 rublů.
Termostat je vadný (snímač teploty v pračkách s elektromechanickým nastavením)	Ve starých pračkách - s elektromechanickým nastavením - sjednocuje termostat dvě povinnosti: přímo rozpoznává teplotu vody a sám vypíná topné těleso. Pokud dojde k poruše termostatu, zmizí funkce „on or off“ topného tělesa, voda se může buď přehřát, nebo se neohřeje vůbec. V tomto případě je nutné vyměnit termostat.	Od 1300 rublů.
Elektronický modul (u praček s elektronickou koordinací) nebo programátor (u modelů s elektromechanickým nastavením) je vadný.	Častou příčinou přehřívání vody je rozbitá řídicí deska. "Tink Tank" pračka nesignalizuje vypnutí topného tělesa, což vede k varu vody. Nebo deska nesprávně vyhodnotí přijatou informaci od termostatu a domnívá se, že voda ještě není ohřátá na požadovanou teplotu. Tím se voda přehřeje o 10, 20, 30°C. V tomto případě budete muset „přeflashovat“ nebo vyměnit řídicí desku.	Od 1500 rublů.

Buďte opatrní, ukazuje tabulka orientační ceny náklady na opravu. Přesnější cenu za opravu pračky vám sdělí specialista po diagnostice. , pouze pokud odmítnete opravy, budete muset zaplatit 400 rublů za zavolání specialisty.

** Ceny v tabulce jsou uvedeny pouze za práci mistra, nezohledňují náklady na náhradní díly.

Pokud poznáte případ, kdy vaše pračka ohřívá vodu odchylně od nastavených parametrů, neváhejte! Určitě vyhledejte pomoc specialistů!

Buďte opatrní, když se voda přehřívá

Přehřátí vody může být nebezpečné nejen pro pračku, ale i pro váš domov, a zvláště když se voda v pračce vaří! Teplá voda se může stát důvodem pro další renovaci prostor, která přirozeně způsobí vážné škody rodinnému rozpočtu.

Specialista Opravárenského servisu k vám dorazí během několika hodin, zcela zdarma u vás doma provede diagnostiku pračky a poté, po obdržení vašeho souhlasu, provede potřebné opravy. Pro pohodlí klienta naši mistři pracují každý den od 8.00 do 22.00 včetně víkendů a svátků. Mimochodem, oprava pračky nezabere mnoho času - pár hodin a váš „asistent praní“ je znovu připraven k boji: ohřev vody přesně podle zadaných parametrů!

Pokud pračka přehřeje vodu, může to negativně ovlivnit kvalitu prádla. Například věci vyrobené z vlny a bavlny se v tomto případě velmi snadno srážejí a slévají, což neguje pohodlí při jejich nošení a používání.

Každá moderní pračka má několik pracích programů. Za klasické se považuje praní při teplotě vody třicet, čtyřicet a šedesát stupňů. V tomto případě by praní jemných předmětů v souladu se stanovenými pravidly mělo být prováděno při teplotě horké vody nepřesahující čtyřicet stupňů Celsia.

Příznaky a příčiny přehřátí vody v pračce

V situaci, kdy pračka bez vlivu uživatele pere oblečení všude při zvýšených teplotách, může to způsobit poruchu nebo opotřebení jejích vnitřních částí.

Co se stane s oblečením a pračkou v případě neustálého vystavení horké vodě:

• Pokud věci vyperete při teplotě vody deset až dvacet stupňů Celsia, začnou línat a srážet se.
• V případě poruchy nebo poruchy částí, které jsou zodpovědné za teplotní režim pračky, může pračka ohřát vodu na teplotu, díky níž z ní začne proudit pára, a její stěny zůstávají všude horké.

Abyste zjistili, zda je problém spojený s ohřevem vody v pračce trvalý nebo dočasný, je třeba přerušit prací program, odpojit technické zařízení od sítě a spustit režim vypouštění.

Pokud při posledním kroku máte pocit, že je voda velmi horká, okamžitě vypněte režim vypouštění a počkejte alespoň tři hodiny, než vychladne. V opačném případě může mít horká voda negativní dopad na potrubí a hadice a vařící voda je může poškodit.

Teprve poté, co se zbavíte vody a věcí v nádrži, můžete zahájit prvotní diagnostiku pračky. Zároveň musíte pochopit princip ohřevu vody ve vašem modelu pračky.

Jak se ohřívá voda v SMA:

• Signál ze strany řídicí desky.
• Jakmile je dosaženo požadované teploty vody, termistor (snímač teploty) odešle odpovídající zprávu do modulu.
• Ovládání vysílá topné tělesona příkaz, že je nutné zastavit práci.

V situaci, kdy jedna z výše uvedených částí selže, pračka již nemusí ovládat ohřev vody.

Odstraňování problémů a odstraňování problémů

Menší nebo středně významnou poruchu pračky můžete vyřešit sami, ale bez patřičných zkušeností nedoporučujeme taková zařízení rozebírat. K tomu je lepší vyhledat pomoc opraváře pračky, který bude schopen vaši pračku rychle a efektivně opravit.

Pokud se přesto rozhodnete zkusit opravu sami, budete k tomu potřebovat následující nástroje: šroubovák a kleště.

Před zahájením práce musíte zkontrolovat termistor a ohřívač. Nejčastěji je u praček nové generace čidlo odpovědné za ohřev vody instalováno v základně topného tělesa, které je v závislosti na modelu stroje umístěno v přední nebo zadní části jeho těla/nádržky. Přesné informace o umístění topného tělesa jsou uvedeny v návodu k obsluze.

Pokud je ohřívač umístěn na zadní stěně nádrže, budete muset provést následující kroky:

• Zavřete uzavírací ventil;
• Odpojte přívodní a vypouštěcí hadici;
• Odšroubujte dva šrouby na horním krytu a sejměte jej;
• Odšroubujte šrouby po obvodu zadní kryt.

Pokud je izolace poškozená nebo jsou na vodičích popáleniny a pračka se pere horkou vodou, musíte vyměnit kabelový svazek.

Chcete-li zkontrolovat provoz pračky, musíte:

• Přiložte sondy multimetru na kontaktní části topného tělesa, čímž změříte úroveň jejich odporu. Pokud je indikátor vyšší než dvacet ohmů, zařízení funguje. Pokud indikátor zůstane na nule nebo na jedničce, pak jsou problémy s vnitřním obvodem nebo došlo k přerušení.
• Diagnostika termistoru se provádí stejným způsobem, a to aplikací sond multimetru a měřením úrovně odporu při různých teplotách. Při dvaceti stupních by měla být úroveň odporu v řádu šesti tisíc ohmů, kdy jako při ponoření do horké vody, která má teplotu padesát stupňů Celsia, by měla být alespoň tisíc tři sta padesát ohmů.

Důležité: pračka je v procesu diagnostiky a opravárenské práce musí být odpojen od elektřiny.

Základní údržba nevyžaduje velké úsilí. A je to mnohem levnější než zavolat specialistovi a zakoupit náhradní díly na https://master-plus.com.ua/. Zde jsme shromáždili hlavní důvody, proč motor pračky selže.

Příčiny přehřátí motoru

Nejčastěji jsou poruchy hlavního prvku pračky způsobeny následujícími faktory:

Hromadění nečistot. Může se dostat dovnitř motoru, zkratovat kontakty a ucpat vinutí. Motor nemusí vůbec nastartovat, ale pouze hučí (a spotřebovává hodně elektřiny). Li jistič nefunguje, motor se pod napětím přehřívá. Když to trvá delší dobu, mohou se jednotlivé prvky vznítit.

Opotřebovaná ložiska. Opotřebení ložisek může mít za následek zvýšené zatížení motoru (zejména pokud je buben plný až po okraj). Porucha některého z ložisek může způsobit předčasné vyhoření motoru. Nečistoty tento proces pouze urychlují. Dostává se do pohyblivých částí a přispívá k jejich oděru. Bohužel motory praček nejsou určeny k demontáži a opravě. Je třeba je úplně změnit.

Opotřebovaný hnací řemen. Stejně jako automobilové pásy se i v pračce časem třepí, slábnou a je potřeba je vyměnit. Nastavení napnutí nového řemene má velká důležitost. Příliš napnutý řemen zvyšuje zatížení ložisek, poškozuje je a způsobuje spálení motoru. Optimální napnutí řemene zjistíte v návodu k pračce.

Přetížení. Každá pračka je určena ke zpracování oděvů o určité gramáži. Pokud je překročena, motor se začne přehřívat. Ložiska se rychleji opotřebovávají, což dále zvyšuje zatížení motoru. Nepřekračujte hmotnost oblečení doporučenou výrobcem. Položky vkládejte tak, aby byly v bubnu rovnoměrně rozmístěny.

Přehřívá vaše pračka vodu? U barevného prádla, vlny a bavlny to může být katastrofa: vyblednou a srazí se. Každý prací program poskytuje určitou teplotu: 30, 40, 60 stupňů. Jemné prádlo by se mělo prát v nejšetrnějším režimu – ne více než 40 °C.

Proč se stroj hodně přehřívá a jak problém vyřešit, přečtěte si náš článek.

Když je nádrž vyprázdněna, můžete zahájit diagnostiku. K tomu je důležité pochopit princip ohřevu v pračkách Bosch, Siemens, Electrolux a dalších značek.

Jak se ohřívá voda v SMA?

Jakmile je nádrž plná, stroj začne topit:

• Řídicí deska vyšle signál do topného článku, aby začal pracovat.
• Jakmile teplota dosáhne předem stanovené úrovně, termistor to oznámí modulu.
• Ovládací prvek dává topnému prvku příkaz k zastavení činnosti.

Pokud se některá ze tří částí rozbije nebo selže jejich funkce, pračka začne vařit vodu. Dalším důvodem může být spálená kabeláž.

Jak problém vyřešit

Budete potřebovat diagnostické vybavení, nářadí: šroubovák, kleště.

Začněte kontrolou termistoru a ohřívače. U praček je teplotní čidlo zabudováno v základně topného tělesa, takže k němu musíte dosáhnout.

V závislosti na modelu pračky může být topné těleso umístěno v přední nebo zadní části těla, pod nádrží. Přesně to zjistíte v návodu k obsluze.

Pokud má vaše auto topné těleso vpředu, budete to muset udělat úplně, ale to je vzácné. Zvážíme možnost, která se vyskytuje nejčastěji: umístění ohřívače na zadní stěnu.

• Zavřete uzavírací ventil.
• Odpojte vypouštěcí a přívodní hadici od krytu.
• Odšroubujte dva šrouby horního krytu. Posuňte ji dopředu a poté ji vyjměte z těla.
• Odšroubujte šrouby po obvodu zadního krytu a odložte jej stranou.
• Pod nádrží uvidíte přívody topného tělesa.

Pokud se rozhodnete díl odstranit, kupte si gumové těsnění. Umožňuje ohřívači hermeticky sedět v zásuvce a po demontáži se poškodí a neplní své funkce.

• Odpojte kabelové konektory a zkontrolujte kabely, zda nejsou poškozené. Pokud je izolace porušená nebo jsou vidět spálené části, není provoz prvku řízen deskou. Je třeba vyměnit kabelový svazek.

• Pro kontrolu připojte sondy multimetru ke kontaktům a změřte odpor. Pokud jsou naměřené hodnoty vyšší než 20 ohmů, zařízení je funkční, 0 je vnitřní zkrat, 1 nebo nekonečno je přerušení.
• Chcete-li diagnostikovat termistor, připojte sondy multimetru a změřte odpor při rozdílu teplot. Při 20 stupních by měl být odpor asi 6000 ohmů. Při ponoření do horké vody cca 50° - 1350 Ohmů.
• Chcete-li vyměnit vadné prvky, odšroubujte centrální matici ohřívače (ne úplně) a zatlačte ji dovnitř.
• Vyjměte ohřívač z jeho sedla a vyjměte termistor.

• Instalaci proveďte v opačném pořadí.

Nejobtížnější problém může nastat u elektronického modulu. Pokud nedá topnému tělesu povel k vypnutí, voda se uvaří. Nesprávná interpretace údajů snímače teploty vede ke zvýšení teploty o 10-30 stupňů.

V takovém případě je třeba modul přeflashovat nebo úplně vyměnit. Opravy je lepší svěřit odborníkovi. Poškození dílu můžete zkontrolovat pouze sami:

• Odpojte zařízení od sítě.
• Odstraňte horní kryt odstraněním dvou šroubů ze zadní strany.
• Odšroubujte šrouby a odstraňte přepážku, pokud je přítomna.
• Vytáhněte zásobník dávkovače stisknutím zámku uprostřed.
• Odšroubujte dva šrouby umístěné za ním.
• Odstraňte šrouby, které zajišťují ovládací panel.
• Odblokováním západek vyjměte panel spolu s blokem z těla.
• Odpojte kabelové konektory a zkontrolujte modul, zda není poškozen.