உபகரணங்கள் புள்ளிவிவரங்களின் மிக முக்கியமான பணி ஆலை இயந்திரங்களின் சக்தியை அளவிடுவதாகும். இயந்திர சக்திஒரு யூனிட் நேரத்திற்கு (இரண்டாவது) குறிப்பிட்ட வேலையைச் செய்யும் திறன் என்று அழைக்கப்படுகிறது. சக்தியின் அடிப்படை அலகு கிலோவாட் (kW) ஆகும். ஒரு ஆலையின் சக்தி சாதனங்களில் மோட்டார்கள் இருக்கலாம், அதன் சக்தி வெவ்வேறு அலகுகளில் வெளிப்படுத்தப்படுகிறது, அனைத்து மோட்டார்களின் மொத்த சக்தி கிலோவாட்களில் வெளிப்படுத்தப்படுகிறது. இதைச் செய்ய, பின்வரும் நிலையான உறவுகளைப் பயன்படுத்தவும்:

இயந்திர சக்தியை வெவ்வேறு கண்ணோட்டங்களில் வகைப்படுத்தலாம்.

இயந்திரத்தின் வடிவமைப்பைப் பொறுத்து, சக்தி கோட்பாட்டு, காட்டி மற்றும் பயனுள்ள (உண்மையான) ஆகியவற்றுக்கு இடையே வேறுபடுகிறது.

தத்துவார்த்த சக்தி(#) இயந்திரத்தில் இயந்திர இழப்புகள் (உராய்விலிருந்து) மற்றும் வெப்ப இழப்புகள் (கதிர்வீச்சிலிருந்து) இல்லை என்ற அனுமானத்தின் அடிப்படையில் கணக்கீடுகளால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. எந்த இயந்திரங்களுக்கும் கோட்பாட்டு சக்தியை கணக்கிட முடியும்.

அதிகாரத்தை காட்டி(#/s) - இயந்திர சக்தி வெப்பத்தை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்கிறது, ஆனால் இயந்திர இழப்புகளைத் தவிர்த்து. அளவிடப்பட்டது எம்.என்.டிகதிர்வீச்சு இழப்புகள் முடிவடையும் இயந்திரத்தின் ஒரு பகுதியில்.

வடிவமைப்பு திறன் மூன்றாவது வகை பயனுள்ள சக்தி (ஜிஇது வெப்ப மற்றும் இயந்திர இழப்புகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு உண்மையான சக்தியாகும். இயந்திரம் வேலை செய்யும் தண்டில் அளவிடப்படுகிறது.

இயந்திர செயல்பாட்டின் தீவிரத்தை பொறுத்து, அதன் சக்தி மாறலாம், எனவே, சுமை கொண்ட அத்தகைய சக்தி உள்ளன: சாதாரண (பொருளாதார), அதிகபட்ச நீண்ட மற்றும் அதிகபட்ச குறுகிய நேரம்.

சக்தி சாதாரணமானது(L/^g) என்பது ஒரு யூனிட் விசைக்கு எஞ்சின் மிகவும் சிக்கனமாக எரிபொருளையும் ஆற்றலையும் பயன்படுத்துகிறது, அதாவது, அது அதிக திறன் (செயல்திறன்) கொண்டது. சாதாரண செயல்திறனிலிருந்து சுமை மேல் அல்லது கீழ் விலகும் போது. குறைகிறது.

பொதுவாக, ஆற்றல் சாதனங்களை இயக்கும் போது அதிகபட்ச ஆற்றலைப் பெறுவதற்காக, அவர்களுக்கு அதிகபட்ச சுமை முறை நிறுவப்பட்டுள்ளது, இதில் இயந்திரம் அதன் நிலைக்கு சேதம் இல்லாமல் காலவரையின்றி நீண்ட காலத்திற்கு செயல்பட முடியும். பெரும்பாலான ஆற்றல் இயந்திரங்களின் அதிகபட்ச சுமைகளின் சக்தி பண்பு அழைக்கப்படுகிறது அதிகபட்ச கால அளவு (Mmt()-

அதிகபட்ச குறுகிய கால சக்தி (எண்)இயந்திரத்தின் அதிகபட்ச சுமை இது ஒரு விபத்து இல்லாமல் ஒரு குறுகிய காலத்திற்கு இயங்கக்கூடியது, பொதுவாக 30 நிமிடங்களுக்கு மேல் இல்லை.

மூன்று வகையான சுமை சக்திகளும் சாத்தியமானவை, ஏனெனில் அவை உண்மையானவை அல்ல, ஆனால் சாத்தியமான சுமையை தீர்மானிக்கின்றன. ஒரு இயந்திரத்தின் சக்தியை முழுமையாக வகைப்படுத்த, அதன் சக்தி, வடிவமைப்பு மற்றும் சுமை மூலம், ஒரே நேரத்தில் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்பட வேண்டும். ஒரு விதியாக, இது அதிகபட்ச தொடர்ச்சியான பயனுள்ள சக்தியாக இருக்கும்.

இயந்திர சக்தியை வகைப்படுத்த செயல்பாட்டு நோக்கத்தின் படிஅவை இணைக்கப்பட்ட சக்தி, நிறுவப்பட்ட, கிடைக்கும், உச்சநிலை, இருப்பு, சராசரி உண்மையான மற்றும் சராசரி ஆண்டு ஆகியவற்றை வேறுபடுத்துகின்றன.

இணைக்கப்பட்ட திறன் (Mprisd)சந்தாதாரர்களுக்கான வேறொருவரின் மின்னோட்டத்தின் மின்சார மோட்டார்கள் மற்றும் அவர்களின் சொந்த மின்னோட்டத்தின் மின்சார மோட்டார்கள் உட்பட, மின் உற்பத்தி நிலையத்துடன் இணைக்கப்பட்ட அனைத்து ரிசீவர்களின் சக்தியும் ஆகும்.

பெரிய மின் உற்பத்தி நிலையங்கள் வெவ்வேறு சுமை அட்டவணைகளுடன் சந்தாதாரர்களுக்கு மின்சாரம் வழங்குகின்றன. எடுத்துக்காட்டாக, காலையில் உற்பத்தி மற்றும் நகர்ப்புற போக்குவரத்து (டிராம்கள், தள்ளுவண்டிகள்) ஆகியவற்றிலிருந்து ஆற்றலுக்கான தேவை கடுமையாக அதிகரிக்கிறது, ஆனால் விளக்குகளுக்கான தேவை குறைகிறது; மாலை நேரங்களில், சில நிறுவனங்கள் வேலை செய்வதை நிறுத்துகின்றன, ஆனால் மின் ஆற்றலுக்கான பொழுதுபோக்கு இடங்களின் தேவை கடுமையாக அதிகரிக்கிறது. நிலையத்திற்கு சந்தாதாரர்களின் அடிக்கடி இணைப்பு காரணமாக, இணைக்கப்பட்ட சக்தி வழக்கமாக நிலையத்தின் திறனை விட 2-2.5 மடங்கு அதிகமாகும். எனவே, 30 ஆயிரம் கிலோவாட் திறன் கொண்ட ஒரு நிலையம் 60 ஆயிரம் கிலோவாட் அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட சக்தி பெறுபவர்களுக்கு சேவை செய்ய முடியும்.

பவர் நிறுவப்பட்டது(l/) என்பது நிறுவப்பட்ட இயந்திரங்களின் மொத்த அதிகபட்ச நீண்ட கால பயனுள்ள சக்தியாகும் (ஒரு மின் உற்பத்தி நிலையத்திற்கு - மின்சார ஜெனரேட்டர்களின் சக்தி).

பழுது மற்றும் பழுதுக்காக காத்திருக்கும் சில என்ஜின்களைப் பயன்படுத்த முடியாது என்பதால், பெரும் முக்கியத்துவம்பெறுகிறது கிடைக்கும் சக்தி (Mяві)- அனைத்து சாதனங்களின் மொத்த சக்தி, பழுதுபார்க்கப்பட்ட அல்லது பழுதுபார்க்கக் காத்திருக்கும் சாதனங்களைக் கழித்தல்.

ஒரு குறிப்பிட்ட காலத்திற்கு, உதாரணமாக ஒரு நாள், மாதம் அல்லது காலாண்டில், அதிகபட்ச சுமையை தீர்மானிக்க முக்கியம், இது அழைக்கப்படுகிறது ShA இன் உச்ச சக்தி.

கிடைக்கும் மற்றும் உச்ச சக்திக்கு இடையிலான வேறுபாடு அழைக்கப்படுகிறது இருப்பு சக்தி.இது வெவ்வேறு பொருளாதார முக்கியத்துவம் வாய்ந்த இரண்டு பகுதிகளைக் கொண்டுள்ளது: ரிசர்வ் என்ஜின்களின் சக்தி, விபத்து ஏற்பட்டால் இயங்கும் இயந்திரங்களை மாற்றும் நோக்கம் மற்றும் அவசர நேரத்தில் இயங்கும் என்ஜின்களின் சுமை.

பல நடைமுறை கணக்கீடுகளுக்கு இது தீர்மானிக்கப்படுகிறது சராசரி உண்மையான சக்திஎல். இது ஒரு தனிப்பட்ட இயந்திரத்திற்கு கிலோவாட் மணிநேரத்தில் உருவாக்கப்பட்ட ஆற்றலை மணிநேரங்களில் உண்மையான இயக்க நேரத்தால் பிரிப்பதன் மூலம் கணக்கிடப்படுகிறது, அதாவது

ஒன்றாக வேலை செய்யும் பல இயந்திரங்களின் சராசரி உண்மையான சக்தியைக் கணக்கிட, அவை உற்பத்தி செய்யும் ஆற்றலை அனைத்து இயந்திரங்களின் இயக்க நேரத்தால் வகுக்க வேண்டும், அவை ஒன்றாக வேலை செய்யும் நேரத்தால் குறைக்கப்பட வேண்டும். இவ்வாறு, ஒன்று அல்லது மற்றொரு கலவையில் ஒன்றாக இயங்கும் இரண்டு இயந்திரங்களின் சராசரி உண்மையான சக்திக்கான சூத்திரம் வடிவம் கொண்டிருக்கும்

எடுத்துக்காட்டு 7.1

இரண்டு என்ஜின்களின் சராசரி உண்மையான சக்தியைக் கணக்கிடுங்கள், அவற்றில் முதலாவது 6 முதல் 16 மணி நேரம் வரை வேலை செய்து 630 kW x மணிநேர ஆற்றலை உற்பத்தி செய்தது, இரண்டாவது 8 முதல் 23 மணிநேரம் வரை வேலை செய்து 715 kW x மணிநேர ஆற்றலை உற்பத்தி செய்தது.

உற்பத்தி செய்யப்பட்ட ஆற்றலின் மொத்த அளவு: 630 + 715 = 1345 kW x h.

மொத்த இயந்திர இயக்க நேரம்: (16-6) + (23-8) = 25 மணிநேரம்.

எஞ்சின் இயக்க நேரம்: (16-8) = 8 மணிநேரம்.

சராசரி உண்மையான சக்திக்கு கூடுதலாக, கணக்கிடுங்கள் சராசரி ஆண்டு சக்தி (எம்),ஆண்டுக்கு சராசரியாக ஒரு மணி நேரத்திற்கு எத்தனை கிலோவாட்-மணிநேர ஆற்றல் உற்பத்தி செய்யப்படுகிறது என்பதைக் காட்டுகிறது.

இதைச் செய்ய, உற்பத்தி செய்யப்படும் ஆற்றல் பாட நேரங்களின் எண்ணிக்கையால் வகுக்கப்படுகிறது - 8760. எப்பொழுதும் குறைவாக இருக்கும் மற்றும் அவற்றின் விகிதம் A^UL^ என்பது ஒரு வருட காலப்பகுதியில் இயந்திர பயன்பாட்டின் அளவை வகைப்படுத்துகிறது.

நிறுவனங்களில் பல்வேறு செயல்பாடுகளைச் செய்யும் இயந்திரங்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன: முதன்மை இயந்திரங்கள் இயந்திர ஆற்றலை உற்பத்தி செய்கின்றன, மற்றும் இரண்டாம் நிலை இயந்திரங்கள் இயந்திர ஆற்றலை மாற்றும். மின்சாரத்தில் ஆற்றல்(எலக்ட்ரிக் ஜெனரேட்டர்கள்) அல்லது எலக்ட்ரிக்கல் மெக்கானிக்கல் மற்றும் தெர்மல் (மின் மோட்டார்கள் மற்றும் மின் சாதனங்கள்).

ஒரு நிறுவனத்தின் மொத்த சக்தியைத் தீர்மானிக்க, முதன்மை மற்றும் இரண்டாம் நிலை இயந்திரங்களின் சக்தி சேர்க்கப்பட்டால், மீண்டும் மீண்டும் எண்ணிக்கை அனுமதிக்கப்படும்; கூடுதலாக, மொத்த சக்தியின் கணக்கீடு உற்பத்தி செயல்பாட்டில் பயன்படுத்தப்படும் சக்தியை மட்டுமே சேர்க்க வேண்டும். இதன் விளைவாக, நிறுவனத்தின் மின் நிலையத்தில் நிறுவப்பட்ட என்ஜின்களின் சக்தி, பக்கத்திற்கு வழங்கப்படும் ஆற்றல், ஒரு குறிப்பிட்ட நிறுவனத்தின் ஆற்றல் திறனை நிர்ணயிக்கும் போது கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்படக்கூடாது, ஏனெனில் இது கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்படும். ஆற்றல் நுகரும் நிறுவனங்கள்.

அரிசி. 7.1. வி

படம் இருந்து. 7.1 ப்ரைம் மூவர்ஸ் நேரடியாக வேலை செய்யும் இயந்திரங்களை இயக்கலாம் அல்லது இயந்திர ஆற்றலை மின்சார ஜெனரேட்டர்களுக்கு மின் ஆற்றலாக மாற்ற முடியும் என்பதைக் காட்டுகிறது; உங்கள் சொந்த மின்சார ஜெனரேட்டர்களில் இருந்து மின்சாரம் உங்கள் சொந்த மற்றும் கலப்பு மின்னோட்டத்தின் மின்சார மோட்டார்கள் மற்றும் மின்சார சாதனங்களை இயக்குவதற்கும், நிறுவனத்தின் பொருளாதாரத் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்வதற்கும் பயன்படுத்தப்படலாம். மின்சாரத்தின் ஒரு பகுதியை பக்கத்திற்கு வெளியிடலாம். அதே நேரத்தில், வெளியில் இருந்து பெறப்பட்ட ஆற்றல் மின்சார மோட்டார்கள் மற்றும் வெளிநாட்டு மற்றும் கலப்பு மின்னோட்டத்தின் மின் சாதனங்களின் செயல்பாட்டை உறுதி செய்கிறது. நேரடி முதன்மை இயந்திரங்களின் சக்தி மற்றும் போக்குவரத்து இயந்திரங்களின் சக்தி ஆகியவை சுயாதீனமாக கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்படுகின்றன. முதன்மை மற்றும் இரண்டாம் நிலை என்ஜின்களின் சக்திகளை சுருக்கி, இரட்டை எண்ணிக்கையை அனுமதிப்போம். எனவே, கணக்கீட்டு சூத்திரம் பயன்படுத்தப்படுகிறது நிறுவனத்தின் ஆற்றல் திறன்,இது இரட்டை எண்ணிக்கையை முற்றிலுமாக நீக்குகிறது:

பிரைம் மூவர்ஸின் மொத்த சக்தி எண்.) நேரடியாக செயல்படும் மோட்டார்கள் மற்றும் தொழிற்சாலை வாகனங்களில் பயன்படுத்தப்படும் சக்தியையும் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்கிறது.

ஃபார்முலா 7.3 சக்தியின் தொடர்ச்சியான கணக்கீட்டை நீக்குவது மட்டுமல்லாமல், இயந்திர மற்றும் மின்சார இயக்ககத்தின் சக்தியையும் வேறுபடுத்துகிறது.

மெக்கானிக்கல் டிரைவின் சக்தி நிறுவனத்தின் அனைத்து முதன்மை இயந்திரங்களின் சக்திக்கும் மின்சார ஜெனரேட்டர்களுக்கு சேவை செய்யும் அந்த பகுதியின் சக்திக்கும் உள்ள வித்தியாசத்திற்கு சமம். (Mpd-M^^^^). இதுவேலை செய்யும் இயந்திரங்களுடன் நேரடியாக இணைக்கப்பட்ட பிரைம் மூவர்களின் சக்தியில் வேறுபாடு உள்ளது (ஒரு டிரான்ஸ்மிஷன் அல்லது கியர் அமைப்பைப் பயன்படுத்தி).

மின்சார இயக்ககத்தின் சக்தி மின்சார மோட்டார்கள் மற்றும் மின் சாதனங்களின் சக்திகளின் கூட்டுத்தொகையாக வரையறுக்கப்படுகிறது, அதாவது உற்பத்தி செயல்முறைக்கு நேரடியாக சேவை செய்யும் இரண்டாம் நிலை இயந்திரங்கள்.

சில நேரங்களில், ஒரு நிறுவனத்தின் ஆற்றல் சக்தியைக் கணக்கிடும் போது, ​​மின்சார ஜெனரேட்டர்களுக்கு சேவை செய்யும் முதன்மை இயந்திரங்களின் சக்தி Gp.d.obs.el.gen)>தெரியவில்லை. அதைத் தீர்மானிக்க, நீங்கள் மின்சார ஜெனரேட்டர்களின் சக்தியை 1.04 காரணி மூலம் பெருக்க வேண்டும். இந்த குணகத்தின் தோற்றம் பின்வருமாறு: மின்சார ஜெனரேட்டர்களின் சராசரி செயல்திறன் 0.96 ஆக எடுத்துக் கொள்ளப்படுகிறது, அதாவது ப்ரைம் மூவர்களின் சக்தியை 0.96 ஆல் வகுத்தல் அல்லது = ஆல் பெருக்குவதன் மூலம் அவற்றைச் சேவை செய்யும் பிரைம் மூவர்களின் சக்தியைப் பெறலாம். 1.04. 0.96

தீர்மானிப்பதற்காக நிறுவனத்தால் நுகரப்படும் ஆற்றலின் அளவு,மொத்த சக்தியைக் கணக்கிடுவதற்குப் பயன்படுத்தப்படும் சூத்திரத்தைப் பயன்படுத்தவும்:

உதாரணமாக 7.2

நிறுவனம் 200 மணிநேரம் மற்றும் சிறிது நேரம் வேலை செய்தது என்பதை அறிந்து, நிறுவனத்தின் சாத்தியமான மற்றும் சராசரி உண்மையான திறனைக் கணக்கிடுங்கள். அவரதுபின்வரும் மின் சாதனங்கள் எங்கள் வசம் உள்ளன:

^^=400+50+350 0.736+100 0.736 - 250-1.04 + 220 + 600 = І34І.2l5zh.

கணக்கெடுக்க என்றால்நிறுவனத்தால் நுகரப்படும் ஆற்றலை தீர்மானிக்க வேண்டியது அவசியம்:

Yeschipr = 80000 + 42000 o 0.736+10000 - 0.736 - 48000 o 1.04 + 42000 + 90000 = 200352 kW.

சக்தி (எம்) என்ற கருத்து ஒரு குறிப்பிட்ட பொறிமுறை, இயந்திரம் அல்லது இயந்திரத்தின் உற்பத்தித்திறனுடன் தொடர்புடையது. M என்பது ஒரு யூனிட் நேரத்திற்கு செய்யப்படும் வேலையின் அளவு என வரையறுக்கலாம். அதாவது, M என்பது வேலையின் விகிதத்திற்கு சமம், அது முடிவடைந்த நேரத்திற்கு செலவழிக்கிறது. பொதுவாக ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட சர்வதேச அலகுகள் அமைப்பில் (SI), அளவீட்டு M இன் பொதுவான அலகு வாட் ஆகும். இதனுடன், குதிரைத்திறன் (hp) இன்னும் M க்கு மாற்று குறிகாட்டியாக உள்ளது. உலகெங்கிலும் உள்ள பல நாடுகளில், உள் எரிப்பு இயந்திரங்களின் M ஐ hp இல் அளவிடுவது வழக்கம், மற்றும் மின்சார மோட்டார்களின் M ஐ வாட்களில் அளவிடுவது வழக்கம்.

EIM இன் வகைகள்

என அறிவியல் மற்றும் தொழில்நுட்ப முன்னேற்றம்அதிக எண்ணிக்கையிலான மின் அளவீட்டு அலகுகள் (PMU) தோன்றின. அவற்றில், இன்று தேவை உள்ளவை W, kgsm/s, erg/s மற்றும் hp. ஒரு அளவீட்டு அமைப்பிலிருந்து மற்றொன்றுக்கு நகரும்போது குழப்பத்தைத் தவிர்ப்பதற்காக, பின்வரும் EIM அட்டவணை தொகுக்கப்பட்டது, இதில் உண்மையான சக்தி அளவிடப்படுகிறது.

EIM இடையே உள்ள உறவுகளின் அட்டவணைகள்

EIM	டபிள்யூ	kgsm/s	erg/s	hp
1 டபிள்யூ	1	0,102	10^7	1.36 x 10^-3
1 கிலோவாட்	10^3	102	10^10	1,36
1 மெகாவாட்	10^6	102 x 10^3	10^13	1.36 x 10^3
வினாடிக்கு 1 கிலோ செ.மீ	9,81	1	9.81 x 10^7	1.36 x 10^-2
வினாடிக்கு 1 எர்க்	10^-7	1.02 x 10^-8	1	1.36 x 10^-10
1 ஹெச்பி	735,5	75	7.355 x 10^9	1

இயக்கவியலில் எம் அளவீடு

நிஜ உலகில் உள்ள அனைத்து உடல்களும் அவற்றின் மீது பயன்படுத்தப்படும் ஒரு சக்தியால் இயக்கப்படுகின்றன. ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட திசையன்களின் உடலில் ஏற்படும் விளைவு இயந்திர வேலை (P) என்று அழைக்கப்படுகிறது. உதாரணமாக, ஒரு காரின் இழுவை விசை அதை இயக்கத்தில் அமைக்கிறது. இதன் மூலம் இயந்திர R ஐ நிறைவேற்றுகிறது.

விஞ்ஞானக் கண்ணோட்டத்தில், P என்பது ஒரு இயற்பியல் அளவு "A" ஆகும், இது "F" விசையின் அளவு, "S" உடலின் இயக்கத்தின் தூரம் மற்றும் திசையன்களுக்கு இடையே உள்ள கோணத்தின் கோசைன் ஆகியவற்றால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. இந்த இரண்டு அளவுகள்.

வேலை சூத்திரம் இதுபோல் தெரிகிறது:

A = F x S x cos (F, S).

எம் "என்" இல் இந்த வழக்கில்உடலில் சக்திகள் செயல்பட்ட காலப்பகுதி "t" க்கு வேலை அளவு விகிதத்தால் தீர்மானிக்கப்படும். எனவே, M ஐ வரையறுக்கும் சூத்திரம்:

மெக்கானிக்கல் எம் இன்ஜின்

இயக்கவியலில் உள்ள இயற்பியல் அளவு M பல்வேறு இயந்திரங்களின் திறன்களை வகைப்படுத்துகிறது. கார்களில், இயந்திரத்தின் எம் என்பது திரவ எரிபொருள் எரிப்பு அறைகளின் அளவால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. ஒரு மோட்டாரின் M என்பது ஒரு யூனிட் நேரத்திற்கு வேலை (உருவாக்கப்பட்ட ஆற்றலின் அளவு). அதன் செயல்பாட்டின் போது, ​​இயந்திரம் ஒரு வகை ஆற்றலை மற்றொரு ஆற்றலாக மாற்றுகிறது. இந்த வழக்கில், மோட்டார் எரிபொருளை எரிப்பதில் இருந்து வெப்ப ஆற்றலை சுழற்சி இயக்கத்தின் இயக்க ஆற்றலாக மாற்றுகிறது.

தெரிந்து கொள்வது முக்கியம்! M இயந்திரத்தின் முக்கிய காட்டி அதிகபட்ச முறுக்கு ஆகும்.

இது மோட்டரின் இழுவை சக்தியை உருவாக்கும் முறுக்கு ஆகும். இந்த காட்டி அதிகமாக இருந்தால், அலகு M அதிகமாகும்.

நம் நாட்டில், எம் சக்தி அலகுகள் குதிரைத்திறனில் கணக்கிடப்படுகின்றன. உலகெங்கிலும் W இல் M ஐக் கணக்கிடும் போக்கு உள்ளது. இப்போது அது ஏற்கனவே சக்தி பண்புஆவணத்தில் ஹெச்பியில் ஒரே நேரத்தில் இரண்டு பரிமாணங்களில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது. மற்றும் கிலோவாட். எந்த அலகு M ஐ அளவிடுவது என்பது மின்சாரம் மற்றும் இயந்திர நிறுவல்களின் உற்பத்தியாளரால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது.

எம் மின்சாரம்

எலக்ட்ரிக்கல் எம் என்பது மின் ஆற்றலை இயந்திர, வெப்ப அல்லது ஒளி ஆற்றலாக மாற்றும் விகிதத்தால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது. சர்வதேச SI அமைப்பின் படி, ஒரு வாட் என்பது EIM ஆகும், இதில் மின்சாரத்தின் மொத்த சக்தி அளவிடப்படுகிறது.

அதாவது, விசை திசையன்கள் மற்றும் இயக்கத்தின் வேகத்தின் தயாரிப்பு சக்தி. அது எப்படி அளவிடப்படுகிறது? சர்வதேச SI அமைப்பின் படி, இந்த அளவிற்கான அளவீட்டு அலகு 1 வாட் ஆகும்.

வாட் மற்றும் பிற மின் அலகுகள்

வாட் என்றால் சக்தி, ஒரு நொடியில் ஒரு ஜூல் வேலை செய்யப்படுகிறது. முதல் நீராவி இயந்திரத்தை கண்டுபிடித்து உருவாக்கிய ஆங்கிலேயரான ஜே.வாட்டின் பெயரால் கடைசி அலகு பெயரிடப்பட்டது. ஆனால் அவர் மற்றொரு அளவைப் பயன்படுத்தினார் - குதிரைத்திறன், இன்றும் பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஒரு குதிரைத்திறன் தோராயமாக 735.5 வாட்களுக்கு சமம்.

எனவே, வாட்ஸுடன் கூடுதலாக, சக்தி மெட்ரிக் குதிரைத்திறனில் அளவிடப்படுகிறது. மேலும் மிகச் சிறிய மதிப்புக்கு, எர்க் என்பது வாட்டின் மைனஸ் ஏழாவது சக்திக்கு சமமான பத்துக்குச் சமமாகவும் பயன்படுத்தப்படுகிறது. 9.81 வாட்களுக்குச் சமமான ஒரு வினாடிக்கு நிறை/விசை/மீட்டர் என்ற அலகுகளில் அளவிடவும் முடியும்.

இயந்திர சக்தி

இந்த மதிப்பு எந்த மோட்டாரிலும் மிக முக்கியமான ஒன்றாகும், இது பரந்த அளவிலான சக்தியில் வருகிறது. எடுத்துக்காட்டாக, எலக்ட்ரிக் ரேஸரில் ஒரு கிலோவாட்டில் நூறில் ஒரு பங்கு உள்ளது, மேலும் ஒரு விண்கலம் ராக்கெட்டில் மில்லியன்கள் உள்ளன.

ஒரு குறிப்பிட்ட வேகத்தை பராமரிக்க வெவ்வேறு சுமைகளுக்கு வெவ்வேறு சக்தி தேவைப்படுகிறது. உதாரணமாக, ஒரு கார் அதிக சரக்குகளை வைத்தால் கனமாகிவிடும். அப்போது சாலையில் உராய்வு விசை அதிகரிக்கும். எனவே, இறக்கப்பட்ட நிலையில் அதே வேகத்தை பராமரிக்க, அதிக சக்தி தேவைப்படும். அதன்படி, இயந்திரம் அதிக எரிபொருளை உட்கொள்ளும். இந்த உண்மை எல்லா ஓட்டுனர்களுக்கும் தெரியும்.

ஆனால் அதிக வேகத்தில், இயந்திரத்தின் மந்தநிலையும் முக்கியமானது, இது அதன் வெகுஜனத்திற்கு நேரடியாக விகிதாசாரமாகும். இந்த உண்மையை அறிந்த அனுபவம் வாய்ந்த ஓட்டுநர்கள் வாகனம் ஓட்டும்போது எரிபொருள் மற்றும் வேகத்தின் சிறந்த கலவையைக் கண்டறிகிறார்கள், இதனால் குறைந்த பெட்ரோல் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

தற்போதைய சக்தி

தற்போதைய சக்தி எவ்வாறு அளவிடப்படுகிறது? அதே எஸ்ஐ பிரிவில். இது நேரடி அல்லது மறைமுக முறைகள் மூலம் அளவிடப்படுகிறது.

முதல் முறை வாட்மீட்டரைப் பயன்படுத்தி செயல்படுத்தப்படுகிறது, இது குறிப்பிடத்தக்க ஆற்றலைப் பயன்படுத்துகிறது மற்றும் தற்போதைய மூலத்தை பெரிதும் ஏற்றுகிறது. பத்து வாட்ஸ் அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட அளவை அளவிட இதைப் பயன்படுத்தலாம். சிறிய மதிப்புகளை அளவிட வேண்டிய அவசியம் ஏற்பட்டால் மறைமுக முறை பயன்படுத்தப்படுகிறது. இதற்கான கருவிகள் ஒரு அம்மீட்டர் மற்றும் நுகர்வோருடன் இணைக்கப்பட்ட வோல்ட்மீட்டர் ஆகும். இந்த வழக்கில் சூத்திரம் இப்படி இருக்கும்:

அறியப்பட்ட சுமை எதிர்ப்பைக் கொண்டு, அதன் வழியாக பாயும் மின்னோட்டத்தை அளவிடுகிறோம் மற்றும் பின்வரும் சக்தியைக் கண்டறிகிறோம்:

பி = நான் 2 ∙ ஆர் என்.

P = I 2 /R n சூத்திரத்தைப் பயன்படுத்தி, தற்போதைய சக்தியையும் கணக்கிடலாம்.

மூன்று கட்ட மின்னோட்ட நெட்வொர்க்கில் இது எவ்வாறு அளவிடப்படுகிறது என்பதும் இரகசியமல்ல. இதற்காக, ஏற்கனவே பழக்கமான சாதனம் பயன்படுத்தப்படுகிறது - ஒரு வாட்மீட்டர். மேலும், மின்சாரம் எவ்வாறு அளவிடப்படுகிறது என்ற சிக்கலை ஒன்று, இரண்டு அல்லது மூன்று சாதனங்களைப் பயன்படுத்தி தீர்க்க முடியும். உதாரணமாக, நான்கு கம்பி நிறுவலுக்கு மூன்று சாதனங்கள் தேவைப்படும். மற்றும் சமச்சீரற்ற சுமை கொண்ட மூன்று கம்பிக்கு - இரண்டு.

சக்தி- அமைப்பு ஆற்றலின் மாற்றம், மாற்றம், பரிமாற்றம் அல்லது நுகர்வு ஆகியவற்றின் விகிதத்திற்கு பொது வழக்கில் சமமான உடல் அளவு. ஒரு குறுகிய அர்த்தத்தில், சக்தி என்பது ஒரு குறிப்பிட்ட காலப்பகுதியில் செய்யப்படும் வேலையின் விகிதத்திற்கு இந்த காலத்திற்கு சமம்.

ஒரு குறிப்பிட்ட காலத்திற்கு சராசரி சக்தியை வேறுபடுத்துங்கள்

மற்றும் உடனடி சக்தி உள்ளே இந்த நேரத்தில்நேரம்:

ஒரு குறிப்பிட்ட காலப்பகுதியில் உடனடி சக்தியின் ஒருங்கிணைப்பு இந்த நேரத்தில் மாற்றப்பட்ட மொத்த ஆற்றலுக்கு சமம்:

அலகுகள். இன்டர்நேஷனல் சிஸ்டம் ஆஃப் யூனிட்ஸ் (SI) சக்தியின் அலகு வாட் ஆகும், இது ஒரு ஜூலை வினாடியால் வகுக்கப்படுகிறது. இயந்திர வேலைமின்சார சக்தி

மற்றொரு பொதுவான, ஆனால் இப்போது காலாவதியான, சக்தி அளவீட்டு அலகு குதிரைத்திறன் ஆகும். அதன் பரிந்துரைகளில், சர்வதேச சட்ட அளவீட்டு அமைப்பு (OIML) குதிரைத்திறனை அளவீட்டு அலகு என்று பட்டியலிட்டுள்ளது "இது தற்போது பயன்படுத்தப்படும் இடத்தில் விரைவில் அகற்றப்பட வேண்டும் மற்றும் பயன்பாட்டில் இல்லை என்றால் அறிமுகப்படுத்தப்படக்கூடாது."

மின் அலகுகளுக்கு இடையிலான உறவுகள் (இணைப்பு 9 ஐப் பார்க்கவும்).

இயந்திர சக்தி. நகரும் உடலில் ஒரு சக்தி செயல்பட்டால், இந்த சக்தி வேலை செய்கிறது. இந்த வழக்கில் சக்தி என்பது விசை திசையன் மற்றும் உடல் நகரும் திசைவேக திசையன் ஆகியவற்றின் அளவிடல் தயாரிப்புக்கு சமம்:

எங்கே எஃப்- படை, v- வேகம், - வேகம் மற்றும் விசையின் திசையன் இடையே கோணம்.

சுழற்சி இயக்கத்தின் போது சக்தியின் ஒரு சிறப்பு வழக்கு:

எம்- முறுக்கு, - கோண வேகம், - பை, n- சுழற்சி வேகம் (நிமிடத்திற்கு புரட்சிகள், rpm).

மின் சக்தி

இயந்திர சக்தி.சக்தி வேலை செய்யும் வேகத்தை வகைப்படுத்துகிறது.

பவர் (N) என்பது வேலையின் A விகிதத்திற்கு சமமான ஒரு உடல் அளவு ஆகும்.

ஒரு யூனிட் நேரத்திற்கு எவ்வளவு வேலை செய்யப்படுகிறது என்பதை சக்தி காட்டுகிறது.

சர்வதேச அமைப்பில் (SI), முதல் நீராவி இயந்திரத்தை உருவாக்கிய ஆங்கில கண்டுபிடிப்பாளர் ஜேம்ஸ் வாட் (வாட்) நினைவாக சக்தியின் அலகு வாட் (W) என்று அழைக்கப்படுகிறது.

[N]= W = J/s

• 1 W = 1 J / 1s
• 1 வாட் என்பது 1 வினாடியில் 1 ஜே வேலையைச் செய்யும் அல்லது 100 கிராம் எடையுள்ள ஒரு சுமை 1 வினாடியில் 1 மீ உயரத்திற்கு உயர்த்தப்படும் ஒரு சக்தியின் சக்திக்கு சமம்.

ஜேம்ஸ் வாட் (1736-1819) மற்றொரு சக்தி அலகு பயன்படுத்தினார் - குதிரைத்திறன் (1 ஹெச்பி), ஒரு நீராவி இயந்திரம் மற்றும் குதிரையின் செயல்திறனை ஒப்பிடுவதற்காக அவர் அறிமுகப்படுத்தினார்.

1hp = 735 W.

இருப்பினும், ஒரு சராசரி குதிரையின் சக்தி சுமார் 1/2 hp ஆகும், இருப்பினும் குதிரைகள் வேறுபட்டவை.

"வாழும் இயந்திரங்கள்" சுருக்கமாக பல முறை தங்கள் சக்தியை அதிகரிக்க முடியும்.

ஒரு குதிரை ஓடும்போதும் குதிக்கும்போதும் அதன் சக்தியை பத்து மடங்கு அல்லது அதற்கு மேல் அதிகரிக்கும்.

1 மீ உயரத்திற்கு குதித்து, 500 கிலோ எடையுள்ள குதிரை 5,000 W = 6.8 hp க்கு சமமான சக்தியை உருவாக்குகிறது.

அமைதியான நடைபயிற்சி போது ஒரு நபரின் சராசரி சக்தி சுமார் 0.1 ஹெச்பி என்று நம்பப்படுகிறது. அதாவது 70-90W.

ஓடும்போதும் குதிக்கும்போதும் ஒரு நபர் பல மடங்கு அதிக சக்தியை வளர்த்துக் கொள்ள முடியும்.

இயந்திர ஆற்றலின் மிக சக்திவாய்ந்த ஆதாரம் ஒரு துப்பாக்கி என்று மாறிவிடும்!

பீரங்கியைப் பயன்படுத்தி, 900 கிலோ எடையுள்ள பீரங்கியை 500 மீ/வி வேகத்தில் எறிந்து, 0.01 வினாடிகளில் சுமார் 110,000,000 ஜே வேலையை உருவாக்க முடியும். இந்த வேலை 75 டன் சரக்குகளை சியோப்ஸ் பிரமிட்டின் (உயரம் 150 மீ) உச்சிக்கு தூக்குவதற்கு சமம்.

பீரங்கி ஷாட்டின் சக்தி 11,000,000,000 W = 15,000,000 hp ஆக இருக்கும்.

ஒரு நபரின் தசைகளில் உள்ள பதற்றத்தின் விசை அவர் மீது செயல்படும் ஈர்ப்பு விசைக்கு தோராயமாக சமம்.

இந்த சூத்திரம் நிலையான வேகத்துடன் சீரான இயக்கத்திற்கும் சராசரி வேகத்திற்கான மாறி இயக்கத்திற்கும் செல்லுபடியாகும்.

இந்த சூத்திரங்களிலிருந்து, நிலையான இயந்திர சக்தியில், இயக்கத்தின் வேகம் இழுவை விசைக்கு நேர்மாறான விகிதாசாரமாகும் என்பது தெளிவாகிறது.

பல்வேறு வாகனங்களின் கியர்பாக்ஸின் (கியர்பாக்ஸ்) செயல்பாட்டுக் கொள்கைக்கு இது அடிப்படையாகும்.

மின் சக்தி. மின் சக்தி என்பது ஒரு உடல் அளவு, இது மின் ஆற்றலின் பரிமாற்றம் அல்லது மாற்றத்தின் வேகத்தை வகைப்படுத்துகிறது. நெட்வொர்க்குகளைப் படிக்கும்போது மாறுதிசை மின்னோட்டம், பொது இயற்பியல் வரையறைக்கு ஒத்த உடனடி சக்தியுடன் கூடுதலாக, செயலில் சக்தியின் கருத்துகளும் அறிமுகப்படுத்தப்படுகின்றன, இது ஒரு காலகட்டத்தில் உடனடி சக்தியின் சராசரி மதிப்புக்கு சமம், எதிர்வினை சக்தி, இது மூலத்திலிருந்து சிதறாமல் சுற்றும் ஆற்றலுக்கு ஒத்திருக்கிறது. நுகர்வோர் மற்றும் பின், மற்றும் மொத்த சக்தி, தயாரிப்பு என கணக்கிடப்படுகிறது பயனுள்ள மதிப்புகள்தற்போதைய மற்றும் மின்னழுத்தம், கட்ட மாற்றத்தை கணக்கில் எடுத்துக் கொள்ளாமல்.

U என்பது ஒரு கூலத்தை நகர்த்தும்போது செய்யப்படும் வேலை, மற்றும் தற்போதைய I என்பது 1 வினாடியில் கடந்து செல்லும் கூலம்களின் எண்ணிக்கை. எனவே, தற்போதைய மற்றும் மின்னழுத்தத்தின் தயாரிப்பு காட்டுகிறது முழு நேர வேலை 1 வினாடியில் நிகழ்த்தப்பட்டது, அதாவது மின்சார சக்தி அல்லது மின்னோட்ட சக்தி.

மேலே உள்ள சூத்திரத்தை பகுப்பாய்வு செய்வதன் மூலம், நாம் ஒரு மிக எளிய முடிவை எடுக்க முடியும்: மின்சாரம் "P" தற்போதைய "I" மற்றும் "U" மின்னழுத்தத்தை சமமாக சார்ந்துள்ளது என்பதால், அதே மின் சக்தியை a உடன் பெறலாம். உயர் மின்னோட்டம் மற்றும் குறைந்த மின்னழுத்தம், அல்லது, மாறாக, உயர் மின்னழுத்தம் மற்றும் குறைந்த மின்னோட்டத்தில் (இது மின் உற்பத்தி நிலையங்களிலிருந்து நுகர்வு இடங்களுக்கு நீண்ட தூரத்திற்கு மின்சாரத்தை கடத்தும் போது, ​​ஸ்டெப்-அப் மற்றும் ஸ்டெப்-டவுன் மின் துணை நிலையங்களில் மின்மாற்றி மாற்றம் மூலம் பயன்படுத்தப்படுகிறது) .

செயலில் உள்ள மின் சக்தி (இது மாற்றமுடியாமல் மற்ற வகை ஆற்றலாக மாற்றப்படுகிறது - வெப்ப, ஒளி, இயந்திரம், முதலியன) அதன் சொந்த அளவீட்டு அலகு உள்ளது - W (வாட்). இது 1 வோல்ட் மடங்கு 1 ஆம்பியருக்கு சமம். அன்றாட வாழ்க்கையிலும் உற்பத்தியிலும், kW (கிலோவாட், 1 kW = 1000 W) இல் சக்தியை அளவிடுவது மிகவும் வசதியானது. மின் உற்பத்தி நிலையங்கள் ஏற்கனவே பெரிய அலகுகளைப் பயன்படுத்துகின்றன - mW (மெகாவாட், 1 mW = 1000 kW = 1,000,000 W).

எதிர்வினை மின்சாரம் என்பது இந்த வகையை வகைப்படுத்தும் அளவு மின் சுமை, இவை மின்காந்த புலத்தின் ஆற்றல் ஏற்ற இறக்கங்களால் (இயற்கையில் தூண்டல் மற்றும் கொள்ளளவு) சாதனங்களில் (மின்சார உபகரணங்கள்) உருவாக்கப்படுகின்றன. வழக்கமான மாற்று மின்னோட்டத்திற்கு, இது இயக்க மின்னோட்டத்தின் தயாரிப்புக்கு சமம் I மற்றும் மின்னழுத்த வீழ்ச்சி U அவற்றுக்கிடையேயான கட்ட கோணத்தின் சைன் மூலம்:

Q = U*I* பாவம்(கோணம்).

எதிர்வினை சக்தி VAR (வோல்ட்-ஆம்பியர் ரியாக்டிவ்) எனப்படும் அதன் சொந்த அளவீட்டு அலகு உள்ளது. "Q" என்ற எழுத்தால் குறிக்கப்படுகிறது.

சக்தி அடர்த்தி. குறிப்பிட்ட சக்தி என்பது அதன் நிறை அல்லது பிற அளவுருவுக்கு இயந்திர சக்தியின் விகிதமாகும்.

வாகன ஆற்றல் அடர்த்தி. கார்களைப் பொறுத்தவரை, குறிப்பிட்ட சக்தி என்பது காரின் முழு வெகுஜனத்தால் வகுக்கப்படும் அதிகபட்ச இயந்திர சக்தியாகும். ஒரு பிஸ்டன் இயந்திரத்தின் சக்தியை இயந்திரத்தின் இடப்பெயர்ச்சியால் வகுத்தால் அது லிட்டர் சக்தி எனப்படும். உதாரணமாக, பெட்ரோல் என்ஜின்களின் லிட்டர் சக்தி 30 ... 45 kW / l, மற்றும் டர்போசார்ஜிங் இல்லாமல் டீசல் என்ஜின்களுக்கு - 10 ... 15 kW / l.

இயந்திரத்தின் குறிப்பிட்ட சக்தியின் அதிகரிப்பு இறுதியில் எரிபொருள் நுகர்வு குறைவதற்கு வழிவகுக்கிறது, ஏனெனில் கனரக இயந்திரத்தை கொண்டு செல்ல வேண்டிய அவசியமில்லை. இது ஒளி கலவைகள், மேம்படுத்தப்பட்ட வடிவமைப்பு மற்றும் ஊக்குவித்தல் (வேகம் மற்றும் சுருக்க விகிதத்தை அதிகரிப்பது, டர்போசார்ஜிங் போன்றவை) மூலம் அடையப்படுகிறது. ஆனால் இந்த சார்பு எப்போதும் கவனிக்கப்படுவதில்லை. குறிப்பாக, கனமான டீசல் என்ஜின்கள் மிகவும் சிக்கனமாக இருக்கும், ஏனெனில் நவீன டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட டீசலின் செயல்திறன் 50% வரை அடையும்.

இலக்கியத்தில், இந்த வார்த்தையைப் பயன்படுத்தி, தலைகீழ் மதிப்பு கிலோ / ஹெச்பி பெரும்பாலும் வழங்கப்படுகிறது. அல்லது கிலோ/கிலோவாட்.

தொட்டிகளின் குறிப்பிட்ட சக்தி. தொட்டி இயந்திரங்களின் சக்தி, நம்பகத்தன்மை மற்றும் பிற அளவுருக்கள் தொடர்ந்து வளர்ந்து மேம்பட்டன. அன்று என்றால் ஆரம்ப மாதிரிகள்உண்மையில் ஆட்டோமொபைல் என்ஜின்களில் திருப்தி அடைந்தனர், பின்னர் 1920-1940 களில் தொட்டிகளின் நிறை அதிகரிப்புடன். மாற்றியமைக்கப்பட்ட விமான இயந்திரங்கள், பின்னர் சிறப்பாக வடிவமைக்கப்பட்ட டேங்க் டீசல் (பல எரிபொருள்) இயந்திரங்கள் பரவலாகப் பரவின. ஒரு தொட்டியின் ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய ஓட்டுநர் செயல்திறனை உறுதிப்படுத்த, அதன் குறிப்பிட்ட சக்தி (தொட்டியின் போர் எடைக்கு இயந்திர சக்தியின் விகிதம்) குறைந்தபட்சம் 18-20 ஹெச்பி இருக்க வேண்டும். உடன். /டி. சில நவீன தொட்டிகளின் குறிப்பிட்ட சக்தி (இணைப்பு 10 ஐப் பார்க்கவும்).

செயலில் சக்தி. ஆக்டிவ் பவர் என்பது ஒரு காலத்தில் உடனடி மாற்று மின்னோட்ட சக்தியின் சராசரி மதிப்பு:

ஆக்டிவ் பவர் என்பது மின்சாரத்தை வேறு சில வகை ஆற்றலாக மாற்றும் செயல்முறையை வகைப்படுத்தும் அளவு. வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், மின்சக்தி, அது போலவே, மின் நுகர்வு விகிதத்தைக் காட்டுகிறது. இது நாம் பணம் செலுத்தும் சக்தி, இது மீட்டரால் கணக்கிடப்படுகிறது.

செயலில் உள்ள சக்தியை பின்வரும் சூத்திரத்தைப் பயன்படுத்தி தீர்மானிக்க முடியும்:

சுமையின் சக்தி பண்புகளை ஒரு ஒற்றை அளவுருவால் (W இல் செயலில் உள்ள சக்தி) வழக்குக்கு மட்டுமே துல்லியமாக குறிப்பிட முடியும். நேரடி மின்னோட்டம், ஒரு டிசி சர்க்யூட்டில் ஒரே ஒரு வகை எதிர்ப்பு மட்டுமே உள்ளது - செயலில் எதிர்ப்பு.

மாற்று மின்னோட்டத்திற்கான சுமைகளின் சக்தி பண்புகள் இரண்டு இருப்பதால், ஒரு ஒற்றை அளவுருவால் துல்லியமாக குறிப்பிட முடியாது. பல்வேறு வகையானஎதிர்ப்பு - செயலில் மற்றும் எதிர்வினை. எனவே, இரண்டு அளவுருக்கள் மட்டுமே: செயலில் உள்ள சக்தி மற்றும் எதிர்வினை சக்தி ஆகியவை சுமைகளை துல்லியமாக வகைப்படுத்துகின்றன.

செயலில் மற்றும் எதிர்வினை எதிர்ப்பின் செயல்பாட்டுக் கொள்கைகள் முற்றிலும் வேறுபட்டவை. செயலில் எதிர்ப்பு - மின் ஆற்றலை மீளமுடியாமல் மற்ற வகை ஆற்றலாக (வெப்ப, ஒளி, முதலியன) மாற்றுகிறது - எடுத்துக்காட்டுகள்: ஒளிரும் விளக்கு, மின்சார ஹீட்டர்.

எதிர்வினை - மாறி மாறி ஆற்றலைச் சேமித்து பின்னர் அதை மீண்டும் பிணையத்தில் வெளியிடுகிறது - எடுத்துக்காட்டுகள்: மின்தேக்கி, தூண்டல்.

ஆக்டிவ் பவர் (ஆக்டிவ் ரெசிஸ்டன்ஸ் மூலம் சிதறடிக்கப்படுகிறது) வாட்களில் அளவிடப்படுகிறது, மற்றும் எதிர்வினை சக்தி (எதிர்வினை மூலம் சுற்றும்) வார்ஸில் அளவிடப்படுகிறது; மேலும், சுமை சக்தியை வகைப்படுத்த, மேலும் இரண்டு அளவுருக்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன: வெளிப்படையான சக்தி மற்றும் சக்தி காரணி. இந்த 4 அளவுருக்கள்:

செயலில் உள்ள சக்தி: பதவி P, அலகு: வாட்.

எதிர்வினை சக்தி: பதவி Q, அளவீட்டு அலகு: VAR (வோல்ட் ஆம்பியர் எதிர்வினை).

வெளிப்படையான சக்தி: பதவி S, அலகு: VA (வோல்ட் ஆம்பியர்).

சக்தி காரணி: பதவி k அல்லது cosФ, அளவீட்டு அலகு: பரிமாணமற்ற அளவு.

இந்த அளவுருக்கள் உறவுகளால் தொடர்புடையவை:

S*S=P*P+Q*Q, cosФ=k=P/S.

CosФ சக்தி காரணி என்றும் அழைக்கப்படுகிறது.

எனவே, மின் பொறியியலில், இந்த இரண்டு அளவுருக்கள் சக்தியை வகைப்படுத்த குறிப்பிடப்படுகின்றன, ஏனெனில் மீதமுள்ளவை இந்த இரண்டிலிருந்து காணலாம்.

மின்வழங்கல் விஷயத்திலும் அப்படித்தான். அவற்றின் சக்தி (சுமை திறன்) DC மின் விநியோகத்திற்கான ஒரு அளவுருவால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது - செயலில் உள்ள சக்தி (W), மற்றும் ஆதாரங்களுக்கான இரண்டு அளவுருக்கள். ஏசி மின்சாரம். பொதுவாக இந்த இரண்டு அளவுருக்கள் வெளிப்படையான சக்தி (VA) மற்றும் செயலில் உள்ள ஆற்றல் (W) ஆகும்.

பெரும்பாலான அலுவலக மற்றும் வீட்டு உபகரணங்கள் செயலில் உள்ளன (எதிர்வினை இல்லை அல்லது சிறியது), எனவே அவற்றின் சக்தி வாட்ஸில் குறிக்கப்படுகிறது. இந்த வழக்கில், சுமை கணக்கிடும் போது, ​​மதிப்பு பயன்படுத்தப்படுகிறது யுபிஎஸ் சக்திவாட்ஸில். உள்ளீடு பவர் காரணி திருத்தம் (APFC) இல்லாத பவர் சப்ளைகள் (PSUs) கொண்ட கணினிகள் சுமையாக இருந்தால், லேசர் அச்சுப்பொறி, குளிர்சாதன பெட்டி, காற்றுச்சீரமைப்பி, மின்சார மோட்டார் (உதாரணமாக, ஒரு நீரில் மூழ்கக்கூடிய பம்ப் அல்லது இயந்திரத்தின் ஒரு பகுதியாக ஒரு மோட்டார்), ஃப்ளோரசன்ட் பேலஸ்ட் விளக்குகள், முதலியன - அனைத்து வெளியீடுகளும் கணக்கீட்டில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. UPS தரவு: kVA, kW, ஓவர்லோட் பண்புகள் போன்றவை.

எதிர்வினை சக்தி.எதிர்வினை சக்தி, எதிர்வினை சக்தி இழப்பீட்டின் முறைகள் மற்றும் வகைகள் (வழிமுறைகள்).

வினைத்திறன் சக்தி என்பது கொள்ளளவு மற்றும் தூண்டல் கூறுகளைக் கொண்ட ஒரு சுமையில் மின்காந்த செயல்முறைகளில் செலவிடப்படும் மொத்த சக்தியின் ஒரு பகுதியாகும். நிகழ்த்துவதில்லை பயனுள்ள வேலை, கடத்திகளின் கூடுதல் வெப்பத்தை ஏற்படுத்துகிறது மற்றும் அதிகரித்த சக்தியின் ஆற்றல் மூலத்தைப் பயன்படுத்த வேண்டும்.

அக்டோபர் 4, 2005 தேதியிட்ட ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் எண் 267 இன் தொழிற்துறை மற்றும் எரிசக்தி அமைச்சகத்தின் ஆணையின் படி மின் நெட்வொர்க்குகளில் தொழில்நுட்ப இழப்புகளை எதிர்வினை சக்தி குறிக்கிறது.

சாதாரண இயக்க நிலைமைகளின் கீழ், மின் ஆற்றலின் அனைத்து நுகர்வோரும், அதன் பயன்முறையில் மின்காந்த புலங்களின் நிலையான நிகழ்வுடன் (மின் மோட்டார்கள், வெல்டிங் உபகரணங்கள், ஒளிரும் விளக்குகள்மேலும் பல) மொத்த மின் நுகர்வின் செயலில் மற்றும் எதிர்வினை கூறுகளுடன் பிணையத்தை ஏற்றவும். சக்தியின் இந்த எதிர்வினை கூறு (இனி எதிர்வினை சக்தி என குறிப்பிடப்படுகிறது) குறிப்பிடத்தக்க தூண்டல்களைக் கொண்ட உபகரணங்களின் செயல்பாட்டிற்கு அவசியம் மற்றும் அதே நேரத்தில் நெட்வொர்க்கில் தேவையற்ற கூடுதல் சுமையாக கருதப்படலாம்.

எதிர்வினை சக்தியின் குறிப்பிடத்தக்க நுகர்வு மூலம், நெட்வொர்க்கில் மின்னழுத்தம் குறைகிறது. செயலில் உள்ள சக்தியில் குறைபாடுள்ள சக்தி அமைப்புகளில், மின்னழுத்த அளவு பொதுவாக பெயரளவுக்கு குறைவாக இருக்கும். சமநிலையை நிறைவு செய்வதற்கான போதுமான செயலில் உள்ள ஆற்றல், அதிகப்படியான மின் உற்பத்தியைக் கொண்ட அண்டை மின் அமைப்புகளிலிருந்து அத்தகைய அமைப்புகளுக்கு மாற்றப்படுகிறது. பொதுவாக, சக்தி அமைப்புகள் செயலில் சக்தியில் குறைபாடு மற்றும் எதிர்வினை சக்தியில் குறைபாடு இருக்கும். இருப்பினும், அண்டை மின் அமைப்புகளிலிருந்து விடுபட்ட எதிர்வினை சக்தியை மாற்றாமல், கொடுக்கப்பட்ட மின் அமைப்பில் நிறுவப்பட்ட ஈடுசெய்யும் சாதனங்களில் அதை உருவாக்குவது மிகவும் திறமையானது. செயலில் உள்ள சக்தியைப் போலன்றி, எதிர்வினை சக்தியை ஜெனரேட்டர்களால் மட்டுமல்ல, ஈடுசெய்யும் சாதனங்களாலும் உருவாக்க முடியும் - மின்தேக்கிகள், ஒத்திசைவான ஈடுசெய்திகள் அல்லது நிலையான எதிர்வினை சக்தி மூலங்கள், அவை மின் நெட்வொர்க்கின் துணை மின்நிலையங்களில் நிறுவப்படலாம்.

எதிர்வினை சக்தி இழப்பீடு, தற்போது, ​​ஆற்றல் சேமிப்பு மற்றும் பவர் கிரிட்டில் சுமைகளைக் குறைப்பதற்கான சிக்கலைத் தீர்ப்பதில் ஒரு முக்கிய காரணியாகும். உள்நாட்டு மற்றும் முன்னணி வெளிநாட்டு நிபுணர்களின் மதிப்பீடுகளின்படி, ஆற்றல் வளங்களின் பங்கு, மற்றும் குறிப்பாக மின்சாரம், உற்பத்தி செலவில் குறிப்பிடத்தக்க அளவு ஆக்கிரமித்துள்ளது. ஒரு நிறுவனத்தின் ஆற்றல் நுகர்வு பற்றிய பகுப்பாய்வு மற்றும் தணிக்கை, ஒரு வழிமுறையின் வளர்ச்சி மற்றும் எதிர்வினை ஆற்றலை ஈடுசெய்வதற்கான வழிகளைத் தேடுவது ஆகியவற்றை தீவிரமாக அணுகுவதற்கு இது போதுமான வலுவான வாதமாகும்.

எதிர்வினை சக்தி இழப்பீடு. எதிர்வினை சக்தி இழப்பீடு என்பது.மின் நுகர்வோரால் உருவாக்கப்பட்ட தூண்டல் எதிர்வினை சுமை, துல்லியமான அளவிலான மின்தேக்கியை இணைப்பதன் மூலம் ஒரு கொள்ளளவு சுமையுடன் எதிர்க்க முடியும். இது நெட்வொர்க்கிலிருந்து நுகரப்படும் எதிர்வினை சக்தியைக் குறைக்கிறது மற்றும் சக்தி காரணி திருத்தம் அல்லது எதிர்வினை சக்தி இழப்பீடு என்று அழைக்கப்படுகிறது.

மின்தேக்கி அலகுகளை எதிர்வினை சக்தி இழப்பீட்டு வழிமுறையாகப் பயன்படுத்துவதன் நன்மைகள்:

• · செயலில் சக்தியின் குறைந்த குறிப்பிட்ட இழப்புகள் (நவீன குறைந்த மின்னழுத்த கொசைன் மின்தேக்கிகளின் சொந்த இழப்புகள் 1000 VArக்கு 0.5 W ஐ விட அதிகமாக இல்லை);
• · சுழலும் பாகங்கள் இல்லை;
• · எளிய நிறுவல் மற்றும் செயல்பாடு (அடித்தளம் தேவையில்லை);
• · ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த மூலதன முதலீடுகள்;
• தேவையான இழப்பீட்டு சக்தியைத் தேர்ந்தெடுக்கும் திறன்;
• · மின் நெட்வொர்க்கில் எந்த இடத்திலும் நிறுவல் மற்றும் இணைப்பு சாத்தியம்;
• · செயல்பாட்டின் போது சத்தம் இல்லை;
• · குறைந்த இயக்க செலவுகள்.

மின்தேக்கி அலகு இணைப்பைப் பொறுத்து, பின்வரும் வகையான இழப்பீடு சாத்தியமாகும்:

• 1. தனிப்பட்ட அல்லது நிலையான இழப்பீடு, இதில் தூண்டல் வினைத்திறன் சக்தி அதன் நிகழ்வின் புள்ளியில் நேரடியாக ஈடுசெய்யப்படுகிறது, இது விநியோக கம்பிகளை இறக்குவதற்கு வழிவகுக்கிறது (நிலையான அல்லது ஒப்பீட்டளவில் அதிக சக்தியுடன் தொடர்ச்சியான பயன்முறையில் செயல்படும் தனிப்பட்ட நுகர்வோருக்கு - ஒத்திசைவற்ற மோட்டார்கள், மின்மாற்றிகள், வெல்டிங் இயந்திரங்கள், வெளியேற்ற விளக்குகள், முதலியன).
• 2. குழு இழப்பீடு, இதில், ஒரே நேரத்தில் செயல்படும் பல தூண்டல் நுகர்வோருக்கான தனிப்பட்ட இழப்பீடு போலவே, பொதுவான ஒன்று இணைக்கப்பட்டுள்ளது நிரந்தர மின்தேக்கி(ஒருவருக்கொருவர் நெருக்கமாக அமைந்துள்ள மின்சார மோட்டார்கள், வெளியேற்ற விளக்குகளின் குழுக்கள்). இங்கே விநியோக வரியும் இறக்கப்பட்டது, ஆனால் தனிப்பட்ட நுகர்வோருக்கு விநியோகிப்பதற்கு முன்பு மட்டுமே.
• 3. மையப்படுத்தப்பட்ட இழப்பீடு, இதில் குறிப்பிட்ட எண்ணிக்கையிலான மின்தேக்கிகள் பிரதான அல்லது குழுவுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன விநியோக அமைச்சரவை. இத்தகைய இழப்பீடு பொதுவாக மாறி சுமைகளுடன் பெரிய மின் அமைப்புகளில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. அத்தகைய மின்தேக்கி நிறுவல் ஒரு மின்னணு சீராக்கி மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது - நெட்வொர்க்கில் இருந்து எதிர்வினை சக்தியின் நுகர்வு தொடர்ந்து பகுப்பாய்வு செய்யும் ஒரு கட்டுப்படுத்தி. இத்தகைய கட்டுப்பாட்டாளர்கள் மின்தேக்கிகளை ஆன் அல்லது ஆஃப் செய்கிறார்கள், இதன் உதவியுடன் மொத்த சுமையின் உடனடி எதிர்வினை சக்தி ஈடுசெய்யப்படுகிறது, இதனால், நெட்வொர்க்கிலிருந்து நுகரப்படும் மொத்த சக்தி குறைக்கப்படுகிறது.