Zdravo svima! Objavljujem svoje univerzalno napajanje sa funkcijama punjenja koje može biti univerzalno rješenje za radio amatere, vlasnike automobila-moto vozila, vlasnike električnih vozila itd.

ATX šema konverzije

Princip izmjene je:

1. Postavljanje standardnih ATX kompjuterskih blokova na TL494 na podesivo napajanje sa ograničenjem napona i struje.
2. Podizanje izlaznog napona na 90 volti preradom izlaznog dijela jedinice i zamjenom transformatora.
3. Integracija kruga punjenja sa pauzama u blok (najjednostavniji tranzistorski multivibrator).

Prvobitno, jedinica je bila planirana za punjenje i reanimaciju baterija električnih bicikala. Izlazne karakteristike jedinice su 0-90 volti DC i podesiva struja do 2,74 ampera. Kao osnova se koristi ATX napajanje. Transformator je preuzet iz napajanja monitora V770/570. Digitalni voltampermetar - gotovi kineski 100 V 10 A. Zatim pogledajte foto recenziju domaćeg dizajna:

Blok sadrži krug za punjenje baterije sa pauzama (za punjenje baterije). Postoji i zaštita od kratkog spoja.

Video pregled tokom procesa podešavanja

Ako ste već praktički pretvorili svoj bicikl u električni bicikl i jedino što je ostalo je baterija, onda u principu postoji nekoliko opcija - kupite gotovu ili napravite bateriju za bicikl vlastitim rukama, sastavljajući je od ćelije.

Baterija je najvažniji nezamjenjivi dio električnog bicikla, srce cijelog mehanizma, uz pomoć kojeg se motor bicikla napaja energijom. Ako napajanje nestane ili nestane, morat ćete pedalirati na starinski način.
Vrste baterija instaliranih na biciklu

Baterije se razlikuju na mnogo načina, što određuje tehničke performanse električnog bicikla i, shodno tome, cijenu izdanja. Po vrsti mogu biti:

· litijum jonska baterija;

· nikl-metal hidrid;

· olovna kiselina.
Lithium

Najuspješnija opcija za opremanje električnog bicikla su litijske baterije velikog kapaciteta. Oni su najkvalitetniji izvori energije, imaju duži vijek trajanja od ostalih, male su težine, ali se zbog svojih karakteristika odlikuju i visokom cijenom.

Postoji nekoliko vrsta uređaja za skladištenje litijumske energije za bicikle:

· litijum-mangan;

· litijum polimer;

· litijum gvožđe fosfat.

Sve litijumske baterije se razlikuju po svom hemijskom sastavu, ali su ekološki prihvatljive jer su zapečaćene i ne sadrže toksične supstance.

Vijek trajanja takvih baterija je do 5 godina, broj ciklusa punjenja je do 1000, s izuzetkom željeznog fosfata, najmoćnijeg i najskupljeg od svih, čiji vijek trajanja, uz pravilnu njegu, može doseći 10 godine, do 2000 ciklusa.

Svi elementi u bilo kojoj bateriji moraju biti izbalansirani: ovu funkciju obavlja posebna BMS (Battery Management System) ploča - sistem upravljanja. Osim što izjednačava napunjenost ćelija, u potpunosti kontrolira proces punjenja i pražnjenja baterije. Na fabričkim diskovima, ploča je instalirana prema zadanim postavkama, ali na domaćem napajanju morat ćete je instalirati kako biste produžili vijek trajanja vaše kreacije i ne morali raditi posao za BMS.

Baterija koja sadrži nikl sadrži mješavinu nikla i drugih metala. Takve baterije su prilično lagane i spadaju u srednju cjenovnu kategoriju. Njihov radni vijek će biti oko 3 godine, 850 ciklusa punjenja.

Proizvođači najčešće stavljaju bicikl olovna baterija, odlikuje se visokim energetskim intenzitetom, niskim nivoom samopražnjenja, minimalna cijena. Ali u isto vrijeme, takve baterije su kratkotrajne, teže i značajno su inferiorne po svojim karakteristikama od litijumskih. Vijek trajanja 2 godine, približno 700 ciklusa punjenja.

· Napon, mjeren u voltima. Baterija može proizvesti 12, 24, 36, 48 volti.

· Kapacitet je cjelokupna pohranjena energija baterije prije nego što se potpuno isprazni, mjerena u amper-satima. Što je kapacitet veći, to će bicikl duže putovati bez ponovnog punjenja.

· Snaga, mjerena u vatima. Osim snage samih ćelija, na ovaj indikator utiče i BMS ploča, koja prati sigurnost baterije, ograničavajući snagu ako je potrebno.

U prodaji je širok asortiman litijumskih baterija za različite vrste ličnih električnih vozila. Ali ponekad želite sastaviti bateriju za električni bicikl vlastitim rukama kako biste usavršili svoje vještine, vježbali stvaranje korisnog uređaja i bili sigurni u kvalitetu montaže. Ako ste i sami krenuli sa sastavljanjem baterija With potrebne karakteristike, trebat će vam:

· dovoljan broj Li-ion elemenata standardne veličine 18650;

· BMS kontrolna ploča – zadužena je za ujednačavanje napunjenosti baterija, kontroliše proces punjenja i pražnjenja baterije i produžava joj vijek trajanja;

· spojne žice, konektori;

· kutija ili kutija odgovarajuće veličine od metala ili plastike - možete kupiti ili napraviti sami;

· 2 paketa za zaštitu od požara;

· ampermetar;

· lemilica;

· Punjač.
Algoritam za sastavljanje Li-ion baterije za električni bicikl vlastitim rukama

Pripremljene ćelije standardne veličine 18650 stavljaju se u parove u vrećice, uzimajući u obzir polaritet, osiguravajući paralelnu vezu. Na njih su spojene žice za napajanje i balansiranje. Paketi su međusobno povezani serijski kako bi se dobio potreban napon. Priključci se izvode pomoću produžnih kablova. Žice za balansiranje su povezane serijski.

Sve litijum-jonske ćelije se pažljivo skupljaju i stavljaju u pripremljenu kutiju ili kućište, u kojem se moraju unapred izbušiti rupe za žice. BMS ploča je tu zalemljena. Žice se izvode, nakon čega se na vrh priključuje utikač za dodatno punjenje baterije. Svi otvori na kućištu su pažljivo zatvoreni. Na kraju, sklopljeni kabl akumulatora se spaja na električni kontroler (opterećenje), a izvor napajanja se postavlja na vozilo - na ram, prtljažnik ili drugu pogodnu lokaciju.
Sigurnosne mjere

Kada planirate sastaviti kućnu bateriju za bicikle vlastitim rukama, imajte na umu sljedeće:

1. Tokom rada i prilikom testiranja baterija, važno je biti izuzetno oprezan i pažljiv.

2. Baterije i sastavljena baterija ne smeju da padnu, da se zagreju, da se stisnu ili da strani predmeti prodre u njih.

3. Važno je izbjegavati kratki spoj, punjenje baterija, korištenjem obrnutog polariteta.

4. Ako dođe do prekomjerne topline, prestanite koristiti bateriju ili punjač.

5. Ćelije sumnjivog kvaliteta ili sa znacima oštećenja ne treba koristiti.

Ako sumnjate u dovoljnost svog znanja i iskustva, bolje je uštedjeti vrijeme i trud - samo kupite gotovu Li-ion bateriju s odgovarajućim parametrima ili naručite da se profesionalno montira po narudžbi, uz garanciju za obavljeni posao . Proizvodnja baterije po narudžbi omogućuje vam da samostalno odaberete ćelije za sastavljanje baterije i da se strogo pridržavate potrebnih karakteristika. Konkretno, možete naručiti bateriju oblika, veličine i kapaciteta koji vam najviše odgovaraju.
O lemljenju litijumskih ćelija

Lemljenje litijumskih ćelija je izuzetno nepoželjno - kada se zagreju lemilom, lako se mogu oštetiti. Ali za bolje balansiranje potrebno je lemljenje, jer višak otpora dovodi do izobličenja informacija o naponu koje prima punjač. Kompromisno rješenje je koristiti elemente sa stezaljkama i djelovati na njih lemilom kratko vrijeme, maksimalno par sekundi.

Alternativa lemljenju može biti:

1. Primjena magneta rijetkih zemalja kao kontakata. Oni su snažni, pružaju odličan kontakt sa ćelijama, a spolja su obloženi neoksidirajućim cinkom ili niklom. Žice moraju biti zalemljene na njih vrlo pažljivo, bez prekoračenja Curie temperature od oko 300 °C. Važno je koristiti lemilicu sa termalnom stabilizacijom i lemom niskog taljenja.

2. Poseban držač, kao za ugradnju jednostavnih baterija. Sadržavat će baterije bez krute fiksacije, što će vam omogućiti da promijenite neispravne "banke" ako je potrebno.

3. Gotovi držač sa obezbeđenom zaštitom za litijum-jonske ćelije. U njega se jednostavno ubacuju nezaštićene „kante“, bez lemljenja ili drugih poteškoća.

Domaća baterija za električni bicikl je dobra odluka pod uvjetom korištenja visokokvalitetnih baterija i dostupnosti znanja i vještina potrebnih za profesionalnu montažu takvog uređaja. Ako vam je potrebna dobra baterija za specifične zahtjeve (nestandardni oblik, dimenzije i druge karakteristike), možete je sami sastaviti iz seta od 18650 ćelija, ali bez iskustva u takvim stvarima nije uvijek moguće stvoriti pouzdanu bateriju pogodan za upotrebu iz prvog pokušaja.

Stoga je lakše i sigurnije kupiti gotovu bateriju za električni bicikl. Ako u prodaji nema modela sa potrebnim parametrima, naručite njegovu montažu u radionici VoltBikes. Naši stručnjaci će proizvesti bateriju koja vam je potrebna sa preciznom prilagodbom traženim karakteristikama i zahtjevima, efikasno obaviti sve radove i dati garanciju.

Kako sami sastaviti jeftinu litijumsku bateriju za električni bicikl?

Samostalna montaža baterije ima svoju čar. Prvo, zanimljivo je, uvježbat ćete svoje vještine i stvoriti nešto korisno sa svojim rijekama. Drugo, u većini slučajeva moći ćete pravilno upravljati njime, naučiti kako ukloniti manje kvarove, a također ćete biti sigurni u kvalitetu montaže. Za lakšu instalaciju i održavanje, preporučujemo da uzmete gotove komplete za montažu koje koriste automobili, avioni i drugi amateri modelari.

Korak po korak upute za sastavljanje litijum-polimerske baterije:

1. Nabavka LiPo elemenata, uređaj za praćenje napona u elementima, punjač, ​​protivpožarne kese (2 kom.), žice, konektori;

2. Sljedeći korak je kupovina ili izrada metalne ili plastične kutije.

4. U svaki paket postavljamo dva elementa sa paralelnim spojem radi povećanja kapaciteta. Zatim povezujemo pakete u seriju jedni s drugima kako bismo stvorili potreban napon. Izvodimo konektore pomoću produžnih kablova. Također povezujemo žice balansera u seriju, odnosno kombiniramo ih u blok od 9 žica;

5. Zatim stavljamo cijelu strukturu u kutiju i pričvršćujemo je na nju prekidač na 20 Ampera. Kutija i kese će moći da minimiziraju rizik od požara;

Od četiri elementa možete brzo sastaviti 33V 10Ah litijum-polimersku bateriju sa 8S konektorom za balans. Težina naše 4 ćelijske baterije sa kutijom je bila oko 3 kg. Ogroman plus je što montaža koristi minimum materijala i lemljenja. Takva baterija bezbedno radi sa uređajem za praćenje napona u ćelijama baterije, a puni se modelskim (tvorničkim) punjačem. Kapacitet baterije se može povećati dodavanjem više ćelija. Takav sklop će vam omogućiti da se krećete brzinom od 30 km/h na udaljenosti od najmanje 20 km.

Dakle, LiPo baterija je spremna za upotrebu. Ostaje samo odlučiti kako pratiti punjenje i pražnjenje baterije. Lakše je puniti možete koristiti specijalizirani punjač, ​​koji će, kada je povezan, procijeniti stanje i ispravnost napunjenosti svakog elementa pojedinačno. Pražnjenje je malo komplikovanije. Najlakši način je korištenje TM Volta bikes kontrolera, koji, kada napon na bateriji padne na određeni nivo, automatski ih isključuje kako ne bi “ubio” bateriju, međutim, ako se neka od ćelija isprazni mnogo ranije od kod ostalih, baterija može i dalje otkazati. Stanje ćelija domaće baterije može se procijeniti redovnim provjeravanjem pomoću posebnog uređaja koji je dizajniran za praćenje i praćenje napona u ćelijama baterije.

Cell-Log – uređaj za praćenje napona u ćelijama baterije

Takav uređaj također može procijeniti ispravnost punjenja kada je priključen na izvor jednosmjerne struje, ili drugo punjenje koje ne prati stanje baterije za svaku ćeliju. Ovo nije posebno skupa metoda, ali nije baš zgodna, jer će se napon morati često mjeriti, pa ćete stoga morati razviti naviku i razumijevanje. Drugi način za praćenje napona baterije je instaliranje ploče za upravljanje baterijom (BMS). Takva ploča je sposobna preuzeti sve funkcije i osigurati ispravno i kvalitetno punjenje, pražnjenje, zaštitu i nadzor baterije. Sve dok je ploča u dobrom stanju, baterija i njen vlasnik će biti sigurni.
Sastavljanje litijumske baterije

Da bismo sastavili bateriju za bicikl, trebat će nam:

· nekoliko litijumskih ćelija;

· spojne žice, konektori;

· kutija ili kutija, odnosno bilo koji odgovarajući kontejner, metalni ili plastični;

· ampermetar;

· lemilica;

· Punjač.

Baterije stavljamo u vrećice u parovima, vodeći računa o polaritetu (elementi moraju biti paralelno spojeni). Pakete uzastopno povezujemo jedni s drugima, izvadimo pregršt žica s plusom, već spojenim, i učinimo isto s minusom.

Dobro je sve elemente spojiti i staviti u pripremljenu posudu. Preporučljivo je odmah lemiti BMS ploču kako bi se trud isplatio u dugom vijeku trajanja.

Izvucite žice iz kutije iz prethodno izbušenih rupa, a zatim na vrh pričvrstite utikač kroz koji će se vršiti punjenje. Svi otvori kutije moraju biti zapečaćeni.

Sada ostaje samo da spojite gotov kabel baterije na elektromotor i, naravno, počnete postavljati izvor napajanja na konstrukciju bicikla.

Da bi baterije ugrađene na električne bicikle duže trajale potrebno ih je pravilno napuniti, tj. Vijek trajanja ovog važnog elementa ovisi o tome koliko je efikasan način punjenja odabran.

Postoji nekoliko metoda: Jedan se zasniva na upotrebi konstantnog napona od 13,8 W, a drugi se zove dvostepeni, DC, a treći - konstantna jačina struje i napunjenost, ovisno o kapacitetu nazivne baterije.

Prvi način punjenja smatra se najpoželjnijim. Baterija je u ovom slučaju spojena na izvor koji održava napunjenost tijekom cijelog procesa punjenja. konstantan pritisak. Kako se punjenje povećava, struja se smanjuje. Postepeno se smanjuje na nulu, postajući beznačajan. Na ovaj način možete postići 95% napunjenosti baterije. Korisno je to znati prilikom razvoja olovne baterije bez nadzora, uzeta je u obzir niska vrijednost potencijala punjenja, zasnovana na potrebi da se minimizira volumen gasova koji se oslobađa tokom „dovođenja“ do potpunog punjenja.

Električni bicikli imaju neke nijanse povezane s punjenjem baterija. Na primjer, kada se napon tijekom punjenja poveća na petnaest volti, sulfatacija se primjetno smanjuje, a zbog karakteristika dizajna ovih baterija povećava se korozija pozitivnih elektroda, što dovodi do brzog kvara baterije. Stoga se preporučuje korištenje električnog punjača za bicikl koji podržava veće zahtjeve za punjenje. Najbolji izbor za baterije bez održavanja postojaće punjenje pulsni tip , sposoban da obezbedi konstantan napon.

Još je bolje ako su opremljeni temperaturnim senzorom, jer se njegova vrijednost polako povećava tokom perioda punjenja, što dovodi do povećanja kapaciteta, što dovodi do prepunjavanja, tj. nivo punjenja je veći od tražene vrednosti. To ima negativan utjecaj na parametre baterije. Ako se puni na niskoj temperaturi, situacija će biti suprotna, tj. baterija će biti nedovoljno napunjena. Senzori temperature mogu ispraviti ove parametre, eliminirajući takve efekte i stoga produžavajući "život" baterija.

Da biste napunili litijum-jonsku bateriju koja se koristi u električnim biciklima, koristite poseban punjač priključen na kućno napajanje 220v. Uz njega se isporučuju dva različita kabla, jedan od njih je neophodan za normalno povezivanje na utičnicu i oko 1,4 metara, a drugi u utičnicu za bateriju (tro-pinski utičnica) i njena dužina je 1,1 m. Pogodni su za svaki bicikl koji koristi bateriju kapaciteta deset do dvadeset ampera/sati. Ovi punjači automatski prestaju da se pune kada se baterija potpuno napuni.

Da biste to utvrdili, na kućištu za punjenje postoji poseban indikator: svijetli crveno tokom cijelog procesa punjenja, a čim se završi, mijenja ga u zeleno. Punjenje traje otprilike četiri do pet sati. Istovremeno, bateriju možete puniti tako što ćete je izvaditi iz vozila ili direktno na njega. Da biste produžili vijek trajanja baterije, nije preporučljivo puniti bateriju u prostorijama s negativnim temperaturama ili odmah nakon unošenja iz hladne u toplu prostoriju. Možete započeti proces čim se baterija zagrije na sobnu temperaturu.

U online trgovinama, kojih ima mnogo na internetu, nude sljedeće vrste punjača za litijumske baterije ugrađene u vozilo koje se zove električni bicikl:

• Za litijum-fosfatne baterije kapaciteta 36V 12 A/h i 36V 12 A/h.
• Za litijum-manganske baterije kapaciteta 36V 16A/h.

Ne biste trebali koristiti punjač koji nije dizajniran za određeni tip baterije (specifičan napon i kapacitet) da biste produžili vijek trajanja baterija.

Za punjenje tipova baterija: litijum magnezijum, litijum jonski, litijum polimer sa vrednostima kapaciteta 8-14 amper sati i nazivni napon 48 V V automatski način rada, punjač je dizajniran sa naponom napajanje 220V, maksimalna potrošena struja je 0,8 A. Na izlazu daje 0,8 A - maksimalna potrošena struja i napon - 1,8 – 0,05 A, mijenja se automatski. Njegove dimenzije i težina nisu nimalo velike. One su jednake 166 x 84 x 60 mm i 0,650 kg, respektivno.

Garantni list se izdaje na uređaj za punjenje na period od šest mjeseci. U automatskim TM uređajima “Volta bikes” optimalna struja i napon su idealno odabrani. Struja punjenja ne bi trebala biti veća od 10% premašuje nazivni kapacitet baterije kako bi se produžio vijek trajanja potonjeg. Ako koristite uređaje sa većom strujom, punjenje baterije će se malo ubrzati, ali će se život baterije skratiti. TM “Volta bikes” sa nominalnim naponom od 24 V je sposoban za efikasno i brzo punjenje baterija čiji kapacitet 10-14 A/h, proizvodeći izlaznu struju od 1,8A. Može se koristiti i za punjenje baterija kapacitet 7-20 A/h. Od negativne posljedice Možete primijetiti blago povećanje vremena punjenja, i to je sve.

Za olovne baterije, sledeći punjač se može razmotriti kao opcija.

Tehničke karakteristike NBC-01 (RV-24v)

• Maksimalna potrošnja struje je 0,8A.
• Napon napajanja i izlazni napon: 50Hz, 220-240V i 28-28V.
• Automatsko mijenjanje struje punjenja - 0,05-1,8 A.
• Dimenzije, mm - 160 x 89 x 54.
• Kabl za napajanje, dužina za povezivanje baterije: 90 cm i 65 cm, respektivno.
• Težina, g – 344.