Po vsem svetu so glavni kanali za CB tisti, ki se začnejo pri frekvenci 26,965 MHz in gredo v frekvenčnih korakih, ki so večkratniki 10 KHz (26,975 MHz, 26,985 MHz itd.). Ti kanali imajo simbole od 1 do 40, v Rusiji pa se v radijskem amaterskem slengu imenujejo " Evropa (E)" ali " petice".
Zaradi vse večjega števila uporabnikov v nekaterih državah so se pojavila dodatna omrežja z enakim korakom 10 KHz, vendar s premaknjenimi frekvencami glede na glavne, z enakim oštevilčenjem kanalov. Na primer, 1 kanal bo ustrezal frekvenci 26,960 MHz. Te frekvence se najpogosteje imenujejo " Poljska(p)"
V Rusiji je bilo sprva sprejeto poljsko frekvenčno oštevilčenje, vendar ga imenujejo " Rusija (R)" ali " ničle". Trenutno večina ruskih uporabnikov CB uporablja "petice", to je "evropsko" oštevilčenje, "rusko" oštevilčenje uporabljajo radioamaterji.

Za udobje uporabnikov so bile mreže označene s črkami. Klasična oznaka je, ko je glavni obseg označen s črko "C". Najpogostejši opis kanala je naslednji:
- prva črka (“C”) označuje mrežo, ki vsebuje niz 40 kanalov. Če prva črka ni navedena, se domneva, da je (»C«). Na primer (C9EF, 9EF)
- naprej ("9") - številka kanala. Včasih so lahko kanali pod 10 označeni z 2 števkama. Na primer (C9EF, C09EF)
- ki ji sledi neobvezna oznaka (»E«) za »evropsko« ali obvezna (»R«) za »rusko« frekvenčno mrežo. Na primer (C9EF, C9F, C9RF)
- na koncu - uporabljena modulacija ("FM") ali ("F"), ("AM") ali ("A"). na primer (C9EFM, C9EF, C9EAM, C9EA)
Primer pravilne oznake: C9EF, C9EA, C9RF, C9RA

Na nekaterih radijskih postajah frekvenčne mreže morda ne sovpadajo s splošno sprejetimi standardi v Rusiji, na primer 1 kanal mreže C lahko ustreza 1 kanalu mreže D (na primer radijska postaja Megajet).

Včasih se tuji proizvajalci zmedejo z "rusko" frekvenčno mrežo in pri izbiri "ruske" mreže je radijska postaja vključena v "evropski" standard (na primer radijska postaja Alan-42). V tem primeru je treba izbrati "poljsko" frekvenčno mrežo.

Vse to je prikazano v spodnji tabeli.

Nekateri CB kanali so pogojno dodeljeni za posebne aplikacije. Nekateri radijski modeli imajo celo ločene gumbe za hitro preklapljanje na takšne kanale.

C9EF (27,065 MHz)- kanal za klic v sili.
Trenutno se praktično ne uporablja, vendar je prepovedano voditi pogajanja o njem, ki niso povezana z zagotavljanjem pomoči.
Vozniki za pomoč uporabljajo svoj klicni kanal.
Kanal 9 "ruskega" frekvenčnega omrežja C9RF (27,060 MHz) nima omejitev in se lahko uporablja za pogajanja.

C15EA (27,135 MHz, mreža "C", kanal 15, "Evropa", AM modulacija)
Uporabljajo ga vozniki tovornjakov in vsi, ki imajo v avtomobilu radijsko postajo po vsej Rusiji.

C15EF (27,135 MHz, mreža "C", kanal 15, "Evropa", FM modulacija)- klicni avtomobilski kanal.
Zdaj vse več voznikov prehaja na FM modulacijo. To je posledica dejstva, da FM modulacija omogoča boljšo kakovost zvoka in daljši doseg v urbanih okoljih.

Trenutno se vzporedno s CB uporablja kanal 2 območja PMR (frekvenca 446,01875 MHz). Za doseganje velikega dosega v pasu PMR morate uporabiti zunanjo anteno.

27,140 MHz- frekvenca za delovanje naprav majhne moči z dosegom več deset metrov.
Uporabi se prazen prostor ("luknja") med kanaloma 15 in 16.
Trenutno se praktično ne uporablja, saj avtomobilski kanal moti delo na tej frekvenci.
Frekvenca je bila uporabljena v otroških radijskih postajah "Walkie-Talkie", v igračah na daljinsko vodenje, v sistemih za daljinsko odpiranje in zapiranje vrat in v drugih napravah za prenos informacij na kratke razdalje.

C19EF, C19EA (27,185 MHz)- informacijski kanal.
Zasnovan za prenos avtomobilskih informacij - vreme, prometni zastoji, obvestila.
Trenutno se praktično ne uporablja, vse informacije se prenašajo na avtomobilskem kanalu.
Uporaba tega kanala ni priporočljiva, saj moti delo radioamaterjev na frekvenci 27,190 MHz.
Kanal 19 "ruskega" frekvenčnega omrežja C19RF (27,180 MHz) nima omejitev in se lahko uporablja za pogajanja.
27,190 MHz- klicna amaterska radijska frekvenca za komunikacije na dolge razdalje z uporabo modulacije SSB.
Uporabi se prazen prostor ("luknja") med kanaloma 19 in 20.

C20RF (27.200 MHz)- klicni radioamaterski kanal za komunikacije na dolge razdalje z uporabo FM modulacije.
Na tem kanalu se pogosto uporabljajo ojačevalniki, izhodna moč pa lahko doseže več deset ali celo sto vatov.

C27RA (27,270 MHz)- QRP klicni amaterski radijski kanal za komunikacije na dolge razdalje z uporabo AM modulacije.

Na tem kanalu ni običajno uporabljati ojačevalnikov, zato je izhodna moč običajno enaka moči radijske postaje in ne presega nekaj vatov.

Na kateri frekvenci delujejo tovornjakarji in katero radijsko postajo naj kupim?

Kaj je avtoradio za tovornjakarje? Kakšna je frekvenca tovornjakarjev na radiu? Kako izbrati pravi walkie-talkie za tovornjakarje? Takšna vprašanja si pogosto zastavljajo avtomobilski navdušenci, ki želijo kupiti avtoradio, pa ne vedo kateri model avtoradia izbrati.

Torej, poglejmo to vprašanje. Radijske postaje za tovornjakarje delujejo v določenem frekvenčnem območju. To frekvenčno območje se imenuje pas CB (CB) (iz kombinacije besed Citizens band - civilni pas). To je frekvenčno območje 27 MHz. Uporablja se v Rusiji, Evropi in drugih državah sveta. Po vsem svetu in v Rusiji tovornjakarji delujejo na kanalu 15 v frekvenčnem območju 27 MHz .


Kaj je kanal 15 tovornjakarjev?

To je posebna frekvenca v pasu 27 MHz, ki ji je dodeljena številka kanala 15 v določeni mreži(kaj je frekvenčna mreža, bo opisano spodaj). Frekvenca kanala tovornjakarjev se lahko razlikuje glede na državo. V Rusiji je frekvenca kanala tovornjakarjev 27,135 MHz . Delujejo na povsem enaki frekvenci v številnih državah po svetu. So pa tudi izjeme. V Ukrajini, Belorusiji, na Poljskem in Finskem se uporablja frekvenca 27,130 MHz . Ampak to je tudi kanal 15. Frekvenčni premik je le 5 kHz. V skoraj vseh državah sveta deluje kanal tovornjakarjev zjutraj – amplitudna modulacija. Običajno ima radijska postaja dve vrsti modulacije: AM (amplituda) in FM (frekvenca). Frekvenčno modulacijo lahko označimo z latiničnimi črkami FM. Ni vam treba skrbeti, kaj je modulacija. To je samo način kodiranja zvoka, tako da se lahko prenaša z uporabo radijskih valov. Samo zapomnite si, da tovornjakarji v Rusiji uporabljajo AM modulacijo. (Obstajajo dokazi, da onkraj Urala uporabljajo FM modulacijo)

Zgoraj smo zapisali, da so lahko frekvence tovornjakarjev v različnih državah različne in premaknjene za 5 kHz. Toda kanal je še vedno številka 15. Če nameravate potovati v države, kjer se uporablja frekvenca 27,130 MHz, potem morate kupiti walkie-talkie, ki ima funkcijo preklapljanja 0/5 ali z drugimi besedami, preklapljanje med rusko in evropskih omrežij. Prodajalca lahko preprosto vprašate, ali ima radio "ničle" in "petice". Po analogiji s frekvencama 27,130 in 27,135 MHz je "nič" ali "pet" zadnja številka frekvence.

Kakšna je frekvenčna mreža v radijski postaji?

Ko se odločite za nakup radijske postaje za tovornjake, se boste morali soočiti s konceptom "mreža". Frekvenčno območje 27 MHz je konvencionalno razdeljeno na skupine frekvenc (kanalov). Ena taka skupina vsebuje 40 kanalov (ali 40 frekvenc). Vse to je narejeno za lažjo uporabo. Navsezadnje si je lažje zapomniti številko kanala kot frekvenco. Ta skupina 40 kanalov se imenuje "mreža". Vsaka mreža ima ime črke - A, B, C, D, E itd. do 10 mrež. Včasih ima radio samo eno mrežo ali pa jih je tri ali več. Treba je opozoriti, da obstajajo modeli radijskih postaj, ki lahko vsebujejo ne 40, ampak 45 kanalov v eni mreži. Teh 5 dodatnih kanalov včasih imenujemo "luknje". Toda v bistvu imajo radijski sprejemniki za tovornjakarje mreže 40 kanalov.

Kako lahko ugotovim, v kateri mreži je kanal tovornjakarjev?

Če ima radio samo eno mrežo, vam ni treba skrbeti, kako najti kanal tovornjakarjev. Preprosto vstavite kanal 15 in greste. Če ima radio veliko mrež, boste morali ugotoviti, v kateri mreži na vašem radiu se nahaja kanal Truckers. To je lahko mreža C, D ali E. Vsak proizvajalec kanale označuje drugače, kar začetnikom povzroča nekaj težav. Da bi stvari poenostavili, vprašajte prodajalca, kakšno mrežo uporabljajo tovornjaki. Na primer, na radiu Alan 78 Plus je to mreža C, MegaJet MJ-600, MJ-600 Plus - mreža D, na radiu MegaJet MJ-3031M Turbo - mreža E. Bolje je vprašati prodajalca. Če dobro poznate tehnologijo in ima radio funkcijo prikaza frekvence in kanala, potem preklopite radio v način prikaza frekvence in nastavite želeno frekvenco tovornjaka na 27,135 MHz.

Koliko stanejo avtoradii?

Koliko stane walkie-talkie za avto? To je odvisno predvsem od proizvajalca in države, kjer se proizvajajo. In to je odvisno tudi od kakovosti sestavnih delov določenega modela in števila delovnih funkcij. Najdražje radijske postaje so amaterski modeli z razširjenim številom funkcij (ham radio). Večine funkcij v takih walkie-talkiejih navadni uporabniki ali vozniki tovornjakov nikoli ne uporabljajo. Njihova cena je lahko od 12.000 - 15.000 rubljev do 30.000 in več. Obstajajo preprosti walkie-talkie z minimalnimi funkcijami. Takšni modeli so cenejši, čeprav ni dejstvo, da so slabi. Njihova cena se začne od 3000 rubljev.

Katero radijsko postajo za avtoprevoznike izbrati?

Spodaj je seznam trenutno priljubljenih modelov. Med njimi so zelo preprosti in poceni, obstajajo pa tudi večnamenski z višjo ceno. Radioamaterji tu niso zastopani.

.
Te radijske postaje so se pojavile nedolgo nazaj, vendar so že pridobile priljubljenost med avtomobilskimi navdušenci. Track radii so blagovna znamka podjetja VectorCom in se proizvajajo v visokotehnološki proizvodnji. Vsak radio ima garancijski list z enoletno garancijo. Zlomijo se izjemno redko. Popravila izvajamo v lastnem servisu. Razmislite o radijski postaji Truck. Te radie odlikuje tudi nizka cena v kombinaciji z odlično kakovostjo.

Skoraj po vsem svetu, od 60. let prejšnjega stoletja, frekvenčno območje 26-28 MHz na sekundarni osnovi (sprva je bilo to območje uporabljeno kot eno od "radijskih odlagališč", del območja za blaženje motenj iz industrijske in medicinske opreme) je bil namenjen komunikaciji med državljani. Postopek registracije radijskih postaj za delovanje v civilnem frekvenčnem pasu takrat ni zahteval posebnih dovoljenj in je bil dokaj preprost, zato je kot vrsta brezplačnega telefona pridobil veliko popularnost.

Ne pozabite! Na civilnih frekvencah ima vsak dopisnik pravico do kakršnih koli pogajanj, ki ne kršijo veljavne zakonodaje, etičnih standardov in ne posegajo v druge dopisnike.

Vsak udeleženec radijske izmenjave lahko zahteva kontrolo (vpraša, kako se sliši, kje se sliši itd.). V največji možni meri je treba na takšne zahteve vedno odgovoriti vljudno.

Vsak dopisnik v izrednih razmerah lahko pošlje signal v sili.

Ne pozabite, da se lahko jutri tudi sami znajdete v enaki situaciji. Ne bi smeli biti kot primitivni in duševno neuravnovešeni ljudje, ki kršijo etiko komuniciranja ali ustvarjajo vse vrste motenj v delu drugih dopisnikov.

V naši državi je bila uporaba civilnega pasu dovoljena od začetka leta 1989, pri čemer so bile uvedene stroge omejitve glede oddajne opreme, izhodna moč 0,5 W, kanali v "ničlah" za AM, za FM pa je bilo dodeljenih 10 posebnih kanalov z korak ... 12,5 kHz (tem zahtevam je ustrezala na primer radijska postaja "Ural-Farmer").

Kasneje so se zahteve glede opreme omilile in približale značilnostim tujih CB radijskih postaj.

Trenutno se civilno radijsko območje razteza od 26,960 MHz do 27,855 MHz (mreži C in D), amplitudna (AM) in frekvenčna (FM) modulacija ter izhodna moč 10 vatov. Do nedavnega so morali državljani registrirati svojo oddajno opremo. S 1. novembrom 2011, v povezavi z začetkom veljavnosti “Resolucije št. 837 z dne 13. oktobra 2011 O SPREMEMBI ODLOKA RUSKE VLADE N 539 Z DNE 12. OKTOBRA 2004,” so bile odpravljene omejitve za prenosne civilne radijske postaje.

Kljub odpravi nekaterih omejitev še vedno veljajo pravila, ki prepovedujejo uporabo, npr. Da bi zmanjšali lastno moralno in materialno škodo, se morate spomniti, da:

Ni legalno! Vendar pa lahko samo pooblaščeni in kompetentni uslužbenec RSKOMNADZOR za te zadeve preveri njegovo razpoložljivost, delovanje in vam izda sodbo o kršitvi zakona.

Če pooblaščena oseba odkrije ojačevalnik pri vas, se lahko poskusite »sprijazniti« s sklicevanjem na zakon o komunikacijah, ki pravi, da vsak državljan lahko uporablja poljubne frekvence in deluje s poljubno izhodno močjo v ekstremnih razmerah, če je to potrebno za ohranitev življenja ali zdravja kogar koli. Varno je domnevati, da v primeru nesreče, ko ste na obrobju Moskve, na primer ne boste mogli stopiti v stik z golo postajo s službo 112, katere nadzorna soba se nahaja v središču.

Po vsem svetu je civilni spekter razdeljen na kanale (fiksne komunikacijske frekvence) in mreže (vsaka mreža vsebuje 40 kanalov). Najmanjša frekvenčna razlika med dvema najbližjima kanaloma je 10 kHz. Vsaka mreža zavzema frekvenčni pas 450 kHz. Frekvenčna razlika med istimi kanali sosednjih omrežij ustreza enakih 450 kHz. Skupaj obstajata dva frekvenčna standarda: ruski in evropski (v žargonu "ničle" in "petice"), ki se med seboj razlikujeta le po tem, da je aritmetična vrednost frekvence evropskega pasovnega kanala vedno 5 kHz višja od ruski (npr. 20. kanal mreže C – Rusija je na frekvenci 27.200 MHz, isti kanal v evropskem standardu pa je 27.205 MHz).

Ruska frekvenčna mreža je običajno prisotna v sodobni opremi, vendar se uporablja zelo redko. Ta standard je priljubljen v regijah, kot so Belorusija, Ukrajina, Moldavija, baltske države in Poljska. Zelo pogosto v tem frekvenčnem standardu med prehodi delujejo "na dolge razdalje" (klicna frekvenca 27.200 MHz), v drugih primerih pa v civilnem območju običajno delujejo v "petih".

Če na istem kanalu eden od dopisnikov deluje v ruskem standardu, drugi pa v evropskem standardu, se bosta medsebojno sprejemala z močnimi popačenji in le na kratki razdalji.

V civilnem območju sta pogosti tudi dve vrsti modulacije (metode prekrivanja zvoka na radijskem signalu): amplitudna (AM) in frekvenčna (FM). Amplitudna modulacija je bistveno (približno enkrat in pol, pri vseh drugih pogojih) slabša od frekvenčne modulacije v smislu zanesljivega komunikacijskega dosega. Danes se amplitudna modulacija v civilnem pasu po vsem svetu zelo redko uporablja. Morda ga tradicionalno uporabljajo samo tovornjakarji. To se dogaja že od 50. let prejšnjega stoletja, ko je bilo v Ameriki prvič dovoljeno delovanje v civilnem območju. Dejstvo je, da je bila v tistih letih elektronika daleč za sedanjo in postaj s frekvenčno modulacijo preprosto ni bilo. Minilo je že več kot pol stoletja, vendar je ta tradicija trdno zakoreninjena, kljub dejstvu, da je amplitudna modulacija zelo opazno slabša od frekvenčne modulacije zaradi številnih dejavnikov, kot so komunikacijski obseg / kakovost, odpornost proti hrupu itd. Še danes Američani delajo v AM.

Če na istem kanalu eden od dopisnikov dela v AM, drugi pa vFM, bosta sprejela drug drugega z močnimi izkrivljanji.

Običajno je pri določanju kanala določene dispečerske službe ali skupine posameznikov običajno poleg njegove številke in mreže navesti tudi frekvenčni standard in vrsto modulacije. na primer 9 eC(FM) (9 – številka kanala, C – mreža, e – evropski frekvenčni standard, FM – vrsta modulacije) – kanal Rescue Service nameščen po vsem svetu. Na tem kanalu lahko posredujete informacije o zločinih, nesrečah, nesrečah in prosite za pomoč. Naša reševalna služba (112) deluje v tem standardu le v nekaterih mestih. 15 eJAZ) velja za kanal za tovornjakarje po vsem svetu.

Na podlagi gradiva s foruma ci-bi.ru
Popravki, zmanjšanja, dopolnitve – spletna stran

splošne informacije

Pozor! Od 11.2011 NI POTREBNO pridobiti dovoljenja za delovanje v pasu 27 MHz z izhodno močjo radijske oddajne naprave do 10 W!

V mnogih državah po svetu so bile približno od 60. in 70. let prejšnjega stoletja frekvence od 26 MHz do 28 MHz dodeljene za rutinsko komunikacijo civilistov in organizacij na sekundarni osnovi*. Oprema, ki deluje na teh frekvencah, ni zahtevala zapletenega postopka registracije in ta pas (CB – Citizen Band) se je v glavnem uporabljal kot pogovorna alternativa telefonu, za katerega večina držav zaračunava časovno pristojbino. Med širjenjem** radijskih valov na velike razdalje lahko še danes slišite francoske ali italijanske gospodinje, kako razpravljajo o tem, katere gladiole so posajene v njihove gredice, ali o drugih drobnih vsakdanjih težavah.
Ne smemo pozabiti, da ima vsak dopisnik pravico voditi kakršna koli pogajanja v civilnem obsegu, ne da bi kršil etiko ali posegal v druge dopisnike.

Vsak dopisnik lahko zaprosi za preverjanje delovanja njegove opreme ali moči njegovega signala. Na takšne zahteve se je treba vedno, kadar je le mogoče, odzvati vljudno.
Vsak dopisnik v izrednih razmerah lahko pošlje signal v sili. Ne pozabite, da se lahko jutri tudi sami znajdete v enaki situaciji. Ne bi smeli biti kot primitivni in duševno neuravnovešeni ljudje, ki kršijo etiko komuniciranja ali ustvarjajo vse vrste motenj v delu drugih dopisnikov.

V Rusiji je bil civilni pas odprt za široko uporabo v poznih 80-ih, vendar je naša zakonodaja naložila nekatere omejitve za delo v njem. Za komunikacijo smemo uporabljati opremo z izhodno močjo, ki ne presega 10 W, in uporabljati frekvence od 26,960 MHz do 27,855 MHz (splošno sprejeta omrežja C in D). Žal so bila ta pravila zastarela, še preden so bila uvedena. V velikih mestih je dovoljeno frekvenčno območje močno prenaseljeno, raven industrijskih motenj in motenj gospodinjske opreme pa je zelo visoka. Vse to onemogoča organizacijo zanesljive komunikacije ob upoštevanju zgornjih pravil.

Vendar pa v Rusiji nihče posebej ne spremlja njihove skladnosti, uporabniki pa so zelo redko privedeni k upravni odgovornosti, le v primerih očitnih kršitev. Da bi se izognili morebitnim težavam pri upravljanju opreme, nameščene na stroju, je močno priporočljivo upoštevati naslednja pravila:

1. Radijska postaja mora biti registrirana. Tip in številka radia se morata ujemati s tipom in številko, ki sta navedena na registracijskih dokumentih.
2. Priporočljivo je, da ojačevalnik namestite na mesto, ki ni dostopno za pregled prometnih policistov (za razliko od preiskave se preiskava izvaja brez uporabe instrumenta; za preiskavo je potrebno dovoljenje tožilca ali načelnika Uprave za notranje zadeve). , dežurni policist.) Če prometni policisti poskušajo opraviti preiskavo brez potrebnih sankcij, potem jih lahko pozneje, če se obnašate kompetentno, precej resno kaznujejo.
3. Če vaša oprema ni registrirana, vendar je nameščena na avtomobilu, morate le odklopiti napajalne žice in anteno z nje, da bo zakonito postala komplet radijskih komponent, ki ne zahtevajo registracije.
4. V primeru zasega opreme vztrajajte pri sestavi zapisnika o zasegu po vseh pravilih, vedno s sodelovanjem prič. Zaseg in zbiranje dokumentov opravi samo preiskovalec, v nekaterih primerih pa tudi zasliševalec.

Običajno se prometni policisti poskušajo ne zapletati v državljane, ki se obnašajo pravilno, vendar vztrajajo pri spoštovanju zakona. In kljub temu je bolje, da ne ustvarjamo precedensov za konfliktne situacije.

Precej prepričljiva obramba v takšnih epizodah je lahko dejstvo, da lahko v skladu z zakonom vsak državljan uporablja poljubne frekvence in deluje s poljubno izhodno močjo v ekstremnih razmerah, če je to potrebno za ohranitev življenja ali zdravja kogar koli. Varno je domnevati, da v primeru nesreče, na primer na obrobju Moskve, ne boste mogli stopiti v stik z reševalno službo, katere nadzorna soba se nahaja v središču, z gole postaje. To seveda ne upravičuje nenehne uporabe ojačevalnika, toda njegova prisotnost v avtomobilu to lahko dobro pojasni.

Povsod po svetu je običajno civilno območje razdeliti na kanale (fiksne komunikacijske frekvence) in mreže (vsaka mreža vsebuje 40 kanalov). Najmanjša frekvenčna razlika med dvema najbližjima kanaloma je 10 kHz. Vsaka mreža zavzema frekvenčni pas 450 kHz. Frekvenčna razlika med istimi kanali sosednjih omrežij ustreza enakih 450 kHz. Na svetu obstajata dva frekvenčna standarda: ruski in evropski (v žargonu "ničle" in "petice"), ki se med seboj razlikujeta le po tem, da je aritmetična vrednost frekvence kanala evropskega območja vedno višja za 5 kHz. kot ruski (npr. 20. kanal mreže C – Rusija je na frekvenci 27.200 MHz, isti kanal v evropskem standardu pa je 27.205 MHz).

Ruska frekvenčna mreža se zdaj redko uporablja v opremi, vendar se uporablja zelo redko. Ta standard je priljubljen v regijah, kot so Belorusija, Ukrajina, Moldavija, baltske države in Poljska. Zelo pogosto v tem frekvenčnem standardu med prehodi delujejo "na daljavo". V drugih primerih v civilnem območju običajno delajo v "petih".
Če na istem kanalu eden od dopisnikov deluje v ruskem standardu, drugi pa v evropskem standardu, se bosta medsebojno sprejemala z močnimi popačenji in le na kratki razdalji.

V civilnem območju sta pogosti tudi dve vrsti modulacije (metode prekrivanja zvoka na radijskem signalu): amplitudna (AM) in frekvenčna (FM). Amplitudna modulacija je bistveno (približno enkrat in pol, pri vseh drugih pogojih) slabša od frekvenčne modulacije v smislu zanesljivega komunikacijskega dosega. Danes se amplitudna modulacija v civilnem pasu po vsem svetu zelo redko uporablja. Morda ga tradicionalno uporabljajo samo vozniki tovornjakov. To se dogaja že od 50. let prejšnjega stoletja, ko je bilo v Ameriki prvič dovoljeno delovanje v civilnem območju. Dejstvo je, da je bila v tistih letih elektronika daleč za sedanjo in postaj s frekvenčno modulacijo preprosto ni bilo. Minilo je že več kot pol stoletja, vendar je ta tradicija trdno zakoreninjena, kljub dejstvu, da je amplitudna modulacija zelo opazno slabša od frekvenčne modulacije zaradi številnih dejavnikov, kot so komunikacijski obseg / kakovost, odpornost proti hrupu itd.

Če na istem kanalu eden od dopisnikov deluje v AM in drugi v FM, se bosta medsebojno sprejemala z močnimi popačenji.
Običajno je pri določanju kanala določene dispečerske službe ali skupine posameznikov običajno poleg njegove številke in mreže navesti tudi frekvenčni standard in vrsto modulacije. Na primer, 9 C E FM (9 – številka kanala, C – mreža, E – evropski frekvenčni standard, FM – vrsta modulacije) je kanal reševalne službe, uveljavljen po vsem svetu. Na tem kanalu lahko posredujete informacije o zločinih, nesrečah, nesrečah in prosite za pomoč. Naša reševalna služba deluje po tem standardu le v nekaterih mestih. 15 S E AM velja za kanal tovornjakarjev po vsem svetu.

Opombe:

...na sekundarni osnovi- sprva je bilo to območje v Rusiji uporabljeno kot eno od "radijskih odlagališč". Industrijsko ali gospodinjsko opremo, ki ne more razen oddajanja radijskih motenj, so poskušali oblikovati tako, da oddaja motnje natanko na teh frekvencah in ne moti na drugih. Isti obseg se včasih uporablja za delovanje varnostnih sistemov, opreme za radijsko krmiljenje otroških igrač itd.
...dolga razdalja- Narava radijskih valov se malo razlikuje od narave vidne svetlobe. V zvezi s tem so načela njihove porazdelitve v prostoru zelo podobna. Na splošno radijski val, tako kot svetloba, potuje v ravni črti. Zaradi naravne topografije in zaobljenosti planeta komunikacijski doseg torej pokriva največ približno 150 km. Toda pod določenimi pogoji se radijski valovi lahko odbijajo tudi od zgornje atmosfere. V tem primeru je možna kakovostna komunikacija na velikih razdaljah (na tisoče kilometrov) z uporabo opreme z zelo skromnimi lastnostmi. Na žalost se v civilnem pasu razširjanje na dolge razdalje zaradi njegove redkosti in slabe predvidljivosti lahko obravnava kot bolj moteč kot koristen pojav.
...registriran- dovoljenje se pridobi od regionalnega urada Rossvyaznadzor.
Ojačevalnik- velika večina tipov civilnih radijskih postaj ima tovarniško zagotovljeno izhodno moč okoli 10 W. Da bi ga povečali, se uporabljajo ojačevalniki. Ta naprava deluje samo, ko deluje v oddajnem načinu, čeprav imajo nekateri ojačevalniki sprejemni ojačevalnik (obstaja tehnično nepismen izraz "predojačevalnik"). Zaradi številnih razlogov ta funkcija ni smiselna in le poslabša sprejem. Priporočena izhodna moč ojačevalnika, nameščenega na stroju, mora biti najmanj 100 W. Kot kaže praksa, je to že dovolj za zanesljivo komunikacijo na sprejemljivih razdaljah v težkih mestnih razmerah z dovolj učinkovito anteno.
… 15 S zjutraj velja za kanal za tovornjakarje po vsem svetu. - v nekaterih regijah, kot so Ukrajina, Belorusija, Moldavija, baltske države, Poljska, tovornjakarji delajo v "ničlah", poleg tega pa lahko v baltskih državah uporabljajo 12., 13. kanal.

Osnovne radijske kontrole

Gumb za glasnost Prilagodi samo glasnost prejetega signala in nima nobene povezave z glasnostjo vašega glasu v zvočniku operaterja, s katerim komunicirate (to je stopnja modulacije). Pri večini vrst radijskih sprejemnikov - v kombinaciji s stikalom za vklop (skrajno levo do klika).
Gumb za nastavitev ravni zmanjšanja hrupa "SQ"(zmanjšanje hrupa)
Obstaja zato, da ne sprejema zemeljskega šuma v odsotnosti uporabnega signala. CB radii pogosto uporabljajo vezje za zmanjšanje hrupa s pragom. Položaj gumba določa nivo vhodnega signala, nad katerim se zvočnik vklopi in radio odda poljuben zvok. Če je ta raven nastavljena prenizko, bo radijska postaja ob sprejemu začela povzročati hrup, kar bo omogočilo prenos motenj v zraku. Če je, nasprotno, precenjen, tvegate močno zmanjšanje dosega komunikacije, saj je lahko uporabni signal manjši od nastavljenega praga. Zadnji primer je najbolj neprijeten, saj lahko zelo kmalu ugotovite, da vas že dolgo in neuspešno poskušajo vzpostaviti stik. Priporočljivo je, da občasno preverite položaj gumba za zmanjševanje praga hrupa, tako da "odprete" zmanjševanje hrupa, dokler se ne pojavi eterični šum, nato pa ga "vlečete navzgor", dokler ne izgine. Pri nekaterih vrstah radijskih postaj (Megajet - 600 Plus, Megajet - 300, Alinko DR-M 03 itd.) ima gumb SQ avtomatsko (spektralno) zmanjšanje šuma. V veliki večini primerov je to bolj priročno, vendar je v pogojih gostega zraka (zlasti v AM) ali pri močnih prehodih spektralno zmanjšanje šuma neučinkovito v primerjavi z zmanjšanjem praga šuma.
PTT "PTT" Za razliko od telefonskih komunikacij civilni pas uporablja radijski način simplex (to pomeni, da lahko govorite ali poslušate). PTT (sprejemno-oddajno stikalo) pri avtoradiih je odstranjeno iz ohišja skupaj z mikrofonom, gumbi za preklapljanje kanalov gor in dol ter včasih gumbi za vklop nekaterih drugih funkcij. V običajnem položaju (pritisni in govori ni pritisnjena) radijska postaja sprejema. Ko pritisnete stikalo PTT, radio preklopi na oddajanje.
Preklapljanje kanalov Gumb za preklop kanalov se običajno nahaja na sprednji plošči radijske postaje, gumbi, ki podvajajo njegovo funkcijo, pa so na stikalu PTT.
Gumb “AM/FM” (preklapljanje vrste modulacije)
Kot že rečeno, določa način prekrivanja zvočnih informacij na radijskem signalu. Običajno je na zaslonu prikazana vrsta modulacije, v kateri radijska postaja trenutno deluje. Zgodovinsko gledano samo vozniki tovornjakov delajo v AM v civilnem pasu. V skoraj vseh drugih primerih se uporablja FM, saj gre za naprednejšo vrsto modulacije, ki ob vseh drugih pogojih zagotavlja večji obseg/kakovost komunikacije.
Gumb za skeniranje Ta gumb omogoči način skeniranja. Radijska postaja se začne pomikati po kanalih znotraj ene mreže ali celotnega frekvenčnega območja, odvisno od vrste. Nekatere vrste radia lahko nastavite tako, da iščejo samo določene kanale. Skeniranje se ustavi v kanalu, v katerem vhodni signal odpre šumna vrata. Ko se dušilec hrupa zapre, se skeniranje nadaljuje. Ta način lahko onemogočite ne samo z gumbom, ampak pri večini vrst radijskih postaj tudi s pritiskom na gumb za oddajanje. Aktivacija načina "Scan" je običajno prikazana na zaslonu. Praktično neuporabna funkcija.
Gumb DW (dvokanalni). Ko vklopite "dvokanalni" način, začne radio izmenično poslušati kanal, na katerem je bil v trenutku, ko ste pritisnili ta gumb, in kanal, na katerega ste ga premaknili. V različnih vrstah radijskih postaj se ta funkcija izvaja zelo različno in včasih omogoča delo na prenosu v enem od kanalov. Aktivacija načina DW je običajno prikazana na zaslonu. Ni zelo uporabna funkcija.
Gumb "CH9" Prisotnost tega gumba vam omogoča hiter preklop na frekvenco reševalne službe v izrednih razmerah. Upam, da vam bo ta gumb ostal nepotreben. Pogosto opravlja dodatno funkcijo preklapljanja omrežij.
Gumb za preklop mreže Označeno je drugače, vendar najpogosteje to funkcionalno obremenitev nosi gumb "CH9". Na nekaterih napravah je bila za hiter preklop z ene frekvence na drugo uvedena funkcija preklopa desetih kanalov hkrati.
Gumb za nastavitev občutljivosti mikrofona “Mic. dobiček" Gumb vam omogoča prilagoditev individualnih značilnosti vašega glasu in načina držanja mikrofona na optimalno stopnjo modulacije. Če govorite preglasno, ko je občutljivost mikrofona nastavljena na visoko, bo sogovornik, ki vas sprejema, slišal vaš glas z močnim popačenjem (prekomerna modulacija). Če, nasprotno, govorite tiho in je občutljivost mikrofona nizka, bo vaš glas za sogovornika neprijetno tih. Če torej vaša radijska postaja uporablja ročno in ne samodejno prilagajanje občutljivosti mikrofona, vam preostane le, da se obrnete na nekoga v etru in prosite za pomoč pri prilagajanju stopnje modulacije. Pri nastavitvi morate govoriti z enako glasnostjo kot med nadaljnjim delom. Priporočljivo je, da mikrofon vedno držite na razdalji 5-10 cm od ustnic in ne spredaj, ampak ob strani, bližje licu, da ne pihate vanj. Praviloma proizvajalec izvaja to funkcijo, da bi izkoristil nevednost potrošnikov in od njih iztrgal več denarja. Manj ko je nepotrebnih funkcij, bolj zanesljiva je naprava in bolj priročna je za uporabo.
Gumb za nastavitev občutljivosti sprejema “RF gain”
Med uporabo radia v avtomobilu lahko motnje električne opreme in sistema za vžig močno motijo ​​sprejem. Operaterjem baznih radijskih postaj lahko visoke ravni atmosferskih motenj povzročijo veliko težav. Včasih je v takšnih primerih upravičeno zmanjšati občutljivost sprejemnika radijske postaje ("grobo") in ta gumb vam to omogoča. V praksi je v večini primerov ta funkcija malo vredna.
Gumb ASQ (samodejno odpravljanje šumov). Omogoča analizo vhodnih signalov na bolj napreden način kot sistem za zmanjšanje šuma s pragom. Na splošno zelo uporabna funkcija, čeprav na nekaterih radijskih postajah (na primer Maycom - 27) popolnoma ne deluje.
Gumb za zaklepanje Kot so si zamislili razvijalci, vam ta funkcija ne dovoljuje, da bi iz malomarnosti "skočili" iz delovnega kanala. Aktivacija načina “Lock” je prikazana na zaslonu. Ko je ta funkcija aktivirana, je del tipkovnice zaklenjen.
Gumb za pisk Ko je ta funkcija aktivirana, se ob pritisku katerega koli gumba oglasi kratek pisk, kar zmanjša verjetnost, da bi pomotoma zapustili delujoči kanal ali spremenili druge nastavitve. Aktivacija funkcije se prikaže na zaslonu. Ni zelo dragocena lastnost.
gumb RB Ko je ta funkcija aktivirana, se ob koncu prenosa v zrak pošlje kratek zvočni signal. Funkcija je lahko uporabna v hrupnih zračnih razmerah, ko se radijska izmenjava izvaja na meji razumljivosti. V drugih primerih je bolje, da ga izklopite, saj nenehno piskanje ob koncu programa preprosto boli ušesa dopisnikov, s katerimi delate. Spet ni zelo dragocena lastnost.
Način "RA" Na nekaterih radijskih postajah, ko priključite zunanji zvočnik zunaj avtomobila, ta način izvaja funkcijo megafona. Ko v tem načinu pritisnete gumb PTT, se bo vaš glas slišal prek zunanjega zvočnika. Aktivacija tega funkcija je prikazana na zaslonu.Pomen uvedbe te funkcije v opremo je preprosto nejasen, saj izhodna moč radijske postaje ULF absolutno ni dovolj, da bi opozorila kogarkoli zunaj avtomobila.

Različne naprave imajo številne druge funkcije. Na primer, funkcija »pomnilnik kanalov« vam omogoča dostop do vnaprej posnetega kanala s pritiskom enega ali dveh gumbov; vgrajeni voltmeter prikazuje napajalno napetost in s tem omrežje na vozilu; stikalo »Lokalno« ogrozi vhod sprejemnika za določeno količino itd. Na splošno je treba zapomniti, da je radijska postaja, ki je prenasičena s funkcijami, praviloma ne samo dražja, ampak tudi manj priročna za uporabo in tudi manj zanesljiv. Ne smete podleči provokacijam proizvajalcev in kupovati modnih, neučinkovitih naprav.

Prikaz načinov delovanja radia

Večina vrst civilnih radijskih sprejemnikov uporablja večnamenski zaslon s tekočimi kristali (LCD) z osvetlitvijo ozadja (včasih preklopno) za prikaz načinov delovanja za boljšo berljivost simbolov v slabih svetlobnih pogojih. Nanj je praviloma vezan celoten zaslonski sistem. Običajno so prikazani naslednji parametri:
Delovna frekvenca Da se uporabnik ne bi obremenjeval z zapletenimi izračuni, je delovna frekvenca običajno navedena kot številka kanala in mreže (na primer 9C). Včasih sta kanal in mreža prikazana v različnih delih LCD-prikazovalnika. Pri nekaterih vrstah radijskih postaj se delovna frekvenca neposredno odraža na LCD-prikazovalniku ali pa sta oba načina označevanja kombinirana.
Vrsta modulacije Simbol AM ali FM na zaslonu označuje vrsto modulacije, v kateri naprava trenutno deluje.
Sprejem/prenos Ko radijska postaja deluje za sprejem, se na nekaterih vrstah radijskih postaj na LCD-prikazovalniku prikaže simbol RX, pri oddajanju pa se na LCD-prikazovalniku pojavi simbol TX na skoraj vseh vrstah radijskih postaj.
Moč prejetega signala (S-meter) S-meter obstaja na skoraj vsaki sodobni civilni radijski postaji. Na nekaterih radijskih postajah, na primer Yosan - Turbo ali Alan - 48 Excel, je S-meter implementiran kot dodatna kazalna naprava, saj natančneje odraža majhne spremembe v ravni vhodnega signala. Glede na to, da lahko radijska postaja v celoti deluje pri nivoju vhodnega signala od milijonink volta do enot voltov, je bil zaradi priročnosti po vsem svetu sprejet enoten logaritemski sistem točkovanja za to raven. Na primer, signal 9 ustreza napetosti na vhodu sprejemnika 50 µV (50 milijonink volta). Če je napetost pol manjša, bo S-meter pokazal 1 točko manj, če je 4-krat manj, bo S-meter pokazal 2 točki manj itd. Če je napetost večja od 50 µV, bo S-meter pokazal povečanje v decibelih glede na raven 50 µV. Na primer, odčitek S-metra "9+30" ustreza ravni vhodnega signala 1,5 mV na vhodu sprejemnika (fizično 1 točka ustreza 6 decibelom). Morda se tak sistem za ocenjevanje ravni vhodnega signala zdi preveč zapleten, vendar je zaradi številnih razlogov, ki jih povzročajo konstrukcijske značilnosti opreme in tradicije, priporočljivo in močno priporočamo, da se ga naučite uporabljati. Vedeti morate tudi, da pri drugih enakih pogojih povečanje izhodne moči opreme za 4-krat povzroči povečanje njenega signala za 1 točko. Na LCD-ju je S-meter običajno izveden v obliki lestvice, sestavljene iz številnih segmentov, označenih s številkami, ki ustrezajo ravni vhodnega signala v točkah. Najpogosteje to ni celoten glavnik devetih ali več segmentov, ampak le del fiksnih ravni, na primer 1 – 3 – 5 – 9 – 9+30. Ob vsakodnevni uporabi je takšna naprava povsem dovolj za spremljanje delovanja vaše opreme in opreme dopisnikov, s katerimi komunicirate. Na žalost proizvajalci praviloma ne kalibrirajo S-metrov na civilni komunikacijski opremi in njihovi odčitki so daleč od realnosti. Vendar to ne preprečuje, da bi jih uporabili za približno oceno signala. Na splošno je ta funkcija zelo uporabna pri delovanju.
Indikator radijske izhodne moči V večini primerov je kombiniran s S-metrom. Pri sprejemu je prikazan nivo vhodnega signala, pri prenosu - izhodna moč. Spremenijo se le številčne vrednosti nad številom segmentov. Na žalost je na skoraj vseh radijskih postajah ta funkcija nepravilno implementirana v vezju in naprava prikazuje številke, ki so zelo daleč od realnosti, vendar se občasno še vedno lahko uporabi za ugotavljanje prisotnosti resnih okvar. Na splošno te funkcije zaradi grde zasnove vezja ni mogoče uporabiti.

Glede na to, da je LCD neposredno povezan z radijskim procesorjem, je na njem enostavno ugotoviti nekatere okvare. Torej, če na LCD-prikazovalniku med delovanjem osvetlitve ozadja ni prikazan noben simbol, se lahko domneva, da je sam procesor odpovedal ali da ne prejema napajanja. Če so prikazani samo nekateri simboli in radijska postaja ne posluša krmilnikov, je najverjetneje procesor zamrznjen. V tem primeru je včasih dovolj, da izklopite napajanje in ga znova vklopite, da se vse postavi na svoje mesto. Nekateri radijski sprejemniki prikazujejo tudi vrsto drugih informacij na LCD-prikazovalniku: način skeniranja (Scan symbol), dvojni sprejem (DW), način zaklepanja tipkovnice (Lock), pisk (Beep, RB, BP ali morebiti drug simbol), način PA ", "ASQ" itd. Včasih je prikazana celo napajalna napetost radijske postaje (napetost omrežja v vozilu).

Najpomembnejši in muhasti element vaše opreme, nameščene v vašem avtomobilu, je antena, obseg zanesljive dvosmerne komunikacije pa na koncu določajo njene značilnosti.
Na žalost proizvajalci in prodajalci, ki izkoriščajo nepismenost potrošnikov, radi pripovedujejo zgodbe o super učinkovitosti te ali one vrste antene. Tehnična dokumentacija navaja absurdne faktorje ojačenja in druge fantastične parametre. In vse to samo zato, da stranka plača denar za še en neučinkovit »zavitek sladkarije«. Pri izbiri antene in kako natančno jo boste namestili na svoj avto, bodite pozorni na naslednja priporočila:
1. Ni starih ali novih anten, obstajajo le antene, ki so normalno ali slabo sestavljene, nameščene in konfigurirane. Tudi sveže kupljena antena z lepimi nalepkami z blagovno znamko, nameščena na avtomobilu brez predhodne spremembe in prilagoditve, ne bo delovala v celoti in v enem letu bo odpovedala zaradi močne korozije in zmočenja kabla.
2. Geometrična dolžina antene, nameščene na vozilu, določa njeno učinkovitost, vendar le, če je antena nastavljena. Optimalno dolžino oddajnika določajo ujemajoča se vezja, ki se nahajajo na dnu antene, in številni drugi dejavniki, kot so oblika karoserije avtomobila, na katerem je nameščena antena, lokacija antene na karoseriji in delovno frekvenco. Nenamerna sprememba dolžine oddajnika za 4-5 cm lahko povzroči izgubo učinkovitosti antene. Anteno lahko popolnoma uglasite samo z merilnikom SWR.
3. Antene CB-pasu na magnetni podlagi vedno izgubijo, če so vse ostale enake, antenam, ki so trajno nameščene na karoseriji z dobro (ne lažno vrsto vrat ali pokrova) maso na mestu namestitve, približno enako, kot če bi in s tistimi, s katerimi komunicirate, bi se izhodna moč oddajnika prepolovila. Poleg tega zbirajo motnje iz omrežja v vozilu, motijo ​​omrežje v vozilu med prenosom in so slabo združljivi z ojačevalniki. Magnetne antene so bolj muhaste pri nastavitvi in ​​drgnejo barvo karoserije. Magnetni kabel je v bistvu dodaten ujemalni element, njegove dolžine ni mogoče poljubno spreminjati, po možnosti naj bo položen naravnost, brez zavojev, saj to vpliva na uglasitev antene. Antene, pritrjene na odtok, sicer niso povsem odstranljive (ozemljitev z napajalnim kablom je nameščena trajno, med parkiranjem se odstrani le “ribiška palica” - jekleni zatič s pripadajočo tuljavo), vendar omogočajo veliko večjo domačnost in imajo večjo stabilnost. parametri. Njihovo območje delovanja je širše.
4. V primeru kakršnegakoli vdora v antenski sistem, nameščen na stroju, je potrebna naknadna nastavitev antene. Že manjše spremembe v dolžini oddajnika, geometriji antenske namestitve in pri magnetnih antenah načinu polaganja kabla vodijo do "odklopa" antene. Antena je uglašena v resonanco s karoserijo avtomobila, ki postane njen del. Nevedni "ljudski obrtniki", ki jih žene žeja po eksperimentiranju, včasih pozabijo na to, naredijo svoje, kot se jim zdi, popolnoma upravičene prilagoditve avtomobilskega antenskega sistema in so zelo presenečeni nad dejstvom, da antena preneha delovati, in ko poskušate vrniti vse, kot je bilo, se parametri ne obnovijo. Vendar so lahko ocene parametrov z vidika "strokovnjakov" v takih primerih zelo primitivne ("Vasja, me slišiš?" "Slabo, Serjoža, slabo!"). V končnem primeru bi morala biti merilo za oceno kakovosti dela komunikacijske opreme statistika in analiza opravljenih povezav, ne pa subjektivno mnenje amaterja, ki se v šoli ni dobro učil fizike. Upoštevati je treba tudi, da delo z nenastavljeno anteno v nekaterih primerih vodi do okvare ojačevalnika ali celo končne stopnje oddajnika radijske postaje (pri delu z gole postaje).
5. Pred namestitvijo na avtomobil je potrebno zaščititi anteno pred korozijo (priključne točke različnih kovin morajo biti premazane z Litol-24), zatesniti območje rezanja antenskega kabla (z isto mastjo) in zagotoviti zanesljiv stik anteno s telesom. Kabel je priporočljivo dodatno zaščititi na mestu vstopa v notranjost vozila. Po statističnih podatkih je 70% okvar antene posledica mehanske poškodbe kabla.
Na splošno je priporočljivo posvetiti največjo pozornost enostavni uporabi antene in prihraniti potrebno količino truda in časa za premislek o vseh podrobnostih, jo namestiti in prilagoditi. Dobro nameščena antena vam bo služila leta brez dodatnega vzdrževanja.
6. Geometrično optimalna točka lokacije antene je zgornji del karoserije avtomobila. Močno ni priporočljivo uporabljati površin pokrova motorja, prtljažnika in še posebej odbijača za namestitev antene. Ta način namestitve antene povzroči močno zmanjšanje njegove učinkovitosti. Na primer, antena, nameščena na prtljažniku klasičnega avtomobila Zhiguli, izgubi učinkovitost v povprečju za pol točke, kar je enako zmanjšanju izhodne moči opreme za polovico. Lahko si predstavljate, koliko slabše bo delovala antena, nameščena na odbijaču. Lokacija antene neposredno v geometrijskem središču strehe avtomobila seveda naredi vzorec sevanja bližje krožnemu, vendar bo v kakršnih koli gradbenih pogojih vzorec neizogibno večkrat bolj popačen. Navsezadnje je veliko bolj pomembno, da anteno namestite na vrh avtomobila.
7. Če se odločite za uporabo magnetne antene, dajte prednost anteni z največjim premerom magnetne osnove. Ta antena ima nekoliko bolj stabilne električne parametre, predvsem pa se trdno oprime strehe vašega avtomobila.
8. Nesprejemljivo je uporabljati antenski kabel, ki ima očitne mehanske poškodbe ali spojne točke. Kabel mora biti trden, saj vsaka spojna točka vodi do povečanja električnih izgub visokofrekvenčnega signala in povečanja hrupa, ki ga povzroča omrežje na vozilu stroja, in kar je najpomembneje, kršitev zunanje izolacije kabla omogoča, da se hitro zmoči, kar povzroči nepopravljivo izgubo lastnosti. Če je kabel poškodovan, ga je treba v celoti zamenjati.

Morda že dobrih deset let iz avtomobilskih anten ni bilo ustvarjenega nič boljšega kot vgrajeni Turbo 2001. Če je mogoče anteno namestiti na stacionarni nosilec, se jo verjetno splača uporabiti. Mehansko močna, z zelo dobrimi parametri, si ta antena zasluži posebno pozornost. Vendar se AT 73 po svojih značilnostih nekoliko razlikuje od Turbo 2001. Če ni možnosti stalne namestitve, se priporoča namestitev na standardni magnet AT 73. Turbo 2001 ni mogoče namestiti na magnet.
Zgornje antene so najbolj učinkovite in mehansko zanesljive.

Ojačevalci

Splošni namen ojačevalnika je povečati izhodno moč radia do antene. Iz tega je mogoče potegniti številne zaključke:
1. Ojačevalnik spreminja značilnosti vašega kompleta opreme samo, ko deluje v prenosu. Z ojačevalnikom ali brez njega boste na splošno sprejemali dopisnike na enak način. Res je, da proizvajalci v nekatere ojačevalnike pogosto vgradijo vezja, ki ojačajo sprejeti signal (kot že omenjeno, obstaja tehnično nepismen izraz "predojačevalnik"). Toda pomen te napihnjenosti ni jasen. Dejstvo je, da občutljivost radijske postaje ni omejena z ojačanjem, temveč z nivojem hrupa (tako lastnega kot eteričnega). Ne da bi se spuščali v zapletene tehnične podrobnosti, lahko z gotovostjo trdimo, da če je vaša antena v redu, bo ta funkcija škodovala zanesljivemu sprejemu, saj bo predvsem povečala šum in zmanjšala dinamični razpon radijskega sprejemnika. Praksa to potrjuje.
2. Ojačevalnik je priključen na režo v antenskem kablu in je z debelimi žicami povezan z močnim virom energije. Običajno pri nameščanju ojačevalnika na avto potegnemo debelo žico neposredno iz pozitivnega pola akumulatorja, pri čemer pazimo, da jo zaščitimo z varovalko blizu samega pola. Negativna žica je izbrana z enakim presekom in najmanjšo dolžino, nameščena mora biti na telesu. Velik prečni prerez žic je posledica dejstva, da ojačevalnik pri prenosu porabi precej spodoben tok, zato je treba zagotoviti najmanjši možni padec napetosti v napajalnih žicah. Obstaja pogosta napaka: vlečenje negativnega napajalnega kabla od akumulatorja do komunikacijske opreme. Tega ni mogoče narediti. Kratka negativna žica zmanjša resonančne učinke pri delovni frekvenci v napajalnih tokokrogih, kar močno zmanjša verjetnost motenj med komunikacijsko opremo in omrežjem na vozilu stroja. Zmanjšajo se tudi izgube napajalne napetosti v tej žici. Iz več razlogov morate zelo skrbno spremljati celovitost negativnega kabla, saj lahko njegov zlom v nekaterih primerih povzroči resne poškodbe opreme.
V nasprotju z mnenjem amaterjev je dolžina visokofrekvenčnega kabla, ki povezuje radijsko postajo in ojačevalnik, lahko poljubna (seveda v razumnih mejah, vendar od 15 centimetrov do 10 metrov - kar vam ustreza), vendar kakovost tesnjenju konektorjev na koncih in na koncu antenskega kabla je treba posvetiti posebno pozornost. V večini primerov, če podjetje skrije točko vstavljanja kabla v konektor pod lepo termoskrčljivo cevjo, pomeni, da je treba kaj prikriti.
In morda zadnje priporočilo glede ojačevalnikov: antena, priključena na ojačevalnik, mora biti dobro nastavljena in vzdrževana v redu, če je ne želite zažgati. Če antena ni priključena ali je njen kabel v kratkem stiku, bo pritisk tipke PTT skoraj zagotovo usoden za vaš ojačevalec.
Spodaj je opis nekaterih najpogostejših modelov ojačevalnikov.

EA - 150 in KL - 200
Preprosti, relativno poceni in pogosto umirajoči modeli, zgrajeni z uporabo enocikličnega vezja. Približna izhodna moč je 80-90 vatov, če jo poganja 6 vatov. Če ga črpate z 10 vati, pogosto umrejo. Njihova izhodna moč ni dovolj za zanesljivo delo v mestnih razmerah.

Ojačevalec 747
Ko je napolnjen na 10 vatov, proizvede nekaj več kot 100 vatov. Nagnjeni k samovzburjenju in slabo popravljivi. Bolje je, da se ne zapletate z njim.

KL 203
Clone Booster 747 z vsem, kar pomeni ...

Ojačevalec 797
Zasnova vezja je Booster 747 pomnožena z dva. V skladu s tem je izhodna moč dvakrat večja. Sicer pa je vse po starem.

KL - 300
Morda optimalno za uporabo v avtu. Izhodna moč je približno 200 vatov. Brez nepotrebnih zapletov v vezju. Priročne kontrole.

EA - 300
Legendarna "zlata rebra". Nagrajeni ojačevalnik, ki se proizvaja že več kot deset let. Izhodna moč nad 150 vatov. Vendar pa zaradi prisotnosti zvončkov in piščal, ki nimajo praktičnega pomena, je ta ojačevalnik nerazumno drag in ni zelo priročen za uporabo.

KL - 400
Lahko se opiše kot KL - 300 z nepotrebnimi zapleti. Dizajn, postavitev in cena spominjajo na EA-300.

KL - 500
Pošast! Nekateri primerki dosegajo več kot 450 vatov. Zasnova vezja je seznanjena KL - 400. Ustrezno stane. Čudovit dizajn, vendar je izvedljivost namestitve na avto sporna.

Kontrole in zasloni ojačevalnika

Tipka "Power", včasih samo "on/off". Nadzoruje napajanje ojačevalnika, lučka nad to tipko pa označuje prisotnost napajanja.

Tipka "Preamp" ali "Pre". in žarnica z istim simbolom se nanašata na vezje sprejemnega ojačevalnika. Tipka ga vklopi ali izklopi, lučka pa prikazuje njegovo stanje. Kot že napisano, če ima vaš ojačevalec to funkcijo, je bolje, da ga nikoli ne vklopite, da se izognete poslabšanju sprejema ...

Tipka "SSB/AM-FM". Malo je verjetno, da ga boste kdaj potrebovali v službi. Dejstvo je, da je v načinu enostranske modulacije (SSB) ojačevalnik precej težko "razumeti" razliko med sprejemom in prenosom v intervalih vašega govora. Da bi ojačevalnik nekako deloval v SSB, včasih poskušajo uvesti zakasnitev pri njegovem preklopu iz oddajanja v sprejem. Pri AM in FM bo to povzročilo, da bodo prve besede dopisovalca, s katerim komunicirate, pogoltnene. Če tipko pomotoma preklopite v položaj SSB, ne boste nikogar slišali 0,5-1 sekunde, ko spustite stikalo PTT. Popolnoma nepotrebna funkcija, glede na to, da v SSB ne deluje pravilno.

Indikatorska lučka "TX". označuje način delovanja vašega ojačevalnika. Če je vklopljen, ojačevalnik oddaja.

Ročaj močnega menjalnika- pravzaprav atenuator na vhodu. Običajno ima položaje od enega do šest, bistveno zmanjša zanesljivost ojačevalnika in, če pomislite, nima veliko smisla, saj so njegove funkcije zmanjšane na gladko prilagajanje izhodne moči. Običajno je razlika med pozicijama "ena" in "šest" v izhodni moči nekje med dvema in štirimi, to je 0,5-1 točka. Še vedno ni jasno, zakaj obstajajo položaji stikala "dva", "tri", "štiri", "pet", saj dopisnik, ki vas sprejema, verjetno ne bo opazil razlike med njimi. Toda proizvajalec lahko stranki zaračuna več denarja za to nepotrebno funkcijo.

Tipka "Hi/Low".- pravilnejši način izvajanja prejšnje funkcije. Običajno v položaju "Hi" ojačevalnik proizvede svojo polno moč, v položaju "Low" pa približno polovico. Z dovolj močnim pogonskim signalom v položaju "Hi" postane delo v amplitudni modulaciji nemogoče. V tem primeru prihrani položaj "Nizko".

RF priključki so nameščeni na zadnji steni ojačevalnika, napajalne žice pa so napeljane ven. Običajno je kabelski konektor, ki prihaja iz radia, označen s simbolom "RTX" ali "Input", antenski konektor pa s simbolom "ANT" ali "Output". Če se ti konektorji pomotoma zamenjajo, ojačevalec ne bo odpovedal, ko pa prestavite v prestavo, lahko začne cvrčati kot čriček. Hkrati vas komaj kdo sliši, dokler ne izklopite ojačevalnika s tipko "Power".
Če zaključim poglavja o opisu civilne komunikacijske opreme, vam toplo priporočam, da preden vzamete denar iz svojega žepa in ga daste pretkanim fantom za opremo, katere funkcionalnosti in delovanja ne morete sami preveriti, da bi se izognili resna razočaranja, se prepričajte, da
posvetujte se z nezainteresiranimi strokovnjaki!

Tehnika v etru

Pred vklopom radia se prepričajte, da je nanj priključena antena (oz. na ojačevalnik, če je nameščen)! Antena ne sme biti resno poškodovana, prav tako antenski kabel in konektor na koncu. Ne pozabite, da lahko vaša neprevidnost povzroči draga popravila.

Vklopite napajanje. Če varovalka pregori, je v nobenem primeru ne zamenjajte s hroščem ali varovalko višje stopnje. Najpogosteje je razlog za pregorelo varovalko banalen in namestitev "hrošča" ali varovalke višje stopnje vas lahko stane resnega in dragega popravila.

Po vklopu radijske postaje nastavite želeno modulacijo, mrežo in kanal. Upoštevajte, da so na nekaterih radijskih postajah mreže premaknjene glede na splošno sprejeto območje, zato boste morali nekaj prilagoditi uglasitev. Na primer, na radijskih postajah Alan in Megajet so mreže premaknjene navzdol, in če želite delati na primer v mreži A splošno sprejetega območja, morate na teh napravah nastaviti mrežo B.

Vklopite sistem samodejnega zmanjševanja hrupa ali nastavite prag za zmanjševanje hrupa z gumbom. Ne pozabite, da previsok prag zmanjševanja hrupa (»prenapeto« zmanjševanje šuma) močno zmanjša doseg zanesljive komunikacije! (To velja za mitraljez v veliko manjši meri). Pri oddajanju položaj gumba sistema za zmanjšanje hrupa nikakor ne vpliva na delovanje vaše radijske postaje, vendar med sprejemom ne boste mogli slišati dopisnika, katerega raven signala je pod pragom, ki ste ga nastavili. Da bi se temu izognili, je treba položaj gumba nastaviti na popolno prenehanje hrupa v zvočniku, če v kanalu ni uporabnega signala, in občasno preverjati tako, da odprete dušilec hrupa, dokler se hrup ne pojavi, in ga nato zaprete na udobno, vendar ne "prenapetega" položaja. Priporočljivo je pogosteje preverjati položaj tega ročaja.

Kliknite na program in poskusite stopiti v stik z dopisnikom, s katerim boste sodelovali. Prosite ga, naj vam prepusti nadzor, to je, da pove, koliko točk opravite z njim in kako dobro se prenaša vaš glas (kakovost modulacije). Seveda, če ste zelo blizu dopisnika, od katerega zahtevate nadzor, se bo S-meter "odprl" na polno skalo, tudi če je antena močno poškodovana ali popolnoma odklopljena, kar je nesprejemljivo. Zato je treba nadzor zahtevati le od dopisnika, ki je dovolj oddaljen od vas (vsaj 3-5 km).

CB (angleško CB, Citizen`s Band) - frekvenčno območje se uporablja za nelicencirane radijske komunikacije, ki so na voljo vsem državljanom v pasu 27 MHz. CB pas je na meji med kratkimi valovi (SW) in ultra kratkimi valovi (VHF). V skladu s tem so fizikalne lastnosti širjenja radijskih valov CB podobne HF in HF. Na primer, radijski valovi CB se lahko v nekaterih pogojih odbijajo od ionosfere, podobno kot valovi HF. Po drugi strani pa je pas CB zelo primeren za komunikacijo v vidnem polju - podobno kot VHF.

Za udobje je v večini radijskih postaj CB frekvenca določena ne z nominalno vrednostjo, temveč s številko kanala. Kanali so združeni v skupine po 40 kosov, imenovane "mreže". Mreže so označene s črkami latinske abecede. Pri nekaterih modelih radia se mreže med seboj ne ujemajo. Zato za označevanje frekvence uporabljajo kombinacijo: številka kanala + mreža + ime radia. Na primer, 27,135 MHz bi bilo označeno kot 15 "C" AM (Alan). To je kanal 15 mreže C na radiu Alan. AM pomeni amplitudo. V priljubljeni radijski postaji bo enaka frekvenca na kanalu 15 D.

Tudi frekvence območja CB so lahko "ruske" ali "evropske" mreže. Kanali "evropske" mreže imajo frekvence 5 kHz višje (končajo se s 5), "ruske" frekvence pa se končajo z 0. V nasprotnem primeru lahko te mreže v žargonu CBS imenujemo "ničle" in "petice". Trenutno se "ruska" mreža uporablja malo.

Nekateri CB kanali so pogojno dodeljeni za posebne aplikacije. Nekateri radijski modeli imajo celo ločene gumbe za hitro preklapljanje na takšne kanale.
Kanal 9 "evropskega" omrežja svetovnega pokala je kanal za pomoč in varnost (prenos sporočil o nesrečah, požarih, nesrečah, prometnih zastojih. Ta kanal je organiziran 24-urno dežurstvo operaterjev storitve "Krik" ("Petrovka" «). Zasedite ta kanal s prepovedanimi pogajanji med dopisniki.
Kanal 15 AM "evropskega" omrežja je in se uporablja za komunikacijo voznikov na avtocesti
Kanal 19 FM mednarodni kanal za pomoč v sili.

Frekvenčna tabela CB

27415 26975 27425 26985 27435 27005 27455 27015 27465 27025 27475 27035 27485 27055 27505 27515 27075 27525 27085 27535 27105 27555 27115 27565 27125 27575 27135 27585 27155 27605 27165 27615 27175 27625 27185 27635 27205 27655 27215 27665 27225 27675 27255 27705 27235 27685 27245 27695 27265 27715 27275 27725 27285 27735 27295 27745 27305 27755 27315 27765 27325 27775 27335 27785 27345 27795 27355 27805 27365 27815 27375 27825 27385 27835 27395 27845 27405 27855 26995 27045 27095 27145 27195

Kanal	FREKVENČNA MREŽA (EVROPA), kHz
	A	B	C	D	E	F	G	H	jaz	J
1	26065	26515	26965	27865	28315	28765	29215	25165	25615
2	26075	26525	27875	28325	28775	29225	25175	25625
3	26085	26535	27885	28335	28785	29235	25185	25635
4	26105	26555	27905	28355	28805	29255	25205	25655
5	26115	26565	27915	28365	28815	29265	25215	25665
6	26125	26575	27925	28375	28825	29275	25225	25675
7	26135	26585	27935	28385	28835	29285	25235	25685
8	26155	26605	27955	28405	28855	29305	25255	25705
9	26165	26615	27065	27965	28415	28865	29315	25265	25715
10	26175	26625	27975	28425	28875	29325	25275	25725
11	26185	26635	27985	28435	28885	29335	25285	25735
12	26205	26655	28005	28455	28905	29355	25305	25755
13	26215	26665	28015	28465	28915	29365	25315	25765
14	26225	26675	28025	28475	28925	29375	25325	25775
15	26235	26685	28035	28485	28935	29385	25335	25785
16	26255	26705	28055	28505	28955	29405	25355	25805
17	26265	26715	28065	28515	28965	29415	25365	25815
18	26275	26725	28075	28525	28975	29425	25375	25825
19	26285	26735	28085	28535	28985	29435	25385	25835
20	26305	26755	28105	28555	29005	29455	25405	25855
21	26315	26765	28115	28565	29015	29465	25415	25865
22	26325	26775	28125	28575	29025	29475	25425	25875
23	26355	26805	28155	28605	29055	29505	25455	25905
24	26335	26785	28135	28585	29035	29485	25435	25885
25	26345	26795	28145	28595	29045	29495	25445	25895
26	26365	26815	28165	28615	29065	29515	25465	25915
27	26375	26825	28175	28625	29075	29525	25475	25925
28	26385	26835	28185	28635	29085	29535	25485	25935
29	26395	26845	28195	28645	29095	29545	25495	25945
30	26405	26855	28205	28655	29105	29555	25505	25955
31	26415	26865	28215	28665	29115	29565	25515	25965
32	26425	26875	28225	28675	29125	29575	25525	25975
33	26435	26885	28235	28685	29135	29585	25535	25985
34	26445	26895	28245	28695	29145	29595	25545	25995
35	26455	26905	28255	28705	29155	29605	25555	26005
36	26465	26915	28265	28715	29165	29615	25565	26015
37	26475	26925	28275	28725	29175	29625	25575	26025
38	26485	26935	28285	28735	29185	29635	25585	26035
39	26495	26945	28295	28745	29195	29645	25595	26045
40	26505	26955	28305	28755	29205	29655	25605	26055
41	26095	26545	27445	27895	28345	28795	29245	25195	25645
42	26145	26595	27495	27945	28395	28845	29295	25245	25695
43	26195	26645	27545	27995	28445	28895	29345	25295	25745
44	26245	26695	27595	28045	28495	28945	29395	25345	25795
45	26295	26745	27645	28095	28545	28995	29445	25395	25845

1. Kanal CE9 in CE19 - mednarodni kanal za pomoč v sili.
2. Kanal CE15 - mednarodni CB kanal tovornih prevoznikov (voznikov tovornjakov).
3. Pri radijskih postajah Alan in Vector so mreže premaknjene za eno levo. Tisti. Mreža B za Alana bo ustrezala mreži A v tabeli.
4. Radijski sprejemniki Dragon imajo CB mreže pomaknjene za dve v levo. Tisti. Mreža C v Dragonu bo ustrezala mreži A v tabeli.